El Pfalz D.XV era un avión de combate monoplaza alemán cuya producción fue aprobada justo al final de la Primera Guerra Mundial , demasiado tarde para entrar en servicio.
El D.XV fue el último de la serie de cazas biplanos y notablemente diferente de sus aviones anteriores, con ambos aviones principales libres del fuselaje y sin cables voladores . El ala inferior era la más pequeña de las dos tanto en luz como en cuerda y tenía puntas elípticas . El ala superior tenía punta cuadrada y estaba equipada con alerones . Ambos eran de una sola pieza de punta a punta. Los puntales en forma de N inclinados hacia afuera definían al D.XV como un biplano de una sola bahía ; Grupos de puntales cortos del fuselaje medio y superior lo unían al ala superior y grupos similares unían el plano inferior. [1]
El D.XV tenía un motor BMW IIIa de 6 cilindros en línea refrigerado por agua y 185 hp (138 kW) con un radiador rectangular que llenaba la nariz superior sobre el eje de transmisión de la hélice de dos palas . En popa, el fuselaje tenía una sección transversal redondeada con la única cabina abierta detrás del borde de salida del ala superior . La cola horizontal estaba montada en la mitad del fuselaje, en planta en forma de D y con elevadores equilibrados . La aleta era triangular y llevaba un timón corto, curvo y equilibrado. El tren de rodaje convencional fijo del D.XV era del tipo de eje fijo, con los extremos del eje apoyados en pares de puntales en V y refuerzos transversales de alambre; hubo un patinazo de cola alto. [1]
El D.XV se desarrolló durante el verano de 1918 y se desarrollaron versiones con alerones desequilibrados (D.XVf) y alerones equilibrados en voladizo (D.XV (Spezial). También se consideró el motor Daimler DIIIa de 180 hp (134 kW) . El Pfalz participó en la tercera prueba del Tipo D, celebrada en octubre de 1918. Se consideró que tenía un alto rendimiento y maniobrabilidad, aunque la cola era pesada y difícil de aterrizar. Fue uno de los últimos cazas alemanes aceptados para producción, obteniendo su aprobación el 4. Noviembre de 1918, apenas unos días antes del Armisticio [1] .
Debido a que su producción se aprobó tan tarde, el Pfalz XV nunca alcanzó el estado operativo. No obstante, se construyeron y terminaron varios, y había 74 fuselajes terminados en las fábricas de Pfalz cuando fueron inspeccionados por los aliados en el otoño de 1919. [1]
Datos de Green y Swanborough [1]
Características generales
Actuación
