Clase de 96 autobuses ferroviarios británicos de dos coches
Los trenes de pasajeros de la clase 142 Pacer de British Rail son unidades diésel múltiples construidas para British Rail (BR) entre 1985 y 1987. Se construyeron con un alto nivel de similitud con el autobús Leyland National , ampliamente utilizado . Forman parte de la familia Pacer de ferrobuses. El último conjunto se retiró del servicio en 2020.
Fondo
A principios de la década de 1980, British Rail (BR) operaba una gran flota de unidades múltiples diésel (DMU) de primera generación, que se habían construido en décadas anteriores con diversos diseños. [11] Al formular su estrategia a largo plazo para este sector de sus operaciones, los planificadores de British Rail reconocieron que se incurriría en costos considerables al emprender programas de renovación necesarios para el uso continuo de estas unidades múltiples antiguas, en particular debido a la necesidad de manipular y eliminar materiales peligrosos como el amianto . A la luz de los altos costos involucrados en la retención, los planificadores examinaron las perspectivas para el desarrollo e introducción de una nueva generación de DMU para suceder a la primera generación. [9]
En la etapa de concepto, se idearon dos enfoques separados, uno que involucraba un denominado " ferrobús" que priorizaba la minimización de los costos iniciales (adquisición) y continuos (mantenimiento y operación), mientras que el segundo era un DMU más sustancial que podría ofrecer un mejor rendimiento que la flota existente, particularmente cuando se trataba de servicios de larga distancia. [9] Si bien el último requisito más ambicioso finalmente conduciría al desarrollo de la Clase 151 de British Rail y la familia más amplia de DMU Sprinter , los funcionarios de BR reconocieron que era deseable una unidad más barata para el servicio en las líneas secundarias más pequeñas que no se verían indebidamente afectadas por especificaciones de rendimiento más bajas o una configuración de alta densidad. Por lo tanto, el departamento de investigación de BR realizó el trabajo para avanzar en ambos enfoques durante los primeros años de la década de 1980. [9]
Durante este período, se construyeron varios prototipos para explorar diferentes diseños y enfoques para implementar el concepto de ferrobús. Uno de estos vehículos fue una sola unidad de dos vagones, designada Clase 140 , construida entre 1979 y 1981. [12] Este prototipo se presentó con mucha fanfarria en junio de 1981. [12] Las pruebas iniciales con la Clase 140 descubrieron varios problemas, como la dificultad para detectar el tipo a través de circuitos de vía . Esto se resolvió de manera confiable cambiando el material de las zapatas de freno de un compuesto a hierro . [9] Dos inconvenientes menos fáciles de abordar fueron el alto nivel de ruido generado durante el tránsito, particularmente en rieles articulados más antiguos , una consecuencia de la conexión directa del ferrobús entre el bastidor y la suspensión con la carrocería que transmitía fuerzas de impacto a través de la carrocería. También se observó que la inclusión de miembros de refuerzo en la carrocería del autobús producido en masa aumentó significativamente el costo de producción general, lo que eliminó gran parte de la ventaja de costo que era el objetivo principal del tipo. [9]
La Clase 140 se consideró un éxito general, por lo que BR emitió un pedido para un modelo de producción inicial, designado Clase 141 , a British Leyland durante 1984. [9] Durante sus primeros años de servicio, la Clase 141 experimentó numerosos problemas, particularmente con la transmisión y la calidad de conducción; el trabajo realizado por BR resultó en el rápido desarrollo de numerosas mejoras para abordar al menos parcialmente estas deficiencias. Sin embargo, cuando llegó el momento de pedir más ferrobuses, se decidió que en lugar de realizar estos pedidos de seguimiento para más Clase 141, sería más deseable adquirir derivados mejorados de la Clase 141. [9] En consecuencia, BR realizó pedidos de dos nuevos modelos de la familia Pacer a fabricantes separados, siendo estos la Clase 142 y la Clase 143. [ 9]
Diseño
La Clase 142 compartía un alto grado de similitud con el diseño de la Clase 141. Sin embargo, un área importante de cambio es que tanto la Clase 142 como la Clase 143 presentaban una carrocería notablemente más ancha, en lugar de adherirse al ancho del autobús estándar como en la Clase 141; específicamente, el ancho se amplió a la cantidad máxima permitida para permanecer dentro del gálibo de carga . [9] Esto dio como resultado un área interna aumentada para acomodar a los pasajeros, lo que permitió instalar una disposición de asientos de tres por dos para una capacidad máxima total de 121 asientos por conjunto. El aumento de asientos fue particularmente útil ya que, además de su uso en servicios de alimentación rurales, el uso de la Clase 142 en servicios urbanos de corto alcance había sido previsto por los planificadores de BR. [9] Cada unidad tiene una capacidad de asientos de entre 102 [4] y 121 pasajeros por conjunto de dos vagones. [5] [1]
