La Packard Motor Car Company presentó su primer motor de cuatro cilindros en 1903, inicialmente como un automóvil de gama alta junto con el Packard Model F. Fue su único automóvil ofrecido y utilizó exclusivamente un motor de cuatro cilindros desde 1903 hasta 1912 y estableció a Packard como un fabricante de automóviles de lujo, y fue reemplazado por el Packard Six de 1913 .
El primer automóvil equipado con cuatro cilindros se presentó como el Modelo K de 1903 con carrocería tipo tonneau con entrada trasera o estilo King of Belgium . [1] Introdujo una serie de novedades para la empresa, entre ellas la instalación del motor delante del habitáculo y el radiador con rejilla, con una transmisión de cuatro velocidades utilizando una distancia entre ejes de 92 pulgadas (2336,8 mm). [1] La producción se limitó a 34 con un precio de venta al público de 7300 dólares estadounidenses (247 551 dólares en dólares de 2023 [2] ), lo que lo convirtió en el Packard más caro fabricado. [1] El ingeniero de Packard, Charles Schmidt, corrió con un Modelo K Gray Wolf en Ormond-Daytona Beach y alcanzó una velocidad de 77,6 mph. [1]
Los modelos L y M de 1904 introdujeron el radiador esculpido característico y el capó plano, mientras que la carrocería estaba construida en aluminio sobre un marco de madera. El color estándar de la carrocería era azul Richelieu con molduras negras con franjas de color amarillo crema, mientras que el tren de rodaje estaba pintado de amarillo crema con franjas negras y azules. Se ofrecieron tres estilos de carrocería, agregando un surrey y un runabout al tonneau anterior, con un precio de venta al público de US$3000 ($101 733 en dólares de 2023 [2] ). [1]
Otra primicia de la empresa se produjo con el Modelo N de 1905, que añadió un sedán de turismo , una berlina y una limusina al runabout, mientras que se omitió el surrey. La distancia entre ejes se amplió a 106 pulgadas (2692,4 mm). [1] Los precios de venta al público comenzaron entre 3600 y 4600 dólares estadounidenses para la limusina (155 991 dólares en dólares de 2023 [2] ). [1]
En 1906 se produjeron más avances mecánicos y estéticos en el Model S, que también se comercializó como Model 24, en referencia a un supuesto motor T-head de 24 bhp . Se ofrecieron dos distancias entre ejes por primera vez, donde el runabout usaba una de 108 pulgadas (2743,2 mm), mientras que el sedán de turismo, la limusina, el Landaulet y el Victoria usaban la más larga de 119 pulgadas (3022,6 mm). Se introdujo otra característica de apariencia característica; el tapacubos en forma de hexágono, que tenía el centro pintado de negro hasta 1913, cuando se cambió a rojo y permaneció así hasta que la empresa cerró. El Landaulet se podía comprar por 5225 dólares estadounidenses (177 186 dólares en dólares de 2023 [2] ). [1]
En 1907, Packard cambió la designación del modelo de letras a caballos de fuerza del motor, por lo que ahora se lo identificaba como Modelo Treinta Serie U (escrito con letras en lugar de un número). Los precios en el lanzamiento comenzaron con $4200 para los modelos abiertos y subieron hasta $5500 para la limusina y $5600 para el landaulet. Se ofrecieron dos distancias entre ejes con el estilo de carrocería runabout en el de 108 pulgadas (2743,2 mm), mientras que el sedán de turismo, la limusina y el landaulet usaban el de 122 pulgadas (3098,8 mm). [3] [4] [5] [6]
Packard siguió centrándose en la mejora continua y, en 1908, el Modelo Treinta añadió una segunda denominación llamada Serie UA. El coche de carrera utilizaba una distancia entre ejes de 2743,2 mm (108 pulgadas), mientras que el Touring Sedan y el Limousine utilizaban una distancia entre ejes más larga de 3136,9 mm (123,5 pulgadas) y el Touring Coupé ahora estaba disponible con un asiento trasero . [1]
En 1909, Packard decidió ofrecer una opción asequible para ampliar su base de clientes y presentó el Modelo Dieciocho Serie NA, que tenía un precio 1000 dólares más bajo (33 911 dólares en dólares de 2023 [2] ). El Modelo Dieciocho ofrecía un motor más pequeño y una distancia entre ejes más corta, mientras que el Modelo Treinta Serie UB y UBS seguía siendo el vehículo de nivel superior. La designación Serie UB era para la distancia entre ejes más larga, mientras que la designación Serie UBS era para la distancia entre ejes más corta compartida con el Modelo Dieciocho. A medida que los estilos de carrocería seguían adaptándose a las solicitudes de los clientes, Packard ofreció una Demi-Limousine a su lista de ofertas de autocares disponibles, tanto en el Modelo Dieciocho con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2844,8 mm) como en el Modelo Treinta con una distancia entre ejes de 123,5 pulgadas (3136,9 mm). [1]
La plataforma de menor precio regresó en 1910 como el Modelo Dieciocho Serie NB y estaba mecánicamente relacionada con el año anterior, mientras que la semi-limusina no regresó como un estilo de carrocería disponible y solo quedaron cuatro opciones. El Modelo Treinta Serie UC y UCS agregó un faetón , una semi-limusina y un automóvil urbano a la lista de estilos de carrocería junto con amortiguadores para suavizar el andar. Las opciones de motor y distancias entre ejes se mantuvieron sin cambios. [1]
Un Landaulet de cuatro puertas de 1911 costaba 5.750 dólares (188.025 dólares en 2023 [2] ). [6] El equipamiento estándar incluía lámparas de aceite, un kit de herramientas y dos llantas desmontables adicionales. Los coches cerrados también incluían tubos de sonido , ventiladores ajustables y una luz de techo que tenía una batería separada. Había un velocímetro y un manómetro de presión de aire. La distancia entre ejes era de 123 1/2" para el chasis estándar.
En 1911, Packard presentó el Packard Six como modelo 1912 y eliminó gradualmente los modelos de cuatro cilindros Serie 30 UE y Serie 18 NE. [7]
El embrague de discos se acoplaba al motor. La potencia se transmitía a través de un eje largo con juntas universales a la caja de cambios manual de tres marchas con marcha atrás y engranajes deslizantes, que se encontraba en una carcasa en el eje trasero, en la que también se encontraba el diferencial . El coche utilizó desde el principio una transmisión por cardán, aunque muchos otros coches de gran potencia de la época utilizaban una transmisión por doble cadena .
En 1909, un nuevo diseño de la transmisión permitió activar la marcha atrás con la palanca de cambios normal. Desde 1904, todos los Packard tenían una palanca independiente para la marcha atrás. [1]
El chasis tipo escalera utilizaba ballestas semielípticas en la parte delantera y trasera. La dirección ahora incluía cojinetes de bolas en lugar de rodillos y presentaba un brazo Pitman delante del eje delantero. [3] [4]
Los frenos eran mecánicos sólo en las ruedas traseras, y funcionaban mediante pedal (contracción externa) o palanca ( expansión interna ). Siguiendo el manual del propietario, cualquiera de los dos era suficiente para detenerse en condiciones normales. [8] [9]
_(32113712276).jpg/1280px-1904_Packard_Model_L_Touring_Car_-_The_Henry_Ford_-_Engines_Exposed_Exhibit_2-22-2016_(5)_(32113712276).jpg)
.jpg/1280px-1908_Packard_Model_30_Runabout_(9420273243).jpg)
