La clase B6 de Pennsylvania Railroad fue su clase de locomotora de maniobras más exitosa , o como la PRR las denominó "shifter". La PRR prefería la disposición de ruedas 0-6-0 para las maniobras más grandes, mientras que en otros ferrocarriles la 0-8-0 ganó preferencia. La PRR generalmente usaba 2-8-0 cuando se necesitaba mayor potencia.
Altoona Works construyó el prototipo B6 en 1902. El B6 tenía la caja de fuego Belpaire de hombros cuadrados, marca registrada de Pensilvania, y motores de 56 pulgadas (1,422 m). Se construyeron como máquinas de vapor saturado , se reconstruyeron con sobrecalentadores más tarde como clase B6 y tenían válvulas de pistón y mecanismo de válvulas Stephenson . Un total de 79 fueron construidos por Baldwin y Lima , además de Altoona, entre 1902 y 1913. [1]
La siguiente versión construida fue la B6sa , de la que se construyeron 55 en Altoona durante 1913-1914. Tenían cajas de fuego de soporte radial, comunes en otros lugares pero poco comunes en la Pennsylvania, y reemplazaron el mecanismo Stephenson por el mecanismo de válvulas Walschaerts más moderno . Las tuberías de suministro de vapor estaban en el exterior, como todas las demás locomotoras modernas de PRR. Todas se construyeron sobrecalentadas.
Finalmente, entre 1916 y 1920, se construyeron 238 unidades de la clase B6sb . Estas eran el modelo definitivo y definitivo, y tenían una caja de fuego Belpaire, pero por lo demás apenas presentaban cambios con respecto a las B6sa. Las 97 locomotoras finales tenían válvulas de pistón montadas en el exterior de los cilindros, en lugar de en el interior como se construían anteriormente, lo que daba a los conjuntos de cilindros una inclinación hacia el exterior en la parte superior, en lugar de hacia el interior.
Todas las locomotoras B6sa y B6sb fueron equipadas con inversión de marcha para que los frecuentes cambios de ida y vuelta fueran más rápidos y fáciles.
La última locomotora PRR en servicio activo fue la n.° 5244, arrendada a Union Transportation de New Egypt, Nueva Jersey, hasta julio de 1959. Esto se consideró un gran logro teniendo en cuenta el extenso programa de vapor de Pennsylvania Railroad.
En 1939, el fabricante de trenes de juguete Lionel presentó su versión del B6 de Pennsy en varias variaciones, incluida una versión a escala (acopladores a escala y bridas más pequeñas para operar en vías especiales) junto con seis versiones de lo que luego se conocería como "semi-escala". [2]
Sobreviven dos B6:
- La B6sb #1670 se guardó en la colección histórica del PRR en Northumberland, Pensilvania , y se donó al Museo del Ferrocarril de Pensilvania junto con la mayoría de esa colección.
- La B6sa #60 se encontraba en una vía secundaria en Hockessin, Delaware, a lo largo del ferrocarril Wilmington and Western . Tiene un ténder más grande, de una Consolidation 2-8-0, pero está intacta, aunque en malas condiciones. En 2019-2020, fue donada a Historic Red Clay Valley Inc., y la locomotora permanece en una vía secundaria cerca de Mt. Cuba. La B6sa #60 luego fue trasladada a los talleres ferroviarios de Wilmington and Western en Wilmington, Delaware, el 9 de mayo de 2024, donde será restaurada cosméticamente y luego se exhibirá como una exhibición en Lewes, Delaware. [3]
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