Tanto las carrocerías como los bastidores inferiores se diseñaron para que fueran intercambiables, tal y como había especificado BR. Para lograrlo, se fabricaron sobre plantillas . [9] Se diseñaron de forma que se pudiera sustituir toda la carrocería durante una remodelación/reconstrucción a mitad de su vida útil, y que la carrocería de sustitución no se limitara a las mismas dimensiones exactas. El área del bastidor inferior, además de su función estructural, acomodaba todo el aparato de propulsión junto con la mayoría del equipo eléctrico. [9] Como medida de ahorro de costes, los fabricantes debían utilizar directamente equipos estándar de autobuses de carretera en varias áreas, incluidos los accesorios para pasajeros y el diseño general de la cabina, junto con otras áreas siempre que fuera posible; [9] [13] [14] A diferencia de la Clase 141, que presentaba un cableado estándar de automoción para el equipo de tracción con el consiguiente bajo rendimiento, BR exigió un cableado de calidad ferroviaria para los circuitos de tracción y frenado tanto para la Clase 142 como para la Clase 143 para lograr una mayor fiabilidad. [9]
En su construcción original, el sistema de tracción de la Clase 142 consistía en un motor Leyland TL11 de 200 caballos de fuerza (150 kW), una caja de cambios automática mecánica con cambio automático de marchas y una unidad de transmisión final Gmeinder en cada vagón que impulsaba un solo eje. [12] Este sistema de propulsión se tomó en parte del autobús Leyland National, y también se compartió con la anterior Clase 141. [9] A diferencia de la Clase 141, desde el principio se utilizó un controlador basado en microprocesador para la transmisión automática, lo que permitió evitar por completo los problemas de fiabilidad planteados por la lógica de relé defectuosa y la mala conexión a tierra presentes en el predecesor. Otra mejora fue la instalación de acopladores y conectores automáticos que permitieron que la Clase 142 funcionara en conjunto con las unidades de transmisión diferencial Sprinter de la Clase 150 . [9] La Clase 142 está equipada con puertas externas plegables dobles, idénticas a la Clase 141 anterior. Cada vagón tiene una capacidad de combustible de 125 galones imperiales (570 L; 150 galones estadounidenses). [15]
Ambos ejes (uno de tracción por vagón en el extremo interior) se instalaron directamente en el chasis en lugar de estar montados sobre bogies , a diferencia de las DMU tradicionales. Se ha atribuido a esta disposición poco común el hecho de que las unidades de la Clase 141 tuvieran una marcha relativamente irregular, especialmente al atravesar vías articuladas o agujas. Se ha dicho que su calidad de marcha comparativamente pobre fue un factor importante en la impopularidad general del tipo entre los pasajeros. [16] Como resultado positivo de las experiencias de BR con la Clase 141, la Clase 142 presentó una disposición de suspensión mejorada para mejorar la comodidad de los pasajeros, que consistía en una base de resorte más amplia y amortiguadores dobles instalados, características que BR había considerado necesarias para proporcionar niveles suficientes de rendimiento, y que también se habían instalado en todas las Clase 141 más antiguas. [9]
El chirrido excesivo de las bridas en curvas cerradas ha sido un problema en muchas rutas operadas por la Clase 142. [17] causado por la larga distancia entre ejes y la falta de bogies .
Actualizaciones y reformas
A principios de los años 90, todos los miembros de la clase fueron mejorados mecánicamente debido a que las piezas originales comenzaron a fallar. En consecuencia, cada vagón fue equipado con un motor Cummins de la serie L10 más potente (230 CV (170 kW) por vagón, lo que equivale a 460 CV (340 kW) por unidad de vagón doble) y una transmisión hidrocinética de dos etapas Voith T 211 r [5], comenzando con un convertidor de par que cambia a transmisión por acoplamiento de fluido una vez que la unidad alcanza las 45 mph (72 km/h). Todas las unidades fueron equipadas con una nueva transmisión Voith a fines de 1991 y se instalaron motores Cummins entre 1993 y 1996 para mejorar la confiabilidad. Este cambio ha demostrado haber sido en gran medida exitoso, aunque se han producido fallas aisladas, como cuando una unidad de Northern Rail descarriló en ruta de Blackpool a Liverpool en junio de 2009 debido a una falla del eje cardán. [18]
Operaciones
Ferrocarriles provinciales y regionales de British Rail
Clase 142 con la librea original azul bitono de British Rail Provincial en Castleford en 1987
Desde que eran nuevas, algunas unidades fueron pintadas de acuerdo a la región en la que operaban. Por ejemplo, las primeras 14 unidades patrocinadas por la Greater Manchester Passenger Transport Executive (142001-014) recibieron el naranja y marrón GMPTE, luego las siguientes 13 unidades con base en West Country (142015-027) fueron pintadas con un diseño de chocolate y crema inspirado en Great Western Railway y comercializadas como 'Skippers'. [19]
Canadá
La unidad 142049 fue enviada a Vancouver , Canadá, para la Expo 86. La unidad mantuvo su librea de Ferrocarriles Regionales y realizó tres viajes al día durante todo el verano desde Abbotsford a New Westminster . Para operar en rieles canadienses, estaba equipada con radio y luces de zanja, y se le dio la designación RB100 para identificación por radio. [20]
Tras la privatización de British Rail , la flota de la Clase 142 se dividió entre North Western Trains en el noroeste y Northern Spirit en el noreste.
