El Convair Model 118 ConvAirCar (también conocido como Hall Flying Automobile) fue un prototipo de automóvil volador del que se construyeron dos. Destinado al público en general, se construyeron y volaron dos prototipos. El primer prototipo se perdió en un accidente debido al agotamiento del combustible. Posteriormente, se reconstruyó el segundo prototipo a partir de la aeronave dañada y se puso en vuelo. En ese momento, el entusiasmo por el proyecto era escaso y el programa finalizó poco después. [1]
Consolidated Vultee Aircraft (posteriormente Convair ) buscaba entrar en el boom de la aviación de posguerra con un automóvil volador convencional. Theodore P. "Ted" Hall había estudiado el concepto de un automóvil volador antes de la Segunda Guerra Mundial , y Consolidated propuso sin éxito la idea de utilizarlo en incursiones de tipo comando. Tras el final de la guerra, Hall y Tommy Thompson diseñaron y desarrollaron el Convair Model 116 Flying Car, que apareció en la revista Popular Mechanics en 1946, [2] que consistía en una carrocería de automóvil biplaza, propulsado por un motor de 26 hp (19 kW) montado en la parte trasera, con alas y cola monoplano desmontables, equipado con su propia configuración de tractor , un motor Franklin 4A4 de 90 hp (67 kW) que impulsaba una hélice de madera de dos palas. Voló el 12 de julio de 1946, completando 66 vuelos de prueba. [3]
Posteriormente, Hall diseñó un desarrollo más sofisticado del Modelo 116, con una carrocería más refinada y un motor de "vuelo" más potente. Un motor Crosley de 25 hp (19 kW) estaba en la parte trasera, impulsando el automóvil de cuatro asientos con carrocería de plástico y un Lycoming O-435C de 190 hp (142 kW) se utilizó como motor de la aeronave. Se planeó un objetivo de producción elevado de 160.000, con un precio proyectado de 1.500 dólares. Convair anticipó que el Modelo 118 se compraría en grandes cantidades para alquilarlo en los aeropuertos. [4]
El piloto de pruebas Reuben Snodgrass voló el prototipo, matrícula n.º NX90850, por primera vez el 15 de noviembre de 1947. El 18 de noviembre de 1947, durante un vuelo de demostración de una hora, realizó un aterrizaje forzoso con poco combustible cerca de San Diego , California, destruyendo la carrocería del automóvil [5] y dañando el ala. El piloto, que escapó con heridas leves, al parecer despegó con poco o ningún combustible de aviación a bordo. Aunque el indicador de combustible que había comprobado visualmente durante la comprobación previa al vuelo indicaba que el tanque estaba lleno, era el indicador de combustible del automóvil , no el indicador del avión. [6] Utilizando la misma ala y otra carrocería de automóvil, el segundo prototipo voló de nuevo el 29 de enero de 1948, pilotado por WG Griswold, pero el entusiasmo por el proyecto disminuyó y Convair canceló el programa. [7] Los derechos volvieron a manos de Hall, que formó TR Hall Engineering Corp., pero el Modelo 118 en su nueva encarnación nunca alcanzó el estado de producción. [5]
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [5]
Características generales
Actuación
