Los Pander P-1 y P-2 eran aviones deportivos holandeses monomotor prácticamente idénticos, con asientos en tándem y ala parasol , que volaron por primera vez en 1929. Solo se construyeron dos.
Los P-1 y P-2 con motor Gipsy también eran conocidos como Pander-Gipsy y Pander Supersport . Los dos aviones casi idénticos eran monoplanos parasol . El ala era ligeramente cónica con puntas redondeadas , montadas sobre el fuselaje por un par de puntales paralelos a cada lado desde los largueros del ala delantero y trasero hasta los largueros inferiores del fuselaje . En el centro, sobre el fuselaje , el soporte del ala lo proporcionaban cuatro puntales de cabina delanteros y dos traseros . [1]
El fuselaje delantero del P-1 y -2 fue redondeado con su motor en línea vertical Gipsy de 100 hp (75 kW) en carenados cónicos, las culatas bajo un carenado con un extremo delantero abierto para refrigeración. La cabina abierta delantera estaba debajo del ala y la trasera en el borde de salida que tenía un corte que proporcionaba un campo de visión mejorado. Detrás de las cabinas, el fuselaje se volvió más plano, aunque la cubierta superior e inferior redondeada lo hacía parecer ovalado. Un plano de cola reforzado se fijó a la altura media del fuselaje; la aleta tenía un borde de ataque redondeado , pero el borde de salida del timón era recto y vertical. El tren de aterrizaje era fijo y convencional , las ruedas principales sobre ejes que estaban articulados desde los largueros inferiores y curvados hacia la horizontal en sus extremos. Las patas de compresión verticales estaban unidas a los puntales de refuerzo del ala delantera, que estaban reforzados con puntales de juramento en la unión, y un puntal en forma de V invertida articulado al fuselaje central proporcionaba estabilidad lateral. Había un patín de cola largo y casi vertical. [1]
Ambos aviones fueron registrados por primera vez en junio de 1929, el P-1 en manos privadas y el P-2 a nombre de Pander & Sons. Solo dos meses después, el P-1 se perdió en un accidente que mató a su propietario. El P-2 voló con Pander hasta 1933, apareciendo en exhibiciones aéreas y carreras; por ejemplo, ganó una carrera en Biarritz en 1930 y quedó segundo en otra en Bristol en el mismo año. En 1933 fue vendido a un propietario privado para su restauración y supuestamente enviado a los EE. UU ., aunque no hay registros de su actividad posterior. [1]
Datos de Wesselink [1]
Características generales
Actuación
