Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction , anteriormente conocida como Mughalsarai Junction , (código de estación: DDU , antiguo código MGS ) es una estación de ferrocarril en la ciudad de Mughalsarai en el estado indio de Uttar Pradesh . [1] La estación contiene el patio de maniobras ferroviario más grande de Asia. [2] Este patio atiende a unos 450-500 trenes al mes. [3] Todos los trenes, incluidos los trenes de categoría premium Vande Bharat , Rajdhani y Duronto , paran en esta estación, lo que la hace única en toda la red de ferrocarriles de la India . "Las principales instalaciones en Mughalsarai incluyen un cobertizo para locomotoras eléctricas con capacidad para 147 locomotoras, un cobertizo para locomotoras diésel con capacidad para 53 locomotoras, un cobertizo para vagones ROH y un hospital divisional con 169 camas". [4]
La estación fue construida por la East Indian Railway Company en 1862 como parte de un plan para construir una línea ferroviaria que conectara Delhi y Howrah. [5] Mughalsarai Junction era la segunda estación ferroviaria más grande después de Gaddar, cerca de Karachi (hoy en Pakistán). Famosamente conocida como la puerta de entrada al este de la India, esta intersección fue construida como parte de un proyecto para conectar la ruta Delhi-Calcuta por la compañía ferroviaria británica conocida como East Indian Railways. [6]
La estación está situada en la ruta Grand Trunk Road. Fue uno de los corredores más transitados durante la era mogol, que conectaba el este de la India con el norte. En 1862, las vías del tren cruzaron Mughalsarai y llegaron a la orilla occidental del Yamuna . [7] El enlace directo a Delhi se estableció en 1866. [8] El Grand Chord se puso en servicio en 1906. [9]
El puente Dufferin sobre el Ganges se inauguró en 1887 y conecta Mughalsarai con Varanasi . [10]
En la tarde del 10 de febrero de 1968, apenas dos meses después de ser elegido presidente del Bharatiya Jana Sangh , Deen Dayal Upadhyaya subió al Sealdah Express de Lucknow a Patna. Unas horas más tarde, su cuerpo fue encontrado cerca de un poste a unos cientos de pies del final de un andén en la estación de Mughalsarai. Lo que siguió fue una larga y complicada investigación sobre lo que el Sangh y la gente insistieron que fue un asesinato con motivaciones políticas por parte del partido gobernante. Una investigación del CBI iniciada por el partido gobernante lo calificó de accidente; dos hombres confesaron haberlo empujado fuera del tren en un intento de robo, pero fueron absueltos cuando se descubrió que el robo se había producido bajo coacción; no había señales de lucha o lesiones en la persona de Upadhyay. Y las teorías conspirativas sobre las luchas de poder del Congreso contra el Sangh todavía abundan. En 1992, el entonces gobierno del estado de Uttar Pradesh intentó cambiar el nombre de Mughalsarai por Deen Dayal Upadhyaya [11] Sin embargo, el plan fue archivado cuando Kalyan Singh , el ministro principal, se vio obligado a dimitir tras un brote de violencia en el estado tras la demolición de Babri Masjid . [12] En 2017, el Gobierno de la India aprobó una nueva propuesta presentada por el gobierno estatal dirigido por Yogi Adityanath para cambiar el nombre de la estación. [13] La estación pasó a llamarse oficialmente Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction el 4 de junio de 2018. [12]
La sección de la unión Gaya-Mughalsarai se electrificó entre 1961 y 1963. El patio de Mughalsarai se electrificó entre 1963 y 1965. [14]
El patio de maniobras de Mughalsarai es el más grande de Asia. [15] [4] [16] Tiene 12,5 km de largo y maneja alrededor de 1.500 vagones al día. El manejo de vagones ha disminuido después de que los ferrocarriles suspendieran la carga por partes. En su apogeo, manejaba 5.000 vagones al día. De todas las divisiones de los ferrocarriles indios, la división Mughalsarai se ocupa de las operaciones ferroviarias más intensas, tanto de mercancías como de vagones. Es el puente entre la parte oriental y la parte norte de la India. Cierra la distancia entre el carbón de la mina y la central eléctrica, el producto de acero terminado para el usuario, los cereales y fertilizantes para la parte oriental del país y otras materias primas para las industrias. La eficiencia operativa de la división juega un papel fundamental en la determinación de la eficiencia del Ferrocarril Central Oriental y cualquier revés o ineficiencia en las operaciones de esta división es un asunto delicado que afecta a las operaciones generales de los ferrocarriles. Debido a su importancia crucial, la Junta de Ferrocarriles mantiene una vigilancia especial sobre las operaciones de la división Mughalsarai. [15] [17]
El depósito de locomotoras diésel de Mughal Sarai alberga locomotoras diésel WDM-2 , WDM-3A y WDS-5. El depósito de locomotoras diésel también alberga 50 locomotoras eléctricas, todas ellas WAG-7 . Había un depósito de locomotoras diésel de Northern Railway en Mughalsarai. Fue desmantelado en 2001. El depósito de locomotoras eléctricas de Mughalsarai puede albergar más de 150 locomotoras eléctricas. Entre ellas se encuentran las locomotoras WAP-4 y más de 70 locomotoras WAG-7 . El depósito de locomotoras eléctricas ha comenzado recientemente a albergar locomotoras WAG-9 . [ cita requerida ]
El taller de reparación de vagones más grande de Indian Railways se encuentra en Mughalsarai. [18]
Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction se encuentra entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railways. [19]
La estación de tren Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction cuenta con dos habitaciones con aire acondicionado, cuatro habitaciones para jubilados sin aire acondicionado y un dormitorio de diez camas sin aire acondicionado. Tiene un puesto de comida y un local de 'Jan Aahar' (comida asequible). La estación cuenta con cajeros automáticos de bancos nacionalizados. [20]
Medios relacionados con la estación de tren Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction en Wikimedia Commons
