El método Número de clasificación de aeronaves (ACN) – Número de clasificación de pavimentos (PCN) es un sistema estandarizado de clasificación de pavimentos de aeropuertos internacionales promulgado por la OACI en 1981. El método ha sido el sistema oficial de clasificación de pavimentos de la OACI para pavimentos destinados a aeronaves con una masa en plataforma (rampa) superior a 5700 kg desde 1981 hasta 2020. [1] Está previsto que el método sea reemplazado por el método ACR-PCR antes del 28 de noviembre de 2024. [2]
Para el uso seguro y eficiente de los pavimentos, el método ha sido diseñado para:
El método se basa en la simple comparación de dos números:
El proceso de cálculo del ACN se describe detalladamente en el Manual de diseño de aeródromos, Doc 9157 de la OACI, Parte 3 "Pavimentos" (2.ª edición). [4]
El procedimiento para calcular el ACN es el siguiente:
Los ACN se calculan para cuatro resistencias de subrasante estándar, para pavimentos flexibles y rígidos, lo que da lugar a 8 valores diferentes.
Los ACN dependen de la geometría del tren de aterrizaje (número de ruedas y espaciado entre ruedas), la carga del tren de aterrizaje (que depende del peso de la aeronave y del centro de gravedad) y la presión de los neumáticos.
Normalmente, el centro de gravedad más atrasado para el Peso Máximo de Rampa (MRW) conduce al ACN crítico.
Los fabricantes de aeronaves publican los ACN de sus aeronaves en sus respectivos manuales de características de aeronaves .
El Manual de Diseño de Aeródromos de la OACI contiene el código fuente de los programas informáticos para el cálculo de los ACN. La FAA también desarrolló COMFAA, un software que permite el cálculo de los ACN para diferentes aeronaves en función de los parámetros de entrada. [5]
A diferencia del ACN, la OACI no prescribe un procedimiento de cálculo estandarizado para el PCN. [4] Por lo tanto, pueden encontrarse diferentes procedimientos de cálculo del PCN en todo el mundo.
Sin embargo, la OACI define un formato de informe estandarizado para el PCN que comprende el valor numérico del PCN y una serie de 4 letras. [1]
PCN también puede conocerse como Número de clasificación de carga o LCN.
Los PCN dependen tanto de la estructura del pavimento como del tráfico aéreo que opera sobre él.
Los PCN son determinados por los aeropuertos para sus pistas, calles de rodaje y plataformas y publicados en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP).
Una aeronave que tenga un ACN (para un peso dado) igual o menor que el PCN puede operar sin restricciones sobre el pavimento, siempre que la presión de sus neumáticos no exceda la limitación del PCN.
Si el ACN excede el PCN, pueden aplicarse algunas restricciones (por ejemplo, en el peso o la frecuencia de operación) según las regulaciones nacionales o locales para operaciones de sobrecarga.
Con excepción de sobrecargas masivas, los pavimentos en su comportamiento estructural no están sujetos a cargas límite particulares por encima de las cuales puedan fallar repentina o catastróficamente.
En consecuencia, la autoridad aeroportuaria podrá permitir operaciones de sobrecarga menor o media dependiendo de la correspondiente pérdida en la vida útil del pavimento.
El método ACN-PCN experimentó dos cambios importantes desde su introducción en 1981:
A pesar de estos cambios, el método ACN-PCN gradualmente se volvió incompatible con los métodos de diseño de pavimentos más recientes, basados principalmente en el Análisis Elástico Lineal (LEA) o el Método de Elementos Finitos (FEM). El método tampoco tiene en cuenta con precisión el efecto de las configuraciones modernas de tren de aterrizaje (con disposiciones de múltiples ruedas) y las características mejoradas de los materiales de pavimento de nueva generación.
Como resultado, la OACI impulsó el desarrollo de un nuevo método de calificación de pavimento destinado a superar estas deficiencias. [9] Este nuevo sistema, el método ACR-PCR, entró en vigor en julio de 2020.