Northern Spirit comenzó a operar en 1997 y continuó hasta 2000. En ese momento, la empresa matriz MTL tuvo dificultades y la empresa fue vendida a Arriva , que la rebautizó como Arriva Trains Northern en 2001.
En 1998, ATN intercambió siete unidades Clase 142 (142085-142091) por siete unidades Clase 150/2 de Valley Lines. [21] En octubre-diciembre de 2002, estas unidades se intercambiaron por unidades no renovadas 142072-77 y 080-3, ya que las 142086-091 habían sido renovadas recientemente por Northern Spirit y Valley Lines deseaba comenzar su renovación desde cero.
Las 79 unidades de la Clase 142 fueron pintadas con los colores de Northern Rail. Debido al aumento de la cantidad de pasajeros en el norte de Inglaterra (aproximadamente un 10 % anual e incluso más del 25 % anual en algunas estaciones donde estaban en funcionamiento las 142), [14] algunas unidades fueron reemplazadas por trenes Sprinter . [22]
Cinco Pacers Clase 142, en servicio con First Great Western , fueron devueltos a Northern Rail en diciembre de 2008. El resto regresó a Northern Rail en noviembre de 2011, mucho más tarde de lo planeado originalmente.
A pesar de haber sido construidas para servicios de parada en ramales, las unidades de la Clase 142 se utilizaron principalmente en servicios de cercanías urbanos dentro y fuera de ciudades como Liverpool , Manchester , Sheffield , Leeds y Newcastle , y se vieron en servicios de larga distancia de hasta tres horas, incluido el servicio Middlesbrough-Carlisle de las 1632, casi 110 millas (180 km); también se habían utilizado en servicios entre Blackpool North y Chester a través de Stockport, que dejó de operar en diciembre de 2008. Las 79 unidades pasaron con la franquicia Northern a Arriva Rail North en abril de 2016, y las unidades restantes se transfirieron al operador estatal Northern Trains el 1 de marzo de 2020.
En junio de 2020, se anunció que se permitiría que 13 trenes de la Clase 142 volvieran a entrar en servicio si fuera necesario: las unidades 142004, 018, 023, 058, 065, 068, 070, 071, 078, 087, 090, 094 y 095, [23] lo que hicieron el 6 de julio de 2020 tras la introducción de un nuevo horario, debido a la necesidad de capacidad adicional para el distanciamiento social durante la pandemia de COVID-19 , acoplado a los trenes de la Clase 150 para evitar la necesidad de ser modificados para personas con movilidad reducida ( no PRM ).
Los Pacers fueron retirados de Northern Trains el 27 de noviembre de 2020, [24] siendo el último servicio el de las 16:36 de Kirkby a Manchester Victoria , operado por 142004. [25] [26]
Merseyside
Un total de diecisiete unidades de la Clase 142 con base en Newton Heath TMD (142041-049 y 142051-058) fueron reacondicionadas para su uso en la línea City de Merseyside Passenger Transport Executive en servicios alrededor de las áreas de Liverpool y Gran Manchester. La remodelación incluyó indicadores de ruta de matriz de puntos y un nuevo diseño de asientos individuales de respaldo bajo, y los trenes fueron repintados con los colores de Merseyrail. Tras la privatización, estas unidades pasaron a manos de First North Western en marzo de 1997. Todos estos conjuntos fueron transferidos a Northern en 2016, sin embargo permanecieron con los colores del operador anterior, Northern Rail .
Gales
Valley Lines adquirió sus unidades Clase 142 intercambiando unidades Clase 150/2 con Arriva Trains Northern. [27] Las unidades Clase 142 fueron pintadas inicialmente con los colores de Valley Lines.
Transport for Wales utilizó sus trenes Pacer de la Clase 142 en las líneas de cercanías alrededor de Cardiff , Barry y Penarth , conocidas como las líneas Valley . Toda su flota de Pacer de la Clase 142 lucía los colores turquesa y crema de la casa de Arriva Trains Wales. [28] Las unidades de la Clase 142 también se utilizaron principalmente en las rutas de la línea Valley de Gales del Sur y en las rutas a través del Valle de Glamorgan. En los servicios de Valley y Vale of Glamorgan, las unidades de la Clase 142 a menudo se acoplaban con unidades de la Clase 143 o de la Clase 150 para hacer frente a la demanda en la concurrida red de Valley Lines. Las unidades de la Clase 142 recibieron pequeñas renovaciones con asientos tapizados en moqueta nueva, además de la instalación de cámaras de CCTV montadas en el techo. [29]
Sudoeste de Inglaterra
First Great Western recibió doce Pacers Clase 142 en 2007, y comenzaron a operar en diciembre de 2007. Estos fueron prestados por Northern (donde habían estado almacenados), en parte para cubrir la renovación de las flotas Sprinter de FGW, pero también para permitir que las Clase 158 se reformaran como conjuntos de tres vagones.
