El USS Patapsco (AOG–1) fue un petrolero de gasolina de la clase Patapsco de la Armada de los Estados Unidos y el buque líder de su clase. Estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . El Patapsco fue el sexto buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del río Patapsco en Maryland . Después de su desmantelamiento, se convirtió en un buque pesquero con el nombre de Arctic Storm y actualmente se encuentra en operación.
El Patapsco fue botado el 25 de mayo de 1942 por la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , Seattle ; botado el 18 de agosto de 1942; patrocinado por la Sra. WS Zane; y puesto en servicio el 4 de febrero de 1943.
Menos de tres semanas después de su puesta en servicio, el Patapsco partió de San Francisco en convoy hacia Pearl Harbor . Desde allí, el 27 de marzo, navegó hacia el suroeste hasta Nueva Caledonia , desde donde transportó gasolina y otros productos derivados del petróleo a barcos y bases en las Islas Salomón y las Nuevas Hébridas hasta noviembre de 1944. En diciembre, después de estar disponible en Auckland , Nueva Zelanda, regresó a las Islas Salomón, donde permaneció hasta el 12 de mayo de 1945, cuando partió de Guadalcanal hacia las Carolinas occidentales. Con base en Ulithi desde el 19 de mayo hasta el final de la guerra, transportó productos POL (petróleo, aceite y lubricantes) a Palaos y, una vez, a Saipán . Después de la guerra, continuó sus rutas Ulithi-Palau y luego, en noviembre, trasladó su base a Guam, desde donde distribuyó combustible y carga ligera y transportó pasajeros entre las Marianas .
El 19 de febrero de 1946, navegó hacia el este y, tras hacer escala en San Francisco, atravesó el Canal de Panamá y llegó a Nueva Orleans para su desactivación el 3 de mayo. Fue dado de baja el 29 de mayo de 1946 y posteriormente asignado al Grupo Texas, Flota de Reserva del Atlántico, y atracó en Orange, Texas.
Tras el estallido de las hostilidades en Corea , el Patapsco fue reactivado. Volvió a entrar en servicio el 19 de octubre de 1950 y, tras una revisión en Norfolk, se puso en marcha hacia el Pacífico el 3 de marzo de 1951. Al llegar a Pearl Harbor el 9 de abril, realizó viajes de combustible a Midway hasta el 23 de febrero de 1952. Luego, después de un viaje a las Islas Marshall, el petrolero zarpó hacia Japón, llegando el 25 de abril. Cuatro días después estaba en camino para abastecer de combustible a los buques frente a la costa de la asediada península de Corea y, a su regreso, asumió las tareas de buque cisterna en Sasebo . A fines de octubre, se trasladó a Yokosuka , de donde zarpó, el 7 de noviembre, hacia Pearl Harbor.
Con el nuevo año de 1953, Patapsco reanudó el servicio de transporte de gasolina a Midway y las Islas Marshall. El 6 de agosto navegó hacia el oeste nuevamente, esta vez a Filipinas , desde donde llevó gasolina de aviación a Saigón , regresando a Pearl Harbor el 7 de diciembre. Hasta 1955, Patapsco prestó servicio en aguas hawaianas con cruceros poco frecuentes a Midway, las Islas Marshall, las Aleutianas y la costa oeste.
