La P-12-42 , también conocida como Speed Merchant , fue una locomotora aerodinámica de 1200 hp (890 kW) construida entre 1957 y 1958 por Fairbanks-Morse , específicamente para operar en cada extremo del tren Talgo producido por American Car and Foundry . Este modelo representó el intento de FM de entrar en el mercado de locomotoras ligeras, pero solo se produjeron cuatro de las unidades de baja altura: el primer par fue comprado por New York, New Haven and Hartford Railroad para su tren John Quincy Adams ( Nueva York, Nueva York a Boston, Massachusetts ), mientras que el segundo par fue para Boston and Maine Railroad para su tren Speed Merchant ( Boston, Massachusetts a Portland, Maine ).
El motor de pistón opuesto de ocho cilindros de la P-12-42 tenía una potencia nominal de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) después de 1950, pero la iluminación del tren y otras cargas auxiliares ( energía de "hotel" ) utilizaban alrededor del 25% de la potencia, dejando 1.200 caballos de fuerza (890 kW) para la tracción. Las unidades de 100 toneladas medían 60 pies 0 pulgadas (18,29 m) de largo por 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) de ancho por 12 pies 0 pulgadas (3,66 m) de alto, y estaban configuradas en una disposición de ruedas B-2 montadas sobre un par de bogies de carretera AAR de dos ejes , preparados para 117 mph (188 km/h) con solo los dos primeros ejes accionados. La P-12-42 fue una de las primeras locomotoras en tener su motor principal configurado para funcionar a una velocidad constante, con la salida del generador de tracción regulada únicamente por excitación.
Las locomotoras New Haven tenían doble potencia y venían equipadas con tomas de tercer carril para permitirles operar en la Grand Central Terminal de Nueva York , convirtiéndose en las primeras locomotoras de doble potencia lo suficientemente ligeras para operar en el viaducto de Park Avenue .
FM esperaba vender muchas más unidades a New Haven y convertir el avance tecnológico en una línea de unidades de pasajeros, incluida una propuesta que utilizaba una carrocería estilo Train Master , pero con problemas financieros que impedían a FM extender la financiación a los clientes, [ cita requerida ] New Haven, con problemas de liquidez, finalmente optó por comprar una flota de sesenta EMD FL9 , ya que la financiación de GM estaba disponible para la compra.
El tren Talgo de New Haven fue vendido a Ferrocarril de Langreo para servicio en España en 1962, y sus locomotoras quedaron sin uso desde entonces, hasta ser desguazadas en 1971. [1] El tren de Boston y Maine permaneció en servicio hasta 1964. [2]