En otoño de 2008, se devolvieron cinco 142 a Northern Rail, tras la finalización de la renovación de las unidades Sprinter Clase 150. Las siete unidades restantes se devolvieron a Northern Rail en noviembre de 2011, tras ser reemplazadas por unidades Clase 150 suministradas en cascada desde London Overground y London Midland .
Retiro
Los 94 modelos de la clase 142 debían ser retirados del servicio a mediados de 2020, ya que no cumplían con la Especificación Técnica de Interoperabilidad para Personas con Movilidad Reducida ( PRM-TSI ). [30] [31]
Los postores de la franquicia del Norte que comenzó en abril de 2016 debían pedir nuevas DMU y hacerse cargo de las Sprinters y Turbostars (clases 150 , 156 , 158 y 170 ) lanzadas por otras franquicias como reemplazo. [32] La Estrategia de material rodante de pasajeros a largo plazo para la industria ferroviaria indica que será necesario construir hasta 500 vagones no eléctricos en el corto plazo. [33] Las retiradas de Arriva Rail North estaban programadas para comenzar en noviembre de 2018 y la última se retiraría del tráfico en octubre de 2019. [34] Esto se retrasó ligeramente hasta que entró en servicio la primera Clase 195 .
En agosto de 2019, Arriva Rail North retiró siete y las almacenó en Heaton TMD . [36] [37] El desguace comenzó en diciembre de 2019 con la 142005 llevada a CF Booth , Rotherham . [38] En diciembre de 2019, tres unidades retiradas de Arriva Rail North fueron transferidas a Transport for Wales para piezas de repuesto. [39]
En diciembre de 2019, tanto Arriva Rail North como Transport for Wales recibieron exenciones para permitir su uso hasta 2020. A Northern Trains se le permitió operar las unidades hasta el 31 de mayo de 2020, pero solo cuando estuvieran acopladas a una unidad compatible, [40] mientras que a Transport for Wales se le permitió usar las unidades hasta el 31 de julio de 2020 y podían operarlas solas. [41] Esto se extendió posteriormente hasta el 31 de diciembre de 2020 para ambos operadores. [42] [43]
Las últimas unidades de la Clase 142 fueron retiradas de Northern Trains en noviembre de 2020 [44] y de Transport for Wales en diciembre de 2020.
Preservación
Varias unidades operativas de la clase 142 han llegado a la conservación y se han programado conjuntos adicionales para ser salvados o destinados a la conservación, la mayoría de los cuales hasta ahora son unidades operadas por Northern y una es una unidad operada por Arriva Trains Wales . La unidad pionera de la clase 142, 142001, es parte de la Colección Nacional y se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon . [45] También se han comprado otras unidades seleccionadas, pero solo se utilizarán para proporcionar piezas de repuesto a las unidades que se planea operar en ferrocarriles patrimoniales o museos.
Operacional
Uso no ferroviario
Además de las locomotoras Clase 142 que se encuentran en estado operativo y que aún se encuentran en funcionamiento, se han adquirido algunas para usos no ferroviarios.
142009 Newton Heath 125 1876-2001 (desguazado [72] )
142073 Myfanwy (Desechado [73] )
142080 RFC de Cearphilly (desechado [73] )
Accidentes
Dos unidades de la Clase 142 fueron retiradas debido a daños en un accidente. La primera de ellas fue la unidad 142059, que fue retirada en 1991 después de chocar con un tope de Liverpool Lime Street . El tren se había ido colina abajo desde Edge Hill mientras regresaba con problemas de frenos. El tren circulaba sin pasajeros en ese momento y el conductor y el guarda sobrevivieron al accidente sin lesiones graves. Los andenes fueron evacuados a tiempo antes de que el tren chocara con los topes. [77]
El accidente más grave en el que se vio envuelto un tren Clase 142 se produjo en Winsford en 1999. El conductor del tren Clase 142 nº 142008 operado por First North Western , que circulaba vacío de Crewe a Liverpool Lime Street, se saltó una señal roja en la línea lenta y se detuvo en el camino del expreso de las 06:15 de London Euston a Glasgow Central Virgin Trains , remolcado por una locomotora eléctrica Clase 87 , nº 87027 Wolf of Badenoch . [78] El impacto, que provocó la desguace de la unidad, separó la carrocería del Pacer de sus bastidores y provocó graves daños internos. 27 personas resultaron heridas, 3 de ellas de gravedad. [78]
El 11 de junio de 2009, un vagón de la clase 142 (n.º 142042) operado por Northern Rail descarriló mientras se dirigía de Blackpool a Liverpool. Todos menos uno de los 40 pasajeros a bordo resultaron ilesos. [18] [79] La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios llevó a cabo una investigación inicial que determinó que el motor montado debajo del vagón trasero se desprendió y cayó sobre la vía a una velocidad registrada de 57 mph, descarrilando el eje trasero. El desprendimiento del motor causó daños importantes al equipo debajo del piso, cortando los cables de control y dañando el sistema de frenos, lo que provocó la aplicación automática de los frenos de emergencia. [80] Ya se han experimentado problemas con los motores de los vagones 142 anteriormente. [79]
