El PS Eagle III fue un barco de vapor con ruedas para transporte de pasajeros que se construyó y navegó en el Clyde , y fue requisado dos veces por el Almirantazgo para servir como dragaminas durante las guerras mundiales . [1]
En 1909, Buchanan Steamers encargó un barco de pasajeros a los constructores navales de Glasgow A. & J. Inglis . [1] Aunque Inglis subcontrató la construcción del casco a Napier y Miller , ellos mismos construyeron e instalaron el motor y la caldera del barco. [1] Su maquinaria era de diseño tradicional, con una caldera de "almiar" tipo Napier y el último motor diagonal simple que se instaló en un barco de vapor Clyde. [2]
Fue botada el 14 de abril de 1910 y entró en servicio ese verano, sin embargo, en su primer viaje regular desde Glasgow a Rothesay se inclinó mucho hacia babor casi sumergiendo la rueda de paletas de babor y levantando la rueda de estribor casi fuera del agua. [1] Después de repetir la misma inclinación en dos o tres viajes posteriores, fue retirada del servicio, el defecto de diseño se remedió reconstruyendo ampliamente la parte inferior de su casco para darle una forma más ancha, y luego regresó al servicio en 1911. [1]
Al igual que otros barcos de vapor Clyde, en 1917 fue requisado por el Almirantazgo para servir como dragaminas durante la Primera Guerra Mundial , con base en Grimsby . [1] Antes de entrar en servicio naval fue modificado, siendo el cambio más significativo el de adelantar su puente frente a su chimenea. [1]
Cuando el Eagle III regresó al Clyde en 1919, sus propietarios se habían fusionado con un competidor para formar Williamson-Buchanan Steamers y reanudó sus viajes regulares desde Glasgow a Rothesay y Loch Striven . [1] Una década y media después, en 1935, el Eagle y el resto de la flota de Williamson-Buchanan pasaron a ser propiedad de la Caledonian Steam Packet Company . [1]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , en octubre de 1939, ella y otros vapores Clyde como el PS Waverley fueron requisados nuevamente por el Almirantazgo para tareas de limpieza de minas. [1] Renombrado HMS Oriole para evitar confusiones con el barco preexistente llamado Eagle , fue modificado nuevamente para el servicio de guerra con su salón principal reducido en tamaño para permitir la instalación de equipo de limpieza de minas en su popa y un cañón antiaéreo instalado en su cubierta de proa. [1] En 1940, el Oriole y los otros miembros activos de su flotilla de dragaminas recibieron la orden de abandonar sus tareas regulares de patrullaje de la costa desde su base en Harwich para participar en la evacuación de Dunkerque . [1] Al llegar a la playa de La Panne , al ver la dificultad que tenían las tropas para llegar desde la playa poco profunda a los barcos, el capitán del Oriole, el teniente EL Davies, decidió varar el barco. [1] [3] Esto permitió que el Oriole actuara como un muelle temporal acelerando el proceso de llevar tropas a otros barcos y botes más pequeños. [1] [3] El Oriole permaneció varado durante diez horas abierto a ataques desde posiciones enemigas en la playa y desde el aire, pero se fue al anochecer cuando la marea subió y lo elevó de la playa, regresando a Harwich relativamente ileso. [1] [3] Hizo cuatro viajes más y finalmente se le atribuyó el desembarco de 2587 tropas. [1] [3] En reconocimiento a sus acciones, el teniente Davies recibió la Cruz de Servicio Distinguido . [1] En abril de 1941, fue transferida de Harwich a Kingston-upon-Hull . En 1945, cuando fue utilizada para transportar suministros de alimentos para ayudar a la hambruna holandesa . [4]
Después de la guerra, el Eagle regresó al Clyde, pero debido al costo de renovarlo para volver al servicio de pasajeros, se decidió desguazarlo y fue desguazado en 1946 en el astillero Smith & Houston en Port Glasgow . [1] [3]