Los Handley Page HP22 y HP23 eran monoplanos deportivos monoplaza fabricados para las pruebas de aviones ligeros Lympne de 1923. No tuvieron éxito.
Con premios por un valor total de 2.150 libras, la competición de aviones ligeros de Lympne de octubre de 1923 atrajo a 28 participantes, entre ellos el Avro 558 , el de Havilland Humming Bird y el Gloster Gannet . Handley Page proporcionó tres concursantes, [1] en ese momento sin una letra de tipo de compañía pero con los números de competición 23, 25 y 26. Estos fueron diseñados por WH Sayers, editor técnico de The Aeroplane y debían mucho a un planeador que él, junto con Frank Courtney y Maurice Wright, habían diseñado y construido para la competición de planeadores celebrada en Itford Hill el año anterior. A finales de la década de 1920, cuando Handley Page comenzó a utilizar el familiar sistema de numeración HP, llamaron retrospectivamente a los inicialmente similares n.º 23 y 25 HP22 y el n.º 26 se convirtió en HP23. [2]
En su forma original, los tres aviones tenían mucho en común. Tenían alas de cuerda casi constante que llevaban alerones equipados con ranuras para el control de baja velocidad. El fuselaje era de sección transversal cuadrada, con la parte inferior estrechándose hacia la cola. No había un plano de cola fijo, solo un elevador, y ambos tipos tenían una aleta triangular fija. En los HP22, este llevaba un timón rectangular no equilibrado, pero el timón del HP23 era redondeado en el borde de salida y equilibrado por bocina. La cabina abierta estaba por delante de las alas y el tren de aterrizaje tenía dos ruedas pequeñas, montadas en el interior del fuselaje en el HP22 y en el exterior en el HP23. Las principales diferencias entre los dos tipos surgieron porque el HP23 fue diseñado para los premios de velocidad en lugar de los de duración del vuelo. Por lo tanto, tenía una envergadura mucho más corta de 20 pies (6,1 m) en comparación con los 36 pies 6 pulgadas (11,13 m) del HP22. Esta ala tenía ranuras en el borde de ataque de envergadura completa y flaps que cambiaban la curvatura. Ambos modelos tenían el motor montado en un pilón inmediatamente delante del piloto. El HP22 utilizaba un motor bicilíndrico plano ABC de 397 cc y el HP23 un motor bicilíndrico en V Blackburne de 750 cc ; este último requería ligeros cambios en el pilón y el morro. [1] [3]
El nº 23 no pudo despegar, ni siquiera cuando el pequeño ABC fue reemplazado por un Douglas de 500 cc. Por lo tanto, el nº 25 fue rediseñado: se bajó el ala hasta la altura de los hombros y se aumentó su incidencia a 7°, se enmascaró el motor ABC y se enmascaró la cabina, salvo dos pequeñas ventanas de observación, lo que le dio un perfil de morro suave. [1] [4] Así modificado, con un piloto ligero y asistencia al despegue con cuerdas elásticas, permitidas por las reglas, el nº 25 participó en la competición, aunque sin éxito. El HP23 no pudo completarse a tiempo para la competición. Más tarde fue comprado por el Ministerio del Aire y trasladado a Martlesham , aunque nunca voló allí. [1]
Datos de Barnes & James 1987, págs. 444
Características generales