El 8 de agosto de 2009, la unidad 142069 de Arriva Trains Wales descarriló durante un movimiento de material vacío en Rhymney , Gales del Sur. La unidad se preparaba para trabajar en un servicio matutino con la 143625 cuando descarriló en una serie de agujas y golpeó el borde del andén. La 142069 fue posteriormente trasladada por carretera al depósito de Cardiff Canton y se temió que el bastidor pudiera haber sufrido daños irreparables. Estos temores resultaron infundados y la unidad volvió a ponerse en servicio más tarde. [ cita requerida ]
El 3 de octubre de 2009, una unidad de la clase chocó con otro tren en Darlington . [81]
El 4 de enero de 2010, la unidad 142029 chocó contra un tren formado por dos unidades diésel múltiples de la clase 159 en Exeter St Davids . Nueve personas resultaron heridas. [82]
El 10 de abril de 2011, una falla en el eje cardán de la 142045 provocó un incidente en Durham , hiriendo a un miembro del público con un trozo de lastre levantado por el eje desprendido. [83]
El 27 de abril de 2012, la unidad 142091 estaba prestando servicio en la línea Lincoln-Adwick de las 11:25 cuando sufrió un desprendimiento de tierra al salir del túnel Clarborough cerca de Retford , lo que provocó importantes daños frontales en la unidad. Dos personas fueron trasladadas al hospital con heridas leves, una de ellas el conductor. [84] [85] Se atribuyó el desprendimiento de tierra a las fuertes lluvias y al mal drenaje. [85] Desde entonces, la unidad ha vuelto a prestar servicio.
El 4 de octubre de 2016, la unidad 142072 se incendió en Caerphilly . [86]
El 9 de octubre de 2018, la unidad 142086 descarriló en la estación de Sheffield . [87] [88] [89]
Crítica de seguridad
En 1999, tras el accidente ferroviario de Winsford , se criticó la seguridad de los trenes, con preocupaciones sobre la resistencia a los choques del diseño en comparación con las unidades modernas. [90] [91] En 2009, John Pugh , el entonces diputado liberal demócrata por Southport , describió la Clase 142 como "insegura". Sin embargo, el Secretario de Transporte del Gobierno del Reino Unido en ese momento, Geoff Hoon, negó esta afirmación diciendo: "No aceptaría que ninguno de ese material rodante sea inseguro", y que lo actualizan constantemente. [92] [93] En 2011, la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) cuestionó la seguridad de los trenes Pacer, afirmando que "existe una preocupación particular por el uso continuo de Pacers más allá de su vida útil de diseño prevista". [94] Northern Rail insistió en que los trenes eran seguros y que están "sujetos a estrictos controles regulares de seguridad y mantenimiento". [95]
Modelos
En 1987, Hornby Railways lanzó su primera versión del ferrobús BR Clase 142 (Pacer) en ancho OO . [96]
En 2019, Dapol lanzó un modelo de un Pacer Clase 142 en calibre N. [ 97]
En 2020, Realtrack Models anunció que tenía la intención de producir un modelo de la clase 142 en varias decoraciones. [98]
Referencias
Citas
^ abcdefghijklmn Libro de diagramas de vehículos n.º 220 para trenes diésel de unidades múltiples (vagones de ferrocarril) (PDF) . Derby: Departamento de ingeniería mecánica y eléctrica, British Railways Board. Marzo de 1987. DP234, DP235 (en la obra, págs. 63-66). Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2015, a través de Barrowmore MRG.
^ ab Fox, Peter; Hughes, Barry (1994). British Railways Pocket Book No. 3: DMUs & Channel Tunnel Stock (7.ª ed.). Sheffield: Platform 5 Publishing. págs. 15-16, 25. ISBN9781872524597.
^ "Clase 142". The Railway Centre . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2005. Consultado el 1 de febrero de 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
^ ab "Respuesta de Passenger Focus a la estrategia de utilización de la ruta noroeste de Network Rail". Transport Focus. 11 de enero de 2007. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2020. Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
^ abcdefg «Trenes regionales de pasajeros: Clase 142». Londres: Angel Trains. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2018. Consultado el 22 de diciembre de 2022 .
^ ab Pritchard, RN; Fox, Peter (2009). British Railways Pocket Book No. 3: Diesel Multiple Units 2010. Sheffield: Platform 5 Publishing. pág. 15. ISBN978-1-902336-75-6.OCLC 614300319 .
^ Datos técnicos del Titan de Leyland (PDF) . Southall: British Leyland UK. Junio de 1978. Lit. No. 1683. Archivado (PDF) del original el 31 de enero de 2022 . Consultado el 21 de diciembre de 2022 .
^ Curva de rendimiento del motor LTA10-G2. Columbus, Indiana: Cummins Engine Company. 14 de abril de 1997. FR-2254. Archivado desde el original (PDF) el 22 de diciembre de 2022. Consultado el 22 de diciembre de 2022 .