James W. Downing fue el comandante desde 1952 hasta 1955. [1]
A finales de febrero de 1954, el Patapsco se encontraba en el atolón Enewetak . La Operación Castle , una serie de pruebas nucleares de alto rendimiento , se estaba llevando a cabo en el cercano atolón Bikini , con la primera prueba, Castle Bravo , programada para el 1 de marzo. El Patapsco carecía de un sistema de lavado de descontaminación, por lo que se le ordenó, el 27 de febrero, regresar a Pearl Harbor a toda velocidad posible. [2] Una avería en los sistemas de su motor, concretamente una camisa de cilindro agrietada , redujo la velocidad del Patapsco a un tercio de su velocidad máxima, y cuando se produjo la detonación del Castle Bravo, todavía se encontraba a unas 180 a 195 millas náuticas al este de Bikini. [2] La detonación del Castle Bravo fue mucho mayor de lo que se había previsto originalmente, y el Patapsco se encontraba en el rango de la lluvia radiactiva , que comenzó a caer sobre el barco a media tarde del 2 de marzo. En ese momento, el Patapsco se encontraba a entre 565 y 586 millas náuticas de la zona cero . En un principio se pensó que la radiación radiactiva era inofensiva, ya que no había detectores de radiación a bordo, por lo que no se tomaron medidas de descontaminación. Las mediciones realizadas después de que Patapsco regresara a Pearl Harbor sugirieron un rango de exposición de 0,18 a 0,62 R/h . [2] Las estimaciones de exposición total varían de 3,3 R a 18 R de radiación corporal total, teniendo en cuenta los efectos del lavado natural por la lluvia y las variaciones entre la exposición sobre y bajo cubierta. [2]
El 2 de marzo de 1955 partió de Pearl Harbor rumbo a Astoria, Oregón , donde fue inactivado. Fue dado de baja el 29 de junio de 1955 y asignado al Grupo del Río Columbia, Flota de Reserva del Pacífico, hasta el 1 de julio de 1960, cuando fue eliminado de la Lista de la Armada y transferido a la Flota de Reserva de Defensa Nacional de la Administración Marítima .
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Reinstaurada en la Lista de la Armada en el otoño de 1965 y puesta en servicio por tercera vez el 18 de junio de 1966, la Patapsco fue asignada nuevamente a la Flota del Pacífico y tuvo su puerto base en Pearl Harbor. Completó el entrenamiento de actualización a principios de septiembre y el 26 se puso en marcha hacia la bahía de Subic , Filipinas, con combustible para aviones, gasolina de aviación y gasolina de motor. Al llegar el 15 de octubre, pronto partió para entregar, una vez más, suministros vitales de POL a una zona de combate. Hasta mediados de febrero de 1967, con interrupciones para descanso y recuperación en Hong Kong y disponibilidad en Subic, operó frente a Vietnam del Sur bajo ComNavSupAct, Da Nang , Huế y Cửa Việt .
Regresó a Pearl Harbor, a donde llegó el 16 de marzo. Luego se sometió a ejercicios de mantenimiento, disponibilidad, entrenamiento y operaciones y el 20 de septiembre se puso en camino hacia Guam, la bahía de Súbic y otra misión frente a Vietnam. Completó esa misión el 25 de abril de 1968 y permaneció en la zona de Hawái hasta el 11 de noviembre, cuando se dirigió nuevamente al oeste para cumplir misiones frente a Vietnam. Durante 1969, realizó operaciones de apoyo a la POL en Da Nang y Cửa Việt.
El Patapsco fue dado de baja y eliminado del Registro Naval de Buques el 1 de agosto de 1974. El Patapsco fue vendido el 18 de diciembre de 1979 a Mid Pacific Sea Harvesters Ltd por $56,480. [3] Fue rebautizado como Arctic Storm y convertido en un barco pesquero de arrastre.
Patapsco recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y otra por su servicio en Corea.
En 1979, los propietarios de los barcos pesqueros Nordic Fury y Pacific Fury compraron el Patapsco y lo rebautizaron como Arctic Storm . Se abandonó un plan para convertirlo en un barco procesador para la pesca de cangrejos , ya que las poblaciones de cangrejos disminuyeron drásticamente. El Arctic Storm pasó cuatro o cinco años amarrado en el lago Union , hasta que aumentó la demanda local de abadejo y bacalao del Pacífico Norte . Los propietarios del barco se asociaron con ProFish International, Inc. para comercializar las capturas pesqueras en los Estados Unidos. El Arctic Storm se convirtió para capturar y procesar surimi , un producto común en los mercados asiáticos, pero que en ese momento era prácticamente desconocido en los Estados Unidos. Oyang Fisheries of Korea se unió a la asociación a principios de 1985, y se formó Arctic Storm, Inc. en septiembre de 1986. El Arctic Storm fue reconstruido por Wright Schuchart Harbor Company, con sede en Seattle , y entró en servicio con la nueva empresa en enero de 1988. [4]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships, de dominio público . La entrada se puede encontrar en [1]