Phelon & Moore fabricó motocicletas en Cleckheaton , Yorkshire , Inglaterra, entre 1904 y 1967, en particular las que llevaban la marca Panther . [1] Se les identificó con un diseño de motocicleta que tenía un gran motor monocilíndrico inclinado a 40 grados como elemento destacado del bastidor. Este diseño abarcó toda la historia de la empresa, comenzando con un modelo de 500 cc y terminando con un modelo de 645 cc. [2]
El concepto de elemento inclinado estresado fue patentado en 1901 por Joah ("John") Carver Phelon y su sobrino Harry Rayner (Patente GB190103516). [3] Phelon & Rayner fabricó la primera motocicleta impulsada por cadena en 1900. Las máquinas Phelon & Rayner de 1,75 hp solo estuvieron en producción hasta 1903, pero también licenciaron el diseño a Humber Motorcycles , que produjo motocicletas basadas en él desde 1902 hasta 1906. [4] Después de que Harry Rayner muriera en un accidente automovilístico, Joah Phelon se asoció con Richard Moore. [5]
Phelon & Moore se fundó en 1904 y sus motocicletas se comercializaron como P&M. La P&M de 1905 contaba con un motor de 4 tiempos monocilíndrico inclinado como elemento estresado en el bastidor con transmisión por cadena y engranaje de 2 velocidades a la rueda trasera, [6] siendo la "primera motocicleta completamente accionada por cadena". [7] Las motocicletas P&M compitieron en el primer International Six Days Trial (ISDT) en 1913 (ahora llamado International Six Days Enduro ). [8] Tres motocicletas P&M compitieron en el ACU six days trial de 1914, todas ellas modelos individuales de 3,5 hp (de 498 cc). [9]
En julio de 1914, P&M reveló detalles de su prototipo de V-twin de 90 grados, su primera desviación de las motocicletas monocilíndricas por las que eran conocidos. [10] Cuando se lanzó el V-twin en noviembre de 1914 [11], presentaba un engranaje de cuatro velocidades y tenía 770 cc, con una potencia nominal de 6 hp. Parece que solo se construyeron un puñado de bicilíndricos, aunque apareció en catálogos hasta 1916. [12] La disposición de engranaje de cuatro velocidades utilizada en los V-twin se reintrodujo para el monocilíndrico en 1922, y al mismo tiempo se aumentó la capacidad del motor de 499 cc a 555 cc. [7] Este fue el último modelo que llevó el nombre de P&M, los modelos posteriores se marcaron como Panther.
El Royal Flying Corps utilizó motocicletas P&M durante la Primera Guerra Mundial, lo que mantuvo a P&M ocupada durante todo el conflicto. [13] P&M también fue seleccionada como proveedora cuando el Royal Armored Corps agregó sidecars a su gama de vehículos en 1922. [14]
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El primer Panther se lanzó en 1924, pero el nombre Phelon & Moore no se abandonó hasta alrededor de 1929.
En 1932 se lanzó el Panther Model 100 , un motor monocilíndrico de 600 cc con válvulas en cabeza. Se fabricó hasta los años sesenta y terminó como el Panther Model 120 de 645 cc de 1967. Esta línea de Panthers fue la más famosa de todos los modelos de Phelon & Moore. [15]
Estas grandes y pesadas "motos de un solo cilindro" solían ser descritas como "motos que disparaban una vez por cada farola" debido a sus bajas revoluciones. Promocionadas como "La motocicleta perfeccionada", se destacaron por su innovación durante la mayor parte de su historia. Las Panthers se usaban a menudo para transportar sidecars , una función para la que el alto par de salida de un motor monocilíndrico de alta capacidad con sus grandes volantes de inercia era muy adecuado, pero la popularidad de los equipos con sidecar finalmente disminuyó.
La combinación de la llegada de los coches baratos y el colapso de la industria de las motocicletas británicas hizo que se pusiera fin a su producción. Son máquinas sencillas y bastante robustas que inspiran un enorme entusiasmo en sus propietarios. Estos factores, combinados con un coste relativamente bajo, han dado lugar a que todavía haya un buen número de Panthers en uso.
Phelon & Moore también produjo una gama de máquinas ligeras, generalmente también llamadas Panther o Red Panther , que utilizaban sus propios motores monocilíndricos de cuatro tiempos y motores Villiers de dos tiempos . La Red Panther era conocida por ser la motocicleta completa más barata disponible en los años treinta, con un precio de una fracción de menos de 30 libras esterlinas . [16] En 1934, una Red Panther de 250 cc ganó el Trofeo Maudes .
Los primeros modelos de posguerra (tanto ligeros como pesados) estaban equipados con horquillas telescópicas Dowty "Oleomatic" con amortiguación de aire/aceite.
Durante el boom de los scooters a finales de los años 50, P & M importó un scooter (Scooterrot) y un ciclomotor del fabricante francés Terrot , que estaban plagados de problemas. Esto le dio a P & M la oportunidad de desarrollar su propio scooter, el Panther Princess, pero no tuvo éxito y contribuyó a la desaparición de P & M como fabricante de motocicletas. En 1962, se solicitó el desguace y la producción se prolongó hasta 1966.
Phelon y Rayner
Humber
Phelon y Moore
Bicicletas de carreras Phelon & Moore
Pantera
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(Motores Villiers)
