Peloton Technology fue una empresa estadounidense de tecnología de vehículos conectados y automatizados fundada en 2011 y con sede en Mountain View, California . Desarrolló principalmente un sistema de " pelotonaje " de vehículos para permitir que pares de camiones operen a distancias de seguimiento cercanas con el objetivo declarado de mejorar la seguridad y la eficiencia del combustible . Peloton Technology fue la primera empresa en probar un sistema de pelotón de camiones comerciales no investigativo en carreteras públicas en los Estados Unidos. En 2016 declaró públicamente que sería la primera empresa en ofrecer un sistema de pelotón comercial para su uso por flotas de camiones en 2017. [1] [2] A mediados de 2018, esa fecha límite se había pospuesto a "finales de 2018". [3]
En el verano de 2021, Peloton cesó sus operaciones y comenzó un proceso de liquidación. [4]
Peloton Technology utiliza DSRC de 5,9 GHz para establecer comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) entre pares de camiones. [5] Combinado con sistemas de prevención de colisiones frontales basados en radar disponibles comercialmente en cada camión, esto permite que dos camiones operen con una distancia de seguimiento segura mínima más corta. [6] El resultado es que los camiones pueden formar pelotones , lo que mejora la aerodinámica para reducir el consumo de combustible. [7] Esta implementación de estas tecnologías juntas con el propósito de mantener una distancia constante entre vehículos a veces se denomina Control de crucero adaptativo cooperativo .
El sistema de Peloton incluye la conexión de cada camión individual a un sistema de monitoreo y gestión basado en la nube, al que se refieren como el Centro de Operaciones de Red (NOC). El NOC está diseñado para monitorear la seguridad de cada camión y geocercar el uso del sistema de pelotones al aprobar la vinculación de pares de camiones en un orden específico solo en carreteras adecuadas bajo condiciones climáticas, de vehículos y de tráfico apropiadas. [5]
La versión de Peloton del pelotón de camiones opera en el nivel de automatización SAE 1, donde los conductores de ambos vehículos continúan conduciendo mientras que la aceleración y el frenado del siguiente conductor se automatizan para imitar inmediatamente las acciones del camión líder. [8]
Según se informa, el sistema de pelotones de Peloton se ha probado a lo largo de aproximadamente 15.000 millas en varios estados, incluidos Nevada, Texas, Utah, Michigan y California. [9] [10] [11] [12] A diferencia de los proyectos de investigación financiados por el gobierno y la universidad, el sistema de Peloton es el único sistema de pelotones comercial que se ha probado en carreteras públicas con la intención de implementarlo en flotas. [2] El director ejecutivo Josh Switkes ha declarado que el sistema de pelotones estará disponible comercialmente en 2017. [13]
Una prueba del sistema de Peloton realizada en 2013 en la I-80 en Utah y validada por el Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Carga siguiendo el procedimiento de prueba de consumo de combustible SAE J1321 Tipo II, estándar de la industria, encontró ahorros de combustible del 10 % en el camión siguiente y del 4,5 % en el camión líder a 64 millas por hora (103 km/h) con una distancia de seguimiento de 36 pies (11 m). [14]
En 2014, el Laboratorio Nacional de Energía Renovable de EE. UU. realizó pruebas del sistema de pelotón de Peloton siguiendo el procedimiento de prueba de consumo de combustible SAE J1321 Tipo II en el campo de pruebas Continental Tire Uvalde en Uvalde, Texas , utilizando varios pesos de camión y distancias de seguimiento. Las pruebas encontraron ahorros combinados de 6,4% a 55 millas por hora (89 km/h) con una distancia de 30 pies (9,1 m) utilizando tractocamiones de 65.000 lb GVW. Se encontró que los ahorros combinados de más del 5% persistían con una distancia de 75 pies (23 m). [15]
En abril de 2015, Peloton cerró una ronda Serie A de 16 millones de dólares liderada por Denso International America e Intel Capital , que también incluía a Magna International , Castrol innoVentures , Volvo Group Venture Capital , UPS Strategic Enterprise Fund, Sand Hill Angels, Band of Angels y Birchmere Ventures. [16] Desde entonces, Peloton ha anunciado financiación adicional por parte de Nokia Growth Partners y Lockheed Martin. [17] [18]
La junta directiva de Peloton incluía al ex vicepresidente corporativo de Investigación y Desarrollo de General Motors, Larry Burns ; al ex secretario de Transporte de EE. UU., Rodney E. Slater ; al ex director de tecnología de Trimble, Ralph Eschenbach de Sand Hill Angels; a Mark Lydon de Intel Capital y a Ken Arnold de Band of Angels.
Peloton participó en varios proyectos de investigación financiados a nivel estatal y federal relacionados con el pelotón de camiones. La empresa es socia de un proyecto financiado por la Administración Federal de Carreteras "Partial Automation for Truck Platooning" dirigido por la Universidad de Auburn que incluye al American Transportation Research Institute , Meritor WABCO y Peterbilt Trucks . [19] Peloton también contribuye a un segundo proyecto de investigación de pelotón financiado por la FHWA dirigido por UC Berkeley PATH y que incluye a Volvo Trucks . [20] Peloton fue socio del proyecto Smart City Challenge financiado por el Departamento de Transporte de EE. UU. otorgado a Columbus, Ohio , en julio de 2016. [21] [22] La Comisión de Energía de California otorgó a la Asociación de Inquilinos del Puerto de San Diego una subvención de $ 5,9 millones en julio de 2016 para financiar 10 vehículos de carga de cero emisiones, que incluye a Peloton Technology como subcontratista de tecnología. [23] Peloton también participó en NEXTCAR [24] (Tecnologías energéticas de próxima generación para vehículos conectados y automatizados en carretera), un proyecto patrocinado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Energía (ARPA-E) que tiene como objetivo desarrollar tecnologías que utilizarán la infraestructura de conectividad emergente. Un equipo de investigadores de NEXTCAR [24] dirigido por la Universidad de Purdue se está centrando en tecnologías que beneficien a los camiones de clase 8 de línea con énfasis en los vehículos de pelotón.