Un parklet es una extensión de la acera que proporciona más espacio y comodidades a las personas que usan la calle . Por lo general, los parklets se instalan en los carriles de estacionamiento y utilizan varias plazas de aparcamiento . Los parklets suelen extenderse desde la acera al nivel de esta hasta el ancho de la plaza de aparcamiento adyacente. [1] [2]
Los parklets están pensados para las personas. Ofrecen un lugar para detenerse, sentarse y descansar mientras se disfruta de las actividades de la calle. En los casos en que un parklet no está pensado para albergar personas, puede ofrecer vegetación, arte o algún otro tipo de amenidad visual. Un parklet puede albergar un aparcamiento para bicicletas en su interior, o puede estar asociado a él un aparcamiento para bicicletas. [2]
Un parklet puede considerarse permanente, pero debe estar diseñado para que se pueda retirar de forma rápida y sencilla en caso de emergencia u otras razones, como la limpieza de la nieve, sin dañar la acera o la calle. Tal como se concibió inicialmente, un parklet siempre está abierto al público . [3] Sin embargo, algunas ciudades han permitido que los restaurantes creen parklets que no están abiertos al público, como Long Beach, California, Fargo, Dakota del Norte y Montreal, Quebec. [4] [5]
A San Francisco se le atribuye la introducción del primer parklet. [6] Los parklets son la formalización del proyecto de urbanismo táctico creado por Rebar llamado Park(ing), [7] que comenzó en 2005 y se convirtió en un fenómeno mundial llamado Park(ing) Day. [8] La primera instalación de park(ing) de un día se creó en el centro de San Francisco en 2005 como un proyecto activista no oficial al alimentar un parquímetro con monedas, desenrollar césped y colocar un árbol en maceta encima. [9] Los primeros parklets públicos formales del mundo fueron concebidos inicialmente por la diseñadora italobrasileña y residente en Londres Suzi Bolognese (Sb Design Studio) e instalados en San Francisco en 2010. [10] Desde entonces, se han introducido parklets en ciudades como Ames, Iowa , [6] Londres , Inglaterra y Puebla de Zaragoza , México . [11]
En agosto de 2012, la Escuela de Arquitectura de la Universidad del Sur de California publicó una tesis de posgrado titulada "Experimentando con el margen: Parklets y plazas como catalizadores en la comunidad y el gobierno", que ofrecía una historia completa de la creación de programas de parklets y plazas en cuatro ciudades de California. [2] En septiembre de 2012, la Escuela de Asuntos Públicos Luskin de la UCLA publicó un informe titulado "Recuperando el derecho de paso: un conjunto de herramientas para crear e implementar parklets", que examina estudios de casos de parklets en siete ciudades de América del Norte. [12] En febrero de 2013, el Departamento de Planificación de San Francisco publicó un Manual de Parklets [1] que sirve como una descripción general completa de los objetivos, políticas, procesos, procedimientos y pautas para crear un parklet en San Francisco. El Manual también sirve como recurso para quienes están fuera de San Francisco y trabajan para establecer programas de parklets en sus propias ciudades.