^ abcdefghijklmnopqrs Shore, AGL (1987). "Programa de reemplazo de unidades múltiples diésel de British Rail". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos, Parte D: Ingeniería de transporte . 201 (2): 115–122. CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . doi :10.1243/PIME_PROC_1987_201_165_02. ISSN 0265-1904. S2CID 109194039.
^ Pritchard, Robert; Hall, Peter (14 de febrero de 2018). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2018. Sheffield, Inglaterra: Plataforma 5. p. 199. ISBN978-1-909431-44-7.
^ abc Smith, RI (2002). Clase 140: El pasado, el presente, el futuro . Asociación de Ferrocarriles Keith & Dufftown. págs. 3, 7. ISBN0901845213.
^ "Stock de unidades múltiples de diésel". Bienes y no tan bienes . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
^ ab "Respuesta al borrador de la estrategia de utilización del ferrocarril en el noroeste" (PDF) . Asociación de usuarios del ferrocarril de Mid-Cheshire. 2 de enero de 2007. Archivado (PDF) del original el 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 1 de mayo de 2018 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
^ "Pacers: los improbables héroes locales…". Rail . No. 857. 12 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2020 . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
^ Glendinning, Alec (26 de marzo de 2014). «The Network Rail (Ordsall Chord) Order» (PDF) . Network Rail . pág. 11. Archivado desde el original (PDF) el 22 de diciembre de 2016 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
^ ab "Pasajeros varados por descarrilamiento". BBC News . 12 de junio de 2009. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
^ "Alcaparras de Cornualles".
^ "Imagen del Railway Herald". Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020. Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
^ "Northern Spirit y Cardiff intercambian unidades de transmisión". Rail . No. 340. 23 de septiembre de 1998. p. 9.
^ "Más trenes para rutas concurridas" (PDF) . Railwatch . Railfuture . Julio de 2007. p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 17 de enero de 2016 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
^ Holden, Michael (2 de junio de 2020). "¡Los trenes Pacer Clase 142 de Northern regresan a la línea principal!". RailAdvent . Archivado desde el original el 6 de julio de 2020. Consultado el 6 de julio de 2020 .
^ Slater, Chris (27 de noviembre de 2020). "Último llamado para los odiados trenes de cercanías mientras el último 'camión sobre vías' del Norte hace su último viaje". Manchester Evening News . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020. Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
^ Lynn, Iain (28 de noviembre de 2020). "La red ferroviaria del norte realiza el último viaje en tren Pacer". Lancashire Post . Preston. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
^ "Una nueva era en la que Northern se despide definitivamente de los Pacers". Rail . No. 920. Peterborough. 16 de diciembre de 2020. p. 10.
^ "TfW se hace con los Northern Pacers". 27 de abril de 2017. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020. Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
^ "Valles de Treherbert, Aberdare y Merthyr y Cardiff". Archivado desde el original el 12 de octubre de 2015. Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
^ "Arriva Wales completa una renovación de vagones de 500.000 libras esterlinas mientras la franquicia se acerca a su fin". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 .
^ Clinnick, Richard (1 de mayo de 2013). "Angel Trains retirará todas sus Pacers Clase 142 para 2020". Ferrocarril . Vol. 721. Peterborough. pág. 11.
^ "Las líneas 142 se mantendrán en 2020". Rail Express . N.º 283. Diciembre de 2019. pág. 13.
^ "Invitación a Licitar en el Norte" (PDF) . Departamento de Transporte . Archivado (PDF) del original el 27 de marzo de 2015 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
^ "Se necesita más material rodante a medida que aumenta el número de pasajeros". Railnews . 9 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2015 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
^ "Northern anuncia fechas para el desmantelamiento de la flota Pacer". Rail Express . No. 244. Septiembre de 2016. p. 11.
^ "Electrificación y trenes-tranvías en la ambiciosa franquicia de Gales". Rail Business UK . 6 de junio de 2018. Archivado desde el original el 11 de junio de 2018.
^ "Northern retira el primer tren Pacer" (Nota de prensa). Northern. 12 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2019 . Consultado el 13 de agosto de 2019 .
^ Clinnick, Richard (7 de agosto de 2019). «Los primeros siete Pacers que se retirarán de Northern este fin de semana». Ferrocarril . Peterborough. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2019 . Consultado el 13 de agosto de 2019 .
^ Clinnnick, Richard (5 de diciembre de 2019). "El primer Northern Pacer se desguaza, y lo seguirán docenas". Ferrocarril . Peterborough. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2019 . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
^ "Northern Pacers almacenados y listos para desguace". Ferrocarril . No. 895. 2 de enero de 2020. p. 18.
^ Wilkinson, Peter (4 de diciembre de 2019). «The Railways (Interoperability) Regulations 2011 – Northern Class 142 – 2020 accessibility deadline» (PDF) . Departamento de Transporte. Archivado (PDF) del original el 1 de enero de 2020. Consultado el 1 de enero de 2020 .
