El HMS Otter era el mercante francés Glanure , que la Royal Navy (RN) capturó a principios de 1778. La Royal Navy lo puso en servicio como el balandro HMS Otter y sirvió en el teatro estadounidense. La Armada lo vendió en 1783. Se convirtió en mercante y luego en barco de esclavos en el comercio triangular de esclavos. Hizo dos viajes completos llevando cautivos a Jamaica. Los franceses la capturaron en diciembre de 1795 cuando se dirigía a entregar su tercer cargamento de cautivos.
Una fuente clave afirma que Otter era el barco estadounidense Gleneur , capturado en 1778. [3] No hay registro de que barcos de la Royal Navy hayan capturado alguna vez un Gleneur o un Glaneur en 1778; Hay pruebas de la captura de un barco francés llamado Glanure .
El HMS Lizard y el HMS Perseus capturaron el barco francés Glanure el 24 de febrero de 1778. A las 6 a.m. Perseus , la capitana Elphinstone estaba a unas siete u ocho leguas al SSW del Charlestown Light cuando avistó una extraña vela que se dirigía al Charlestown Bar y lo persiguió. Lagarto se había unido a Perseo . Los vientos estaban en calma y Perseo tuvo que arriar sus botes para poder remolcarla. Lizard capturó la cantera alrededor de las 2 p.m. Perseo apareció a las 4 p.m. La cantera era Glanure , navegando de Rochelle a Charlestown con un cargamento de productos secos y sal. Perseo subió a bordo a la tripulación de 43 hombres y Lizard llevó a Glanure a San Agustín, donde llegó el 9 de marzo. [4]
La Royal Navy compró Glanure en Boston por £ 3091 10 chelines . Luego la puso en servicio en diciembre bajo el mando del comandante Richard Creyke. [3] Se la conocía como barco armado o balandra.
En agosto de 1778, Otter capturó el bergantín Margaritta , que envió a Nueva York. [5]
Mientras estaba bajo las órdenes del comodoro Sir George Collier, en mayo de 1779 Otter ayudó en la captura y destrucción de las ciudades de Norfolk, Suffolk, Portsmouth, Gosport y otras de menor importancia en las cercanías del río Elizabeth; los puestos fuertes de Stoney Point, Fort la Fayette y Varplanks, río arriba del Norte; y las ciudades de Newhaven, Fairfield, Norwalk y Greenfield, en la costa de Connecticut; junto con una inmensa cantidad de transporte marítimo, mercancías, provisiones y pertrechos navales y militares. [6] [7] En particular, el Capitán Creyke llevó un pequeño grupo de embarcaciones por el brazo principal de Chesapeake. Destruyeron muchos barcos, incluidos dos con 200 toneles de tabaco. [8]
El 9 de mayo de 1779, Otter capturó la polacre Nancy (alias Berlín ). [9]
Otter también acompañó a Sir George Collier al río Penobscot, donde en agosto de 1779 fueron capturados o destruidos diecinueve velas de buques armados estadounidenses y más de veinte transportes .
El 21 y 23 de abril de 1780, Iris , Delaware y Otter capturaron a los corsarios estadounidenses Amazon , General Wayne y Neptune . [11] La captura había tenido lugar a unas pocas leguas de Sandy Hook e Iris y Delaware los llevaron a Nueva York el 1 de mayo. [a]
Otter estuvo entre los barcos que compartieron el premio en metálico por la captura en octubre y noviembre de 1780 de los bergantines Surprise y Peggy , y la goleta Neilson . [14]
El 25 de enero de 1781, el HMS Blonde , el capitán Andrew Barkley, el Otter y el Delight, así como algunos buques más pequeños, transportaron 300 tropas desde Charleston hasta el río Cape Fear . Las tropas, junto con 80 marines, ocuparon temporalmente Wilmington, Carolina del Norte, el 28 de enero. [15] El objetivo de la expedición era establecer comunicaciones marítimas con Lord Cornwallis y proporcionar una base para el ejército, que se movía hacia el norte. [dieciséis]
El HMS Vulture y Otter capturaron el bergantín Granada el 28 de noviembre de 1781. [17]
Creyke fue ascendido a capitán del puesto el 17 de diciembre de 1782, pero ya en abril de 1782, R. Murray había reemplazado a Creyke al mando de Otter . [3]
Eliminación: La Armada vendió Otter el 9 de octubre de 1783 por £ 735 12 chelines 5 peniques . [3]
Aunque la Armada había vendido Otter en 1783, no ingresó al Lloyd's Register ( LR ) hasta 1787. La entrada mostraba a Cyclops con T.Foster, capitán, M'Clean, propietario y comerciante Greenock-Liverpool. La mostraba como presa francesa y ex buque de guerra Otter . [1]
Primer viaje esclavizador (1791-1792): el capitán Joseph Threlfall zarpó de Liverpool el 4 de mayo de 1791. Comenzó a conseguir cautivos en África el 9 de julio y zarpó de África el 1 de septiembre. Había embarcado a 437 cautivos en Calabar y entregó a 349 en Kingston, Jamaica, el 13 de noviembre. Esto representó una tasa de mortalidad del 20%. Zarpó el 20 de diciembre y regresó a Liverpool el 15 de febrero de 1792. Había salido de Liverpool con 24 miembros de la tripulación y no perdió a ninguno de ellos en el viaje. [18]
Segundo viaje de esclavos (1793-1794): la guerra con Francia comenzó unos meses antes de que los Cíclopes zarparan nuevamente. El capitán Patrick Fairweather adquirió una carta de marca el 6 de junio de 1793. [2] Zarpó de Liverpool el 13 de junio. Los cíclopes capturaron cautivos en Bassa y luego en Calabar. Partió el 27 de julio, embarcó a 339 cautivos y el 15 de octubre entregó 204 a Kingston. Esto representó una tasa de mortalidad del 40%. Zarpó de Kingston el 26 de febrero de 1794 y regresó a Liverpool el 17 de marzo. Había salido de Liverpool con 30 miembros de tripulación y sufrió 16 muertes durante el viaje. [19]
Tercer viaje esclavizador (1795 – Pérdida): el capitán William Grice adquirió una carta de marca el 2 de enero de 1795. [2] Cyclops zarpó de Liverpool el 7 de enero. Reunió a sus cautivos en Ambriz . [20]
Un corsario capturó tres barcos de esclavos británicos frente a la costa occidental de La Española aproximadamente el 15 de diciembre de 1795 cuando se dirigían a Jamaica. El cíclope , Grice, maestro, llevaba 470 cautivos, era uno de los tres. La