Los parklets están diseñados para proporcionar un lugar público para que los transeúntes se relajen y disfruten de la atmósfera de la ciudad que los rodea, en lugares donde faltan parques urbanos actuales o donde el ancho de la acera existente no es lo suficientemente grande como para dar cabida a las vibrantes actividades de la vida callejera. Los parklets pueden diseñarse para que sean instalaciones permanentes o pueden diseñarse para que sean temporales/estacionales en lugares donde la remoción de nieve es una preocupación. Los parklets estacionales se encuentran en la ciudad de Nueva York, Filadelfia y Chicago. [13] [14] En 2015, Shiftspace Design presentó el parklet estacional más largo del mundo con 60 pies de longitud. [15] Muchas ciudades optan por instalar estos sitios para crear más espacio público mediante la creación de "lugares para que la gente se siente, se relaje y disfrute de la ciudad". [16] La Guía del Programa Piloto de Parklets de Vancouver 2013 explica que el propósito y el diseño de los parklets son "beneficiar a las empresas locales, a los residentes y a los visitantes al brindar espacios públicos únicos que atraen a los clientes y fomentan la conversación comunitaria. También pueden tener beneficios adicionales, como agregar más espacio para que la gente camine en áreas congestionadas. El diseño típico es una plataforma que extiende la acera y brinda comodidades como asientos, mesas, portabicicletas y jardinería" [16]
En septiembre de 2010, el Proyecto de Grandes Calles de San Francisco (en ese entonces parte de la Coalición de Bicicletas de San Francisco) publicó un estudio, "Divisadero Trial Parklet Impact Report", sobre uno de los primeros ocho parklets construidos en San Francisco. [17] Este estudio fue seguido en enero de 2012 por un "Estudio de Impacto de Parklet" que analiza tres corredores en San Francisco. [18] Desde octubre de 2012 hasta marzo de 2013, la colaboración de investigación de Los Ángeles Parklet Studies diseñó e implementó un estudio de un año de los Parklets en el centro de Los Ángeles. [19] [20] El informe final se publicó en marzo de 2013 junto con socios del Centro Lewis de Estudios de Política Regional de la UCLA. [21] [22] Desde entonces, la ciudad de Nueva York, Filadelfia y Seattle han publicado informes de evaluación de los parklets y los esfuerzos relacionados con los parklets. [23]
En los Estados Unidos , San Francisco alberga más parklets que cualquier otra ciudad. [24] El programa "Pavement to Parks" de la ciudad se formó para facilitar la instalación de parklets como instalaciones a largo plazo, pero aún temporales. [2] En 2011, el programa había recibido más de 50 solicitudes de patrocinadores de toda la ciudad. [25] En 2011, el Union Square Business Improvement District instaló el parklet más ambicioso, una instalación de 2 cuadras de largo a lo largo de Powell Street cerca de Union Square , financiada por una donación corporativa de Audi . [9] En 2024, San Francisco comenzó a experimentar con "peacelets" basados en kōbans japoneses . [26]
Han surgido pequeños parques en Phoenix, Filadelfia, Oakland, Los Ángeles, San José, Dallas, Seattle, San Diego, Vancouver, Columbia Británica, Minneapolis, Chicago, Santa Mónica y Morro Bay, California. [24] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34]
Los parklets son espacios típicamente destinados a la recreación pasiva. Los primeros parklets con recreación activa se instalaron en Los Ángeles, California, en febrero de 2013. Dos sitios en Spring Street, en el centro de Los Ángeles, cuentan cada uno con dos bicicletas estáticas. Tras la evaluación, el 20% de las personas encuestadas en los sitios dijeron que habían usado las máquinas anteriormente; pero solo el 5% de las personas que observaron la actividad registraron el uso de las máquinas. El uso de parklets con fines recreativos activos puede requerir una motivación adicional para aumentar el uso de las máquinas de ejercicio. [21]
También se han creado parklets en México en Puebla de Zaragoza durante el PueblaDesignFest [35] [36]
El primer Parklet en la calle de Londres se instaló en julio de 2015. [37]
En abril de 2018, también se creó un Parklet en Leeds, Reino Unido, como resultado de una asociación entre Yorkshire Design Group, Leeds Business Improvement District (LeedsBID), el Ayuntamiento de Leeds y los arquitectos paisajistas LAAND. [38]
En diciembre de 2019, el Programa Creativo del Túnel del Metro de Melbourne (Australia) instaló un parklet en Domain Road, una zona afectada por la construcción del nuevo túnel y la estación. Los restaurantes locales pudieron aumentar sus permisos de venta ambulante en el parklet, lo que también los ayudó a mantener el distanciamiento físico de los clientes que esperaban comida para llevar durante la pandemia de COVID-19. [39]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )una visita guiada a cada parklet que está abierto actualmente. Algunos son más acogedores que otros. Algunos ya muestran su edad. Los mejores se esfuerzan por crear destinos, no solo asientos. Es un experimento de diseño que se está llevando a cabo ante nuestros ojos y no va a desaparecer.
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