^ Wilkinson, Peter (4 de diciembre de 2019). «The Railways (Interoperability) Regulations 2011 – Transport for Wales Rail Services Class 142s – 2020 accessibility deadline» (PDF) . DfT. Archivado (PDF) del original el 1 de enero de 2020 . Consultado el 1 de enero de 2020 .
^ Wilkinson, Peter (26 de mayo de 2020). «The Railways (Interoperability) Regulations 2011 – NTL Class 142 – 2020 accessibility deadline» (PDF) . DfT. Archivado (PDF) del original el 9 de junio de 2020. Consultado el 21 de agosto de 2020 .
^ Wilkinson, Peter (17 de julio de 2020). «Reglamento de interoperabilidad de los ferrocarriles de 2011: Clase 142 de los servicios ferroviarios de Transport for Wales: fecha límite de accesibilidad de 2020» (PDF) . DfT. Archivado (PDF) del original el 28 de noviembre de 2020. Consultado el 21 de agosto de 2020 .
^ "Último adiós a la flota de trenes Pacer". BBC News . 27 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2020 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
^ "La clase 142 de Pioneer reclamada para la Colección Nacional". Rail Express . No. 268. Septiembre de 2018. p. 76.
^ "El primer tren Pacer ingresa al museo de la locomotora en Shildon". The Northern Echo . 19 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2019.
^ ab "Nueva llegada de 'Pacers'". Ferrocarril de vapor de Telford . 16 de abril de 2021. Archivado desde el original el 27 de abril de 2021. Consultado el 28 de abril de 2021 .
^ llanellirailway (15 de febrero de 2021). "Vagones Pacer para Cynheidre". llanellirailway . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
^ "142011 - 55552 y 55602 - Motor impulsor de clase 142 de segunda mano y motor impulsor de segundo lavabo". Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020.
^ "142013 - 55554 y 55604 - Motor impulsor de clase 142 de segunda mano y motor impulsor de segundo lavabo". Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020.
^ "142017 – 55558 & 55608 – Motor de accionamiento segundo y motor de accionamiento segundo lavabo". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ Russell, David (marzo de 2021). "'Skipper' para Wensleydale...y un '143'". Rail Express . No. 298. Horncastle: Mortons Media. pág. 39. ISSN 1362-234X.
^ "142019 – 55560 & 55610 – Motor de accionamiento segundo y motor de accionamiento segundo lavabo". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ "142020 – 55561 & 55611 – Motor de accionamiento segundo y motor de accionamiento segundo lavabo". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ "142023 en el puente Plym". Facebook . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
^ "'Skipper' hace un bienvenido regreso a Devon - Heritage Railway". Everand .
^ "Dos trenes Pacer de Northern se dirigen a este ferrocarril patrimonial para su conservación". Yorkshire Post . 23 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2019 . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
^ "142030 – 55571 y 55621 – Motor de accionamiento de segunda clase 142 y motor de accionamiento de segunda clase". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ "142035 – 55576 y 55626 – Motor impulsor de clase 142 de segundo motor y motor impulsor de segundo lavabo". Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
^ ab "Retirada y desguace de la locomotora Pacer Clase 142 de Northern Trains". Rail Record . 7 de enero de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2020 . Consultado el 5 de junio de 2020 .
^ "142036 – 55577 & 55627 – Motor de accionamiento segundo y motor de accionamiento segundo lavabo". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ ab "El segundo tren 'Pacer' llega a la línea Mid Norfolk Railway". 21 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2020. Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
^ "142055 – 55705 y 55751 – Motor impulsor de clase 142 de segundo motor y motor impulsor de segundo lavabo". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ "142084 – 55734 y 55780 – Motor impulsor de clase 142 de segundo motor y motor impulsor de segundo lavabo". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ "142091 – 55741 y 55787 – Motor impulsor de clase 142 de segundo motor y motor impulsor de segundo lavabo". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ ab Newton, Newton (4 de abril de 2020). «Conoce a la joven pareja que salvó dos Pacers del desguace y quiere vivir en uno». Yorkshire Post . Archivado desde el original el 26 de abril de 2020. Consultado el 25 de octubre de 2020 .
^ "142033 – 55574 y 55624 – Motor de accionamiento secundario y lavabo del motor de accionamiento secundario". Asociación de vagones ferroviarios . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2020. Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
^ "BR 55634 Clase 142 BR Leyland DMSL 'Pacer' de 4 ruedas construido en 1986". www.cs.rhrp.org.uk .
^ "Pacer va a la escuela". RAIL .
^ "Conoce a la joven pareja que salvó dos Pacers del desguace y quiere vivir en uno". Yorkshire Post . 4 de abril de 2020. Archivado desde el original el 26 de abril de 2020 . Consultado el 1 de mayo de 2020 .
^ Colin J Marsden. «Datos técnicos de la clase 142». therailwaycentre.com. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012. Consultado el 24 de marzo de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
^ ab "Cambios de existencias (DMU)". Today's Railways UK . No. 242. Abril de 2022. pág. 70.
^ abcd "El último 'Pacer' ha sido eliminado, aunque muchos 'burros cabeceadores' sobreviven". Rail Express . No. 320. Enero de 2023. p. 26.
