La Patrulla de Carreteras del Estado de Carolina del Norte ( NCSHP ) es la agencia de patrulla de carreteras de Carolina del Norte que no tiene una agencia de "policía estatal" per se. La Patrulla tiene jurisdicción en cualquier parte del estado, excepto en instalaciones federales o militares y en la Reserva Indígena Cherokee o en las tierras periféricas de los Cherokee en las montañas occidentales. En ocasiones, el personal del NCSHP realiza formaciones, inspecciones y actividades de guardia de honor. La misión principal de la Patrulla de Caminos del Estado de Carolina del Norte es garantizar el transporte seguro y eficiente en las calles y carreteras, reducir el crimen, proteger contra el terrorismo, hacer cumplir las leyes sobre vehículos motorizados y responder a desastres naturales y provocados por el hombre.
La Patrulla de Caminos es la división más grande del Departamento de Seguridad Pública de Carolina del Norte . La sede de la patrulla está ubicada en la sede del DPS en Raleigh en el edificio Archdale en el centro. Este departamento también incluye la Oficina de Investigaciones del Estado de Carolina del Norte (SBI), la Aplicación de la Ley sobre Alcohol de Carolina del Norte (ALE), la Patrulla Aérea Civil de Carolina del Norte , el Manejo de Emergencias, la Policía del Capitolio del Estado de Carolina del Norte y la Guardia Nacional de Carolina del Norte .
Establecida en 1929, la misión de la Patrulla de Caminos del Estado de Carolina del Norte es garantizar el transporte seguro y eficiente en las calles y carreteras, reducir el crimen, proteger contra el terrorismo, hacer cumplir las leyes sobre vehículos motorizados y responder a desastres naturales y provocados por el hombre. [5]
El gobierno federal desconfiaba de Carolina del Norte, como muchos estados del sur, para iniciar una agencia de "policía estatal", debido a la preocupación de que el departamento fuera utilizado por motivos políticos para intimidar a los negros para que no votaran a fines de la década de 1920, en un momento en que los linchamientos y las actividades del Ku Klux Klan iban en aumento tras el final de la Primera Guerra Mundial. La gran mayoría de los 100 sheriffs de Carolina del Norte tampoco querían perder el poder político ante una agencia de policía estatal. Estos problemas se aliviaron mediante el establecimiento de una agencia de control del tránsito para vigilar las carreteras en constante expansión, principalmente haciendo cumplir las leyes de vehículos motorizados. Los miembros originales de la Patrulla de Caminos eran el personal de mando y fueron enviados a la Academia de Policía del Estado de Pensilvania para recibir capacitación. Después de graduarse y regresar a Carolina del Norte, estos hombres establecieron la primera escuela básica en Camp Glenn, un campamento militar abandonado de la Primera Guerra Mundial en Morehead City , donde ahora se encuentra el Hospital General Carteret . Varios reclutas adicionales fueron llevados a la escuela básica original y enviados a casa como suplentes, en caso de que los miembros originales renunciaran o fueran despedidos. La mayoría de estos hombres nunca fueron llamados a trabajar después de 8 semanas de entrenamiento. A lo largo de los años, la agencia obtuvo poderes policiales semiestatales con la autoridad del Gobernador para implementarlos, pero ningún Gobernador de Carolina del Norte nunca lo ha hecho plenamente. Los cambios en las regulaciones de la asamblea general se realizaron en respuesta al nombramiento de comandantes designados políticos. Los cambios garantizaron que el comandante del SHP debía cumplir con todos los requisitos de los soldados, incluida la finalización de la agotadora escuela básica de entrenamiento de soldados, evitando así que personas designadas políticas no calificadas fueran nombrados comandante.
Actualmente, los soldados reciben el SIG Sauer P320 con recámara en .357 SIG , que reemplazó al SIG Sauer P226 .357 SIG en servicio.
En 1921, se matricularon 150.558 vehículos de motor en Carolina del Norte. En 1929, el número de vehículos matriculados aumentó a 503.590. A medida que aumentaba el número de vehículos, también aumentaba el número de personas muertas en accidentes de tráfico: 690 muertes en 1929.
El control del tráfico era tan importante que en 1929 la Asamblea General aprobó una ley que autorizaba el establecimiento de una Patrulla de Caminos Estatal. A la nueva organización se le asignó la responsabilidad legal de patrullar las carreteras del estado, hacer cumplir las leyes de vehículos motorizados y ayudar al público automovilista.
La organización fue diseñada como una división de la Comisión Estatal de Carreteras. La Comisión de Carreteras envió inicialmente diez hombres (más tarde designados como capitán y nueve tenientes) a Pensilvania para asistir a la escuela de formación de la Policía Estatal de Pensilvania. Su misión era estudiar derecho, primeros auxilios, ajustes de luces, operación de vehículos y temas relacionados para su uso en la primera Escuela de Patrulla de Carolina del Norte. [6]
El SHP estuvo alojado en la Oficina de Vehículos Motorizados del Departamento de Ingresos hasta 1941 [7] y pasó a formar parte del recién formado Departamento de Transporte de Carolina del Norte, pero fue nuevamente transferido al recién formado Departamento de Control del Crimen y Seguridad Pública a mediados de la década de 1970. . Más recientemente, esta agencia se convirtió en el Departamento de Seguridad Pública, que se expandió para absorber otras agencias, incluida la Oficina Estatal de Investigaciones y otros departamentos estatales que se ocupan de la aplicación de la ley en todo el estado.
