El Parnall Pike era un avión de reconocimiento biplano de 2/3 asientos , capaz de operar desde cubiertas de portaaviones o desde el agua, construido según una especificación del Ministerio del Aire en 1927. [1] Solo se construyó uno.
El Parnall Pike fue presentado por Parnall al Ministerio del Aire en la especificación 1/24 , solicitando un avión de reconocimiento de tres asientos que pudiera operar desde cubiertas de portaaviones o desde el agua, un reemplazo del Fairey IIID . [2] Dos compañías recibieron pedidos de dos aviones cada una, Parnall y Shorts para su Sturgeon , [3] aunque al final solo se construyó un Pike. [4]
El Pike era de construcción mixta, pero sus alas eran de madera recubiertas de tela. No tenían flecha y tenían la misma envergadura y cuerda constante, aunque el ala inferior era notablemente más estrecha que la superior. Solo había alerones en el ala superior. Las alas juntas tenían la particularidad de tener un ligero escalonamiento hacia atrás y estar interconectadas como una viga Warren sin cables de refuerzo. Así, visto de frente, el ala izquierda tenía pares de puntales en forma de N alargada y ligeramente distorsionada , uno detrás del otro, unidos a los dos largueros del ala. Las alas estaban fijadas directamente a la parte inferior y superior del fuselaje, y el ala superior se estrechaba significativamente cerca de la raíz para facilitar la visibilidad desde las cabinas. [4] Dado que el Pike estaba destinado a ser utilizado en barcos, las alas se plegaban a lo largo del fuselaje. [5]
El fuselaje del Pike era una estructura de tubos de acero, de sección transversal rectangular y nuevamente recubierto de tela. Tenía un motor Napier Lion refrigerado por agua de 450 hp (336 kW) que impulsaba una hélice de dos palas. Había un pequeño radiador montado verticalmente en el morro inmediatamente detrás de la hélice, con otro inclinado debajo. Esta disposición permitía que la superficie superior del fuselaje delantero se inclinara hacia abajo abruptamente desde la cabina del piloto en el borde de ataque del ala, lo que le daba la buena vista frontal esencial para los aterrizajes en cubierta. La cabina del artillero estaba a popa, pero por delante del borde de salida del ala. La aleta y el timón equilibrado por bocina juntos eran grandes y redondeados, este último se extendía hasta la parte inferior del fuselaje entre elevadores divididos y equilibrados articulados a un plano de cola montado en el fuselaje superior. Un pequeño patín de cola reforzado en V estaba fijado debajo de la cola. [4]
El armamento era bastante estándar. Había una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303) montada en el costado de babor de la cabina del piloto. El artillero tenía una ametralladora Lewis del mismo calibre, montada en un anillo Scarff . Se podían transportar hasta cuatro bombas en los bastidores subalares. [4]
La especificación exigía que el Pike volara con ruedas o flotadores. Como avión terrestre, el Pike tenía un tren de aterrizaje de un solo eje, con un par de patas oleodinámicas montadas en el larguero delantero de la raíz del ala y con refuerzos traseros. El eje llevaba ganchos de detención, que se enganchaban al aterrizar con los cables de detención longitudinales de aquellos días. Los flotadores eran largos, con una quilla marcada y dos escalones, el segundo cerca de la punta donde también había un timón de agua. Usaban las mismas patas oleodinámicas que el avión terrestre, aumentadas por un par de puntales que se extendían hacia adelante hasta el fuselaje detrás del radiador inferior, y otro par hacia atrás. [4]
El Pike voló por primera vez el 14 de marzo de 1927, con Frank Courtney a los mandos y habiendo realizado algunos vuelos previos en el aeródromo de la fábrica Yate de Parnall . Desde allí fue al MAEE en Felixstowe para realizar pruebas en el agua. Los pilotos de pruebas navales que lo volaron allí no estaban entusiasmados con su manejo, que describieron como lento, ni con su cabina, que encontraron fría y con corrientes de aire. Aunque la visibilidad sobre el morro era buena, hacia atrás y hacia abajo no lo era. También comentaron que la gran separación entre las cabinas del piloto y del artillero dificultaba la comunicación. Los planes para construir un segundo Pike fueron abandonados cuando el Ministerio del Aire rechazó tanto a este como a su competidor, el Sturgeon, por no cumplir con los requisitos de especificación. [4]
Datos de Wixey 1990, pág. 163
Características generales
Actuación
Armamento