La-ngu ( tailandés : ละงู , pronunciado [lā.ŋūː] ) es un distrito ( amphoe ) de la provincia de Satun , en el sur de Tailandia . El puerto de La-ngu, Pak Bara, es el puerto de ferry durante todo el año para los barcos que van a la mayoría de las islas del Parque Nacional Marino Tarutao , que incluye Ko Lipe . Ahora es el sitio propuesto para el puerto de aguas profundas de Tailandia en el Mar de Andamán .
La-ngu fue uno de los tres distritos originales de Satun, al principio un distrito menor ( rey amphoe ) bajo el distrito de Thung Wa. Cuando la producción de pimiento en el distrito de Thung Wa disminuyó en la década de 1910, muchos nativos se trasladaron a las tierras de cultivo de La-ngu. En 1930, el gobierno ajustó la estructura administrativa para adaptarla a la nueva situación económica, convirtiendo a La-ngu en un distrito y reduciendo Thung Wa a un distrito menor bajo La-ngu. [1]
En un principio subdividido en siete tambon , en 1940 estos se redujeron a cinco. [2] El sexto tambon , Khao Khao, fue creado el 1 de agosto de 1978. [3]
Los distritos vecinos son (desde el norte en el sentido de las agujas del reloj) Thung Wa , Manang , Khuan Kalong y Tha Phae . Al oeste está el mar de Andamán .
Una gran parte de la costa del distrito, así como varias islas, forman parte del Parque Nacional Mu Ko Phetra .
El pueblo Maniq , del grupo étnico negrito que emigró de los estados del norte de Malasia, habita las montañas Banthat en tambon Nam Phut del distrito de La-ngu. [4]
El distrito está dividido en seis subdistritos ( tambon ), que a su vez se subdividen en 64 aldeas ( muban ). Kamphaeng es un municipio ( thesaban tambon ) que cubre partes de tambon Kamphaeng. Hay otras seis organizaciones administrativas tambon (TAO).
Durante más de dos décadas, [5] los planes para un puerto de aguas profundas en Pak Bara, en el distrito de La-ngu, han sido examinados por el gobierno, para luego ser abandonados y luego reactivados por sucesivos gobiernos. El puerto marítimo estará vinculado a un puerto en Songkhla, en el Golfo de Tailandia. El puerto tendrá capacidad para albergar 825.000 TEU de carga al año [6], así como superpetroleros. Significaría que los barcos no tendrían que navegar a través del estrecho de Malaca, conocido por los ataques piratas, para llegar a los puertos marítimos profundos de Laem Chabang o Bangkok. La construcción del puerto implicaría la creación de una isla artificial de 430 m de ancho y un kilómetro de largo, un área de 292 rai a unos cuatro kilómetros de la costa conectada por un puente. El proyecto incluye la construcción de carreteras, instalaciones portuarias y líneas ferroviarias, por un total de aproximadamente 4.734 rai (757 hectáreas). [5] [7]
En su discurso televisado del 17 de abril de 2014, el Primer Ministro Prayut Chan-o-cha propuso una vez más que el proyecto siguiera adelante. [8] El proyecto ha sido rechazado ruidosamente por grupos ambientalistas y muchos residentes locales. Prayut dijo que el puerto sería la puerta de entrada de Tailandia al Mar de Andamán, uniendo al país con Europa, Medio Oriente y África. Continuó diciendo: "Pido que se ponga fin a los conflictos en esta zona. El gobierno ayudará a los afectados por este proyecto". Los lugareños dicen que el tráfico marítimo, la contaminación y la contaminación por actividades logísticas y petroleras arruinarán el medio ambiente. El puerto marítimo y las rutas marítimas invaden el Parque Nacional Mu Ko Phetra , una fuente de alimentos locales e ingresos turísticos para los lugareños. [9] La construcción del puerto marítimo significaría que parte del parque nacional perdería su estatus de protección. [10]
En 2003 se inició una evaluación ambiental estratégica (EAE), que se presentará en abril de 2016 a un costo de 50 millones de baht. [5] En junio de 2009 se completó y aprobó una evaluación de impacto ambiental (EIA). En ese momento, se ordenó al propietario del proyecto, el Departamento Marino, que llevara a cabo una evaluación de impacto ambiental y de salud (EHIA), con un presupuesto de 118 millones de baht. La EHIA se inició en marzo de 2015. [6]
En julio de 2018, el Ministerio de Transporte "archivó" el proyecto de 9.700 millones de baht "... para evitar alimentar conflictos entre residentes y funcionarios estatales..." [11] La construcción del puerto habría requerido la expropiación de alrededor de 7.400 rai de tierra. cerca del Parque Nacional Marino Ko Petra. Una fuente gubernamental dijo: "... ya es hora de archivar el proyecto porque no podemos proceder con la realización de una evaluación de impacto ambiental y audiencias públicas ya que los aldeanos locales generalmente se niegan a participar..." [11] La suspensión del proyecto Inmediatamente generó sospechas de que la medida era una estratagema del gobierno para revivir su popularidad antes de las elecciones de 2019 después de una serie de reveses en las relaciones públicas. Un editorial del Bangkok Post explicó que "... en Tailandia, 'ser archivado' es sinónimo de ganar tiempo; la mayoría de los proyectos controvertidos resurgen después de que la atención del público se desvanece". [12] Como predijo el Bangkok Post , en diciembre de 2019, el proyecto fue reactivado. [13]