Se estableció una oficina en Raleigh para que sirviera como sede estatal y se estableció una oficina de distrito en cada uno de los nueve distritos de carreteras estatales del DOT. A cada distrito se asignaron un teniente y tres patrulleros. Todos los patrulleros recibieron motocicletas Harley Davidson y los tenientes conducían Ford Coupes modelo A. El comandante de la patrulla recibió un automóvil Buick. Los nuevos patrulleros y el personal de comando realizaron un recorrido introductorio a caballo por todo el estado el 1 de julio de 1929 para mostrar al estado el personal de la nueva agencia. Al día siguiente, la muerte del primer oficial ocurrió cuando el patrullero George I. Thompson, que conducía su motocicleta en la procesión, murió en una colisión de tránsito en el condado de Anson (consulte las muertes en cumplimiento del deber a continuación). [8]
En 1931, la Asamblea General aumentó la Patrulla a 67 miembros y redujo el número de tenientes a seis. La Patrulla aumentó de tamaño en 1933 a 121 miembros. Los patrulleros fueron relevados de sus tareas de inspección de gasolina y se les asignaron responsabilidades de emitir licencias de conducir y hacer cumplir las nuevas leyes sobre licencias de conducir.
Sin radios vehiculares, los patrulleros recibían 2 rollos de monedas de diez centavos cada semana para que pudieran llamar regularmente. Aunque la legislatura autorizó a la patrulla a establecer un sistema de radio unidireccional en todo el estado en 1937, tenía muchas áreas sin recepción (puntos muertos), especialmente en las zonas costeras del lejano oriente y más aún en las escarpadas montañas occidentales. El sistema tenía fallas porque los patrulleros no podían responder. La mala recepción dificultaba que los patrulleros supieran a qué patrullero estaban llamando, incluso cuando podían escuchar la radio. Si los despachadores no pudieran localizar a un patrullero, llamarían a ciertas tiendas, gasolineras y oficinas de correos seleccionadas en el distrito del patrullero en particular y pedirían a los empleados o al personal que vigilaran y avisaran al patrullero la próxima vez que lo vieran pasar y que lo avisaran. dígale que llame. Si los patrulleros arrestaran a un infractor, harían que los delincuentes menores los siguieran hasta la oficina del juez de paz o el tribunal. Si arrestaban físicamente a un infractor, los patrulleros escondían su motocicleta entre la maleza y llevaban al infractor a la cárcel local en su propio vehículo.
A todos los patrulleros se les asignaron vehículos individuales en 1937 y, a lo largo de las décadas, se han producido numerosos cambios ejecutivos, legislativos y administrativos desde la creación de la Patrulla. Los deberes y responsabilidades han variado, se han designado diferentes rangos y la estructura organizacional se ha modificado para mejorar la eficiencia, abordar las necesidades del estado y en respuesta a la tecnología cambiante. Los ejemplos incluyeron un ala aérea ampliada después de la Segunda Guerra Mundial, la implementación de radios bidireccionales, el uso de helicópteros, la abolición de aviones de ala fija, el uso de dispositivos de prueba de aliento, unidades de perros K-9, chalecos antibalas, vehículos de persecución como Mustangs y Camaros, instrumentos de medición de velocidad como el "whammy" de la década de 1950, más tarde RADAR, VASCAR y LIDAR y, más recientemente, despacho computarizado a través de terminales a bordo de los vehículos.
En la Segunda Guerra Mundial, varios patrulleros que habían servido en la Primera Guerra Mundial fueron llamados al servicio activo y otros se alistaron, tomando una licencia del SHP. Muchos otros habían servido en la Guardia o en la Reserva. Los patrulleros ayudaron a los militares estando alerta ante saboteadores y espías al informar actividades sospechosas al FBI. También fueron arrestados desertores y ausentes sin permiso. En 1946, todo el personal con estatus militar había regresado a sus funciones en la Patrulla.
En 2008, la Patrulla de Caminos del Estado de Carolina del Norte tenía una dotación autorizada de más de 1.800 agentes del orden jurados.
En 2018, la Patrulla de Caminos del Estado de Carolina del Norte arrestó a 19,910 personas por conducir en estado de ebriedad e investigó 1,037 muertes en las carreteras de Carolina del Norte. La unidad de Autotransportes multó a miles de camioneros por diversas infracciones. [9]
En la historia de la Patrulla ha habido varios rangos que han sido abolidos:
El rango de Patrullero de Primera Clase, que se indicaba con un galón de una raya y representaba 3 años de servicio. Fue establecido a principios de los años 1940 y fue abolido en los años 1960.
El rango de Cabo se estableció en 1931 como segundo al mando en cada distrito. Fue abolido en 1968.
El Grado de Sargento Técnico se estableció en 1951 como tercero al mando en cada tropa. Sólo había alrededor de ocho en un momento dado en el estado y el rango se volvió casi redundante y obsoleto con la adición del rango de Sargento Primero en 1968, por lo que también fue abolido en 1970.
En 1962, se creó el rango de "Sargento del ala aérea" y solo lo ostentaban dos hombres, el piloto patrullero Al Cope y el piloto patrullero Dan Williams. El Rank fue abolido en 1972 cuando el helicóptero reemplazó a los aviones de la Patrulla y Cope abandonó el programa. En ese momento a los pilotos de patrulla se les otorgaba el rango de “Suboficial”.
El rango de Suboficial fue utilizado por varios pilotos de helicópteros para la Patrulla hasta principios de la década de 1980, cuando se abolió el rango.
Por último, las filas de primer y segundo teniente se fusionaron en un solo teniente a finales de la década de 1970 para evitar confusión sobre la antigüedad entre los miembros.