^ abc "Locomotoras y unidades múltiples conservadas". Today's Railways UK . N.º 242. Abril de 2022. pág. 77.
^ "Pacer vuelve a la escuela". Revista Rail . 6 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2020.
^ "La clase 142". Locomotoras modernas ilustradas . N.º 196. Stamford: Key Publishing. Agosto de 2012. Págs. 40–61.
^ "Urban Ghosts Media llegará pronto". Archivado desde el original el 18 de mayo de 2018. Consultado el 18 de mayo de 2018 .
^ ab "Un maquinista evita un desastre". BBC News . 23 de junio de 1999. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 . Un maquinista evitó un desastre mayor al frenar segundos antes de que su expreso chocara contra otro tren.
^ ab Anderson, Vicky (12 de junio de 2009). «Docenas de personas huyen del tren descarrilado en Liverpool». Liverpool Echo . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012.
^ "Boletín RAIB 09/2009" (PDF) . Subdirección de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Archivado (PDF) del original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
^ "Colisión de trenes de pasajeros en Darlington el 3 de octubre de 2009" (PDF) . División de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Archivado (PDF) del original el 31 de julio de 2018. Consultado el 31 de julio de 2018 .
^ "Informe 10/2010 Colisión en la estación St Davids de Exeter el 4 de enero de 2010" (PDF) . División de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Archivado (PDF) del original el 14 de febrero de 2017. Consultado el 13 de febrero de 2010 .
^ "Desprendimiento de un eje cardán en la estación de Durham el 10 de abril de 2011" (PDF) . Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Archivado (PDF) del original el 31 de julio de 2018. Consultado el 31 de julio de 2018 .
^ "Un desprendimiento de tierra descarrila un tren de pasajeros de Northern Rail en Clarborough". BBC News . 27 de abril de 2012. Archivado desde el original el 30 de abril de 2012 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
^ ab "El descarrilamiento de un tren en Nottinghamshire provoca una revisión nacional". BBC News . 13 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 11 de enero de 2016 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
^ White, Bethany (4 de octubre de 2016). «Estas impactantes imágenes muestran el momento en que un incendio provocó que un tren se llenara de humo mientras había pasajeros a bordo». Walesonline . Media Wales Ltd. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
^ "Actualizaciones tras descarrilamiento de tren en las afueras de la estación de Sheffield". Rail Advent . 9 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 8 de julio de 2019 . Consultado el 8 de julio de 2019 .
^ "Interrupción de los servicios tras el descarrilamiento de un tren en la estación de Sheffield". Derbyshire Times . Archivado desde el original el 8 de julio de 2019 . Consultado el 8 de julio de 2019 .
^ "Investigación abierta tras el descarrilamiento de un tren en Sheffield". The Star . 11 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 8 de julio de 2019 . Consultado el 8 de julio de 2019 .
^ "Temores de seguridad en los trenes de cercanías". BBC News . 2 de julio de 1999. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2007 . Consultado el 4 de julio de 2008 . Los inspectores ferroviarios dicen que los trenes ligeros de ferrocarril-autobús no cumplen con los estándares de seguridad actuales y les preocupa que algunos de ellos se estén utilizando ahora en las mismas vías que los trenes interurbanos y de mercancías convencionales de gran peso.
^ "Implicaciones de gran alcance para la seguridad de Pacer". The Railway Magazine . Mayo de 2000. pág. 18.
^ "El diputado afirma que los trenes de la zona son 'inseguros'". Lancashire Evening Post . Preston. 17 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
^ Siddle, John (2 de enero de 2009). «Northern Rail, que opera la línea de Southport a Manchester, recibió instrucciones de mejorar sus servicios tras anunciar aumentos en el precio de los billetes». Southport Visiter . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
^ "Temores de seguridad a largo plazo sobre los trenes Pacer de Yorkshire". BBC News . 21 de octubre de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2022 .
^ YorkshireLive (21 de octubre de 2011). "Preocupaciones de seguridad por los trenes Pacer en los servicios de Huddersfield". YorkshireLive . Consultado el 1 de febrero de 2022 .
^ "Hornby – BR Class 142 Railbus 1987". Guía de coleccionistas de Hornby Railways . Archivado desde el original el 11 de enero de 2020. Consultado el 2 de febrero de 2020 .
^ "Lo que hay en las tiendas: el 'Pacer' de calibre N de Dapol aparece por fin". 30 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020. Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
^ "Modelos de pre-pedido de la Clase 142". Modelos Realtrack . Archivado desde el original el 12 de julio de 2020. Consultado el 12 de julio de 2020 .
Lectura adicional
Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2.ª ed.). Ian Allan. Págs. 102-105. ISBN 9780711034945.OCLC 751525080 .
"Los 'Pacers' del Norte se renuevan". The Railway Magazine . Vol. 159, núm. 1345. Horncastle: Mortons Media Group. Mayo de 2013. pág. 79. ISSN 0033-8923. OCLC 750645684.
Enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 142 en Wikimedia Commons
Medios relacionados con British Rail Class 142 en Wikimedia Commons