Las locomotoras de clase Pashi o Pasi (en japonés パシ, en coreano 파시) eran un grupo formado por cinco clases distintas de locomotoras de vapor con ténder construidas para el Ferrocarril Gubernamental Elegido ( Sentetsu ) con una disposición de ruedas 4-6-2 . El nombre "Pashi" proviene del sistema de denominación estadounidense para locomotoras de vapor, bajo el cual las locomotoras con disposición de ruedas 4-6-2 se llamaban "Pacific".
A medida que se acercaba la década de 1920, se hizo evidente que Sentetsu necesitaba locomotoras más potentes que sus locomotoras de clase Amei y tipo Teho existentes para tirar de sus importantes trenes de pasajeros. En consecuencia, Sentetsu recurrió a Baldwin Locomotive Works una vez más, esta vez encargando locomotoras de vapor de pasajeros con disposición de ruedas 4-6-2. Satisfechos con estos, se importaron otros seis de los Estados Unidos , esta vez de ALCo , en 1923. En el mismo año, Kisha Seizō de Japón construyó seis copias del diseño de Baldwin y Kawasaki construyó seis más de un diseño similar; estas se convirtieron en las primeras locomotoras tipo Pashi que se construyeron en el país y marcaron el final de las importaciones de locomotoras del extranjero. Todas las locomotoras tipo Pashi posteriores se construyeron en Japón y Corea . [1]
En total, se construyeron 144 locomotoras tipo Pashi de cinco clases distintas para Sentetsu:
De éstas, la clase Pashishi era la más numerosa, y la clase Pashiko era la locomotora de vapor más pesada y rápida jamás operada por una compañía ferroviaria coreana. [1]
Tras el final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea en 1945, estas locomotoras se dividieron entre el Ferrocarril Nacional de Corea en el Sur y el Ferrocarril Estatal de Corea en el Norte ; [1] de las 141 locomotoras de la clase Pashi que sobrevivieron a la guerra, 73 fueron al Sur y 68 al Norte en el momento de la división. [2] En el Sur, el KNR las utilizó en trenes de pasajeros hasta finales de la década de 1960; las últimas se retiraron alrededor de 1971. Se sabe poco de su vida útil en el Norte; con el gran énfasis puesto en la electrificación de las líneas troncales en la RPDC en los decenios de 1950 y 1960, [3] y la introducción en servicio de las locomotoras eléctricas de clase 1 de Red Flag a partir de enero de 1962, [4] a fines de los años 1960, la mayor parte de las líneas troncales de Corea del Norte habían sido electrificadas y la energía a vapor había sido relegada en su mayoría a las líneas secundarias, [5] por lo que es probable que las locomotoras de clase Pashi de Corea del Norte no duraran mucho más en servicio que las del Sur.
La clase Pashishi también fue construida para el Ferrocarril de China Central en la China ocupada por Japón , y por el Ferrocarril de China después de la Liberación de China.