Paul Rosche (1 de abril de 1934 - 15 de noviembre de 2016) fue un ingeniero alemán conocido por su trabajo en BMW . Es conocido por diseñar los motores de varios modelos de alto rendimiento de BMW, incluido el M31 que se encuentra en el BMW 2002 Turbo , el S14 para el E30 M3 , el M12 para el 320i Turbo y el Brabham BT52 , el M88 en el M1 y el S70/2 en el V12 LMR y el McLaren F1 .
Rosche se incorporó a BMW después de ir a la universidad y se volvió muy hábil en el cálculo de árboles de levas . Pronto se convirtió en un especialista en árboles de levas, ganándose el apodo de "Nocken-Paul" (Paul del árbol de levas). Más tarde se convirtió en director técnico del programa de carreras M de BMW .
A lo largo de la carrera de Rosche, los motores que él personalmente diseñó o bajo su dirección han logrado un total de 150 victorias en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , así como dos victorias en las 24 Horas de Le Mans . [ cita requerida ]
Paul Rosche se unió a BMW inmediatamente después de graduarse de la universidad en noviembre de 1957 a los 23 años. Comenzó a trabajar en el equipo de investigación y desarrollo de seis personas, bajo la supervisión de Alexander von Falkenhausen, quien rápidamente promovió a Rosche después de darse cuenta de que tenía un gran talento. El primer proyecto en el que trabajó Rosche fue el árbol de levas del BMW 502 y 507. [ 1] [2] Como resultado de su alto nivel de habilidad en el cálculo de árboles de levas, Rosche rápidamente comenzó a especializarse en esta tarea y se le dio el apodo de " Nocken-Paul " (Paul del árbol de levas). [2] Uno de los primeros proyectos importantes de Rosche fue el diseño del M10 de cuatro cilindros de 80 CV para el 1500. El desarrollo más tarde se convirtió en el 1800TI/SA, con sus carburadores gemelos Solex , generando 130 CV. [1]
A mediados de la década de 1960, Rosche se especializó en deportes de motor después de que von Falkenhausen alentara a la gerencia de BMW a utilizar el M10 para deportes de motor. [3] Rosche diseñó el 2002TIK, un motor turboalimentado que ganó el Campeonato Europeo de Turismos de 1969 ; [2] más tarde se desarrolló en el 2002 Turbo. [4] El programa de carreras de BMW fue detenido en 1970 por su director de ventas y marketing, Paul G. Hahnemann , después de que su puesto se viera amenazado por la junta directiva de la empresa. Algunos creyeron que fue el resultado del accidente fatal de Gerhard Mitter en Nürburgring el año anterior, así como de los recortes presupuestarios. [5] Rosche y von Falkenhausen lideraron el grupo de desarrollo discretamente hasta que se animó a BMW a regresar al negocio de las carreras en 1972. [3] Poco después, colaboraron con el proyecto de Fórmula 2 organizado por el equipo de fábrica de March Engineering . En este campo, Rosche desempeñó un papel muy importante, lo que le permitió alcanzar una serie de éxitos en el Campeonato Europeo y en las carreras de turismos . [3] En 1973, se convirtió en el jefe de la división principal de desarrollo avanzado y desarrollo de motores de competición. [2] Tras la jubilación de Von Falkenhausen en 1975, Rosche se convirtió en el jefe técnico de BMW M Motorsport , [3] supervisando el desarrollo y la producción de motores de competición para el M1 . Más tarde se convirtió en director técnico y ocupó el puesto desde 1978 hasta 1996. [2]
Con la ayuda de Jochen Neerpasch , Rosche intentó animar a BMW a entrar en la Fórmula 1 utilizando el motor turboalimentado M12 , que se basaba en el motor M10. Cuando esta oferta fracasó, Neerpasch dimitió y fue sustituido por Dieter Stappert , que convenció a la junta directiva para intentar el proyecto de nuevo en 1980. El motor se probó a finales de año y debutó en 1982, ganando su primera carrera poco después con Nelson Piquet en el Gran Premio de Canadá . El motor logró otras ocho victorias en la F1 y Piquet ganó su segundo título de campeón del mundo en 1983 con él. El motor BMW produjo más tarde la mayor potencia de salida en la historia de la F1 (un pico especulado en 1500 CV y confirmado en 1300 CV). [3] [6]
BMW se retiró de la F1 a finales de 1986 y vendió sus motores a Megatron. Rosche construyó prototipos de motores a partir de entonces, pero la empresa se negó a volver a la F1. [3] Casi al mismo tiempo, también desarrolló el S14 para el E30 M3 , que se convirtió en el coche más exitoso en las carreras del Grupo A. [1] Gordon Murray , que había trabajado previamente con Rosche durante su estancia en Brabham a principios de los años 1980 , conoció a Rosche después del Gran Premio de Alemania de 1990. [7] Cuando los planes de Murray de desarrollar un motor con Honda fracasaron, recurrió a BMW Motorsport en busca de sus servicios, lo que llevó a Rosche a encargarse del desarrollo de un motor para el McLaren F1 . [8] El objetivo exigido originalmente por Murray era un V10 o V12 de 4,5 litros [7] que produjera 550 CV, con una longitud máxima de bloque de 600 mm y 250 kg, incluidos todos los auxiliares, el escape y el silenciador. [9]
El desarrollo del motor comenzó con un diseño completamente nuevo, tomando algunos componentes del M70; el resultado final fue el S70/2 . [10] Este motor superó su objetivo de 627 CV, sin embargo, superó el peso máximo en 16 kg. [9] En la versión utilizada para carreras, el F1 GTR , el motor ganó las 24 Horas de Le Mans de 1995 ; más tarde, también ganó ese título en 1999 con el V12 LMR . [2]
El último proyecto de Rosche antes de retirarse a los 65 años fue el E41 para el Williams FW22 . Werner Laurenz asumió el cargo de director técnico en BMW Motorsport después de la jubilación de Rosche. [3] A pesar de que se había retirado, Rosche fue uno de los 30 mecánicos del equipo que ayudaron a restaurar el Brabham BT52 que había ganado la temporada de Fórmula Uno de 1983 en preparación para el Festival de la Velocidad de Goodwood en 2013. [2] [11] Rosche murió el 15 de noviembre de 2016. [12]