La estación de tren de Panvel , cuyo código de estación es: PL ( suburbano ) / PNVL ( línea principal ) , es una estación de tren en la línea Harbour y la línea central de la red ferroviaria suburbana de Mumbai .
La estación se interconecta con el propuesto Aeropuerto Internacional Navi Mumbai . [3] La estación de Panvel se inauguró originalmente como transporte ferroviario de mercancías en 1962, para un servicio limitado a la estación de trenes de Diva . El servicio regular de cercanías comenzó en 1964 para los pasajeros que se dirigían a Khopoli . [4]
Los trenes de entrada y salida comparten una plataforma de doce vagones en la vía de entrada, lo que requiere que los pasajeros de Panvel suban o desembarquen de los vagones que se aproximan de los trenes de salida o de los vagones traseros de los trenes de llegada. Panvel también presta servicio en una ruta paralela a Karjat , conocida como la ruta Panvel-Karjat. [5] La ruta se ha establecido para servicios de carga que viajan desde Karjat hasta Navi Mumbai. En 2007 se había propuesto una terminal en desarrollo de la estación. [6]
Los autobuses de Navi Mumbai Municipal Transport que salen de la estación circulan tanto en Old Panvel como en New Panvel . Se espera que aumente el número de pasajeros en Old Panvel del 94 % en el total diario de subidas y bajadas. [7] Tras el éxito de los servicios de autobús, NMMT propuso ampliar los servicios de autobús desde la estación. [8]
Cuenta con 4 andenes para el tráfico suburbano, de los cuales 2 se encuentran cerrados para el WDFC. En su reemplazo se construirán 2 andenes más en el extremo oeste de la estación. Uno ya está en funcionamiento, mientras que la construcción del segundo comenzará en breve.
Los 3 restantes son para los ferrocarriles centrales de la línea principal. El PF 5 es para los trenes que van hacia Diva/Vasai Road/Kalyan. El PF 6 es para los trenes que terminan aquí, los trenes que van hacia Roha o los trenes que van hacia Vasai Road/Kalyan/Diva. El PF 7 es para los trenes que van hacia Roha o la línea ferroviaria Konkan.
Maneja 2 trenes Rajdhani Express
La estación se introdujo como línea ferroviaria Panvel-Diva , que sirvió como transporte ferroviario de mercancías en 1962 y se utilizó para servicios de carga . El Ministerio de Ferrocarriles de la India había encargado los servicios ferroviarios de cercanías independientes en 1964. [4] Además, se han llevado a cabo varias actividades de desarrollo, incluidas ampliaciones de vías, electrificación de los vagones y la incorporación de trenes expresos de larga distancia.
En 2007, los ministerios de Ferrocarriles Centrales propusieron desarrollar una terminal, que sirviera a los trenes expresos de larga distancia entrantes y salientes . [9] Según el gerente general, VK Kaul, se anunció que el proyecto se desarrollará con un gasto de ₹ 22 crore (US$ 2,6 millones). [6] La Corporación de Desarrollo Industrial y Urbano (CIDCO) declaró que la corporación también tiene dos tercios del gasto en el proyecto y la CR tiene el plan de gasto principal. Sin embargo, en 2015 el proyecto se volvió a anunciar con un gasto total de ₹ 126 crore (US$ 15 millones) de los ministerios de CR. [10] Los ministerios de CR también declararon que el desarrollo de la terminal se completará en 2018. [10] La terminal también consta de dos plataformas separadas para los trenes expresos. [11]
CIDCO ha implementado un proyecto ferroviario de seis corredores, que incluye la línea ferroviaria Mankhurd-Belapur-Panvel y la línea ferroviaria Panvel/Belapur-Uran. El proyecto se desarrollará con un gasto en una proporción de 67:33; ₹ 466 crore (US$ 56 millones) de Indian Railways y ₹ 946 crore (US$ 110 millones) de CIDCO, [12] cubriendo una longitud de 200 kilómetros (120 millas) y ocupando 900 hectáreas de tierra. [1]
La línea ferroviaria Mankhurd-Belapur-Panvel se puso en servicio por primera vez el 25 de enero de 1995 como una línea única que conectaba la estación de Belapur con la estación de Khandeshwar . Posteriormente, la línea se amplió hasta Panvel el 29 de junio de 1998. El 14 de abril de 2000, la línea se amplió posteriormente como servicios de doble línea desde la terminal Chhatrapati Shivaji hasta Panvel. [13]
La línea del corredor Panvel/Belapur–Uran se planeó originalmente en 1996, pero luego se detuvo por razones desconocidas en 2008. [12] Según los informes de 2009, los gastos del proyecto fueron de alrededor de ₹ 1,412.17 crore (US$ 170 millones), incluidos los gastos de construcción de puentes peatonales e instalación de la red ferroviaria para la estación de Belapur desde la estación propuesta Sagarganga (Kille). [14] Las estaciones planificadas entre la ruta, incluidas Seawoods, Sagar Sangam, Targhar, Bamandongari, Kharkopar, Gavhan, Ranjanpada, Nava-Sheva, Dronagiri y Uran con una longitud de 27 kilómetros (17 millas), se desarrollarán en la primera fase del proyecto en 2017. [15] Debido a la escasez de tierra requerida para el desarrollo de las vías, la corporación adquirirá 4 kilómetros (2,5 millas) de tierra forestal entre las estaciones de Gavhan y Ranjanpada para la fase 2 del desarrollo. [16]
En 2006, los ministerios de Ferrocarriles Centrales propusieron los servicios de trenes lanzadera entre la estación Karjat y Panvel. El plan se implementó ya que los trenes de servicio de carga utilizan la vía única de la ruta Panvel-Karjat. [5] En octubre de 2015, se iniciaron los servicios de trenes lanzadera entre la estación Diva y Panvel a modo de prueba. Debido al establecimiento de los servicios de trenes lanzadera, los viajeros de New Panvel pueden viajar directamente a Diva. [17] [18] Se pondrá en funcionamiento un nuevo servicio de trenes lanzadera entre Panvel y las estaciones Bhiwandi / Vasai / Virar, que es un proyecto de 70 km. Actualmente, [ ¿cuándo? ] hay 13 estaciones en esta ruta. Se construirán 11 estaciones más después de que comience el proyecto.
En 2012, CIDCO había propuesto un corredor de metro de 25 kilómetros (16 millas) de Navi Mumbai Metro , que uniera Belapur con el propuesto Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai . [19]
Sin embargo, en enero de 2016, Mumbai Railway Vikas Corporation (MVRC) propuso el proyecto del corredor elevado CST-Panvel para conectar la ruta a lo largo de Palm Beach Marg con el aeropuerto internacional propuesto. El corredor, aunque originalmente se propuso para unir la ruta paralela entre Reay Road y Panvel. [3] El informe fue revisado en febrero de 2016 del proyecto y se afirmó que el corredor se integrará con el metro de Navi Mumbai , conectando el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji con el aeropuerto propuesto. [20] [21]
En junio de 2014, se anunció que la ruta Panvel–Karjat obtendría una extensión de vía bajo la fase 3 del esquema del Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai con un gasto de ₹ 1,809 crore (US$ 220 millones). [22] En febrero de 2015, MVRC aprobó la extensión de las vías con un gasto de ₹ 2,024 crore (US$ 240 millones); reduciendo la distancia de la ruta a 78 kilómetros (48 millas). [23]
La estación es el centro principal de las rutas de autobús de Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) que dan servicio a las áreas de Navi Mumbai. En agosto de 2015, NMMT y Panvel City Municipal Corporation (PCMC) habían puesto en marcha los servicios de autobús que dan servicio a las tres partes principales de la ciudad desde la estación, incluidas Sai Nagar, Uran Naka y Palaspa Phata. [24]
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