El Paresev ("Vehículo de investigación de parapente") de la NASA fue un avión planeador experimental de la NASA basado en los estudios de paracaídas y cometa realizados por el ingeniero de la NASA Francis Rogallo .
Entre 1961 y 1965 se estudió la capacidad del ala Rogallo (también llamada "Parawing") para descender de forma segura una carga útil como la cápsula espacial Gemini desde gran altitud hasta el suelo. [1] [2] El Paresev fue un vehículo de pruebas utilizado para aprender a controlar esta ala-paracaídas para un aterrizaje seguro en un aeródromo normal .
La publicidad sobre el Paresev y el avión Ryan XV-8 "Flying Jeep" inspiró a los aficionados a adaptar el perfil aerodinámico del ala flexible de Rogallo en ala delta elementales , lo que dio lugar a la configuración de ala delta más exitosa de la historia.
La NASA experimentó con el ala flexible Rogallo, a la que rebautizaron como Parawing, con el fin de evaluarla como sistema de recuperación para las cápsulas espaciales Gemini y la recuperación de etapas usadas del cohete Saturno . [3] [4] Bajo una directiva de Paul Bikle , el ingeniero de la NASA Charles Richard diseñó en 1961-1962 el ala Rogallo plegable de cuatro tubos utilizada en el Paresev. La serie Paresev incluía configuraciones de alas que se plegaban firmemente desde la placa de morro para facilitar su transporte, utilizando inicialmente una vela de tela y más tarde una de Dacron . Las evaluaciones realizadas en el Centro de Investigación de Vuelo de la NASA, en conjunción con las investigaciones aerodinámicas en túneles de viento, produjeron resultados favorables. Sin embargo, las pruebas posteriores revelaron que lograr un control preciso sobre la capacidad de respuesta del planeador sería demasiado difícil. [5]
Los datos desarrollados por la NASA a finales de los años 50 alimentaron tanto al equipo de Charles Richard como a otro equipo de Ryan Aeronautical que produjo el Fleep . El Paresev utilizaba una viga transversal en voladizo, pero no utilizaba un poste de dirección. [6]
Hay que tener en cuenta que el "parapente" utilizado en los experimentos de principios de los años 1960 es un concepto de perfil aerodinámico diferente al utilizado hoy en día en el parapente .
Los Paresev 1A y 1B no tenían motor; el "fuselaje" era un armazón abierto fabricado con tubos de acero SAE 4130 soldados , llamado "estructura espacial". La quilla y los bordes de ataque del ala estaban construidos con tubos de aluminio de 2,5 pulgadas de diámetro (64 mm). El ángulo de flecha del borde de ataque se mantenía a 50 grados mediante una barra separadora rígida. La estructura adicional del ala fabricada con tubos de acero aseguraba la integridad estructural.
El vehículo básico tenía una altura de poco más de 3,4 m desde la parte superior del ala del parapente hasta el suelo, mientras que la longitud de la quilla central era de 4,6 m. El peso total era de aproximadamente 270 kg [7] . El 24 de agosto de 1962, siete semanas después de que se iniciara el proyecto, el equipo presentó el Paresev 1. [8]
El Paresev se controlaba moviendo la masa del piloto y del fuselaje, que colgaban de la aeronave, en relación con la posición del ala. Este cambio de masa se efectuaba inclinando el ala de un lado a otro y hacia adelante y hacia atrás mediante una palanca de control situada delante del piloto que descendía desde el ala superior. Otra versión trasladaba el mismo control de cambio de peso mediante cables. [1] Como el Paresev se remolcaba en modo cometa, normalmente se elevaba desde el suelo a unos 74 km/h (46 mph) y tenía una velocidad máxima en el aire de unos 105 km/h (65 mph). [9]
El sistema de control por desplazamiento de peso del péndulo de control de Paresev fue presagiado por una patente publicada, [10] un uso temprano del piloto colgado detrás de una barra de control triangular atirantada en 1908 en el territorio de Breslau, [11] y luego también por el "ala de control" de George Spratt en la década de 1920. [12]
Registro de vuelo de Paresev (NOTA: este registro está incompleto*): Registro de vuelo de Paresev
* El vehículo Paresev voló 341 veces. Thompson realizó numerosos vuelos de remolque terrestre y reclamó unos 60 vuelos de remolque aéreo. Peterson reclamó 228 vuelos (remolques terrestres y aéreos). Grissom realizó dos vuelos. Champine realizó cuatro vuelos. Kleuver realizó al menos ocho vuelos. Se desconoce cuántas veces volaron Armstrong, Hetzel y Slayton.
El Paresev completó casi 350 vuelos durante un programa de investigación que duró desde 1962 hasta 1964. [14] [15] El uso del parapente totalmente flexible o del parapente reforzado con tubos del Paresev 1A, 1B, 1C como alternativa a la recuperación de la nave espacial se consideró demasiado poco confiable al desplegarse, por lo que se utilizaron en su lugar paracaídas redondos para aterrizajes en el agua. El Paresev y otros proyectos de alas flexibles como el Ryan XV-8 dejaron de ser financiados por la NASA en 1965. Aunque Rogallo escribió, modeló y habló sobre aplicaciones recreativas, incluido el ala delta, la NASA no estaba en el negocio de aplicar la familia de perfiles aerodinámicos de Rogallo a aeronaves personales como cometas, alas delta y aviones ligeros motorizados.
El Paresev fue transferido al Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian, ubicado en Washington, DC, para su exhibición.
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
