Paallavvik ( sílabas inuktitut : ᐹᓪᓚᕝᕕᒃ , [1] Paallavvik significa 'el lugar donde uno tropieza', de paallat 'tropezar' + - vik 'lugar para X-ing', [3] o paallakpuq 'caer (hacia adelante), tropezar, caer hacia adelante' [4] ) anteriormente isla Padloping [5] es una isla deshabitada en la región Qikiqtaaluk de Nunavut , Canadá. Está ubicada en Merchants Bay, justo al sur del estrecho de Davis , y frente a la costa este de la isla de Baffin . La isla más pequeña Aggijjat (anteriormente isla Durban) está aproximadamente a 7 km (4,3 mi) al este, mientras que el Parque Nacional Auyuittuq está al oeste.
Mide entre 4 y 6 km (2,5 y 3,7 mi) de largo y entre 1 y 2 km (0,62 y 1,24 mi) de ancho. [2]
Padloping era originalmente una comunidad inuit en la isla del mismo nombre. [6] [7] En julio de 1941, un equipo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) encabezado por el capitán Elliott Roosevelt realizó un reconocimiento aéreo para un sitio de aeropuerto en la región de la isla de Baffin más cercana a Groenlandia . Roosevelt seleccionó el extremo sur de Paallavvik como el más prometedor, ya que no había mejores lugares entre allí y el cabo Dyer . Su informe recomendó la construcción de una pista de aterrizaje de 1200 m (4000 pies) en la isla. Un equipo de radio/meteorología de 10 hombres bajo el mando del capitán J. Glenn Dyer del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) aterrizó en Padloping el 16 de octubre de 1941 desde el transporte USAT Sicilien (asistido por el arrastrero Cormorant y el barco de caza de focas Quest ), y comenzó a realizar informes meteorológicos de rutina después de que los barcos partieran el 30 de octubre. Un inuk local llamado "Vee-Vee" sirvió como guía para el grupo de trabajo y regresó a Pangnirtung a bordo. [8]
Padloping estaba destinado a ser el tercer nodo de la ruta de transbordadores aéreos Crimson East y fue etiquetado como Crystal III. La estación fue referida con la referencia codificada "Delight". Se descubrió que no era práctico construir una pista de aterrizaje en tierra, y en su lugar se diseñó una pista de hielo de 1.829 m × 76 m (6.000 pies × 250 pies), utilizable desde diciembre hasta junio. Aviones equipados con esquíes inauguraron el campo en febrero de 1942, pero nunca se utilizó para el propósito previsto, y el proyecto Crimson se canceló en 1943. Los informes meteorológicos del 8.º Escuadrón Meteorológico continuaron durante la guerra. [9]
En enero de 1947, el Gabinete de Canadá aprobó la transferencia de la estación meteorológica de Padloping de los Estados Unidos al Departamento de Transporte de Canadá , con vigencia entre 1949 y 1950. Sin embargo, en 1949, la fecha de transferencia se había pospuesto hasta el verano de 1951, ya que no había suficiente personal del Departamento de Transporte disponible para cubrir la estación meteorológica y de radio combinada de Padloping. Pero en junio de 1951, con el Departamento de Transporte aún incapaz de asumir el compromiso, los Estados Unidos acordaron continuar con la operación de Padloping. [10]
En 1953, la Marina Real Canadiense se hizo cargo de las operaciones y estableció la estación meteorológica VFU8. Las operaciones se abandonaron en 1956. [11]
Según el Centro Nacional de Datos Climáticos de EE. UU. , la estación Padloping original ( 67°06′N 062°21′O / 67.100, -62.350 (estación Padloping) ) proporcionó información meteorológica desde el 1 de noviembre de 1941 hasta el 31 de diciembre de 1956. El sitio Padloping 40 ( 67°06′N 062°09′O / 67.100, -62.150 (sitio Padloping 40) ) informó posteriormente la información meteorológica desde el 1 de diciembre de 1955 hasta el 28 de febrero de 1958. [ aclaración necesaria ]
Actualmente está catalogado como sitio contaminado y el gobierno deberá remediarlo en el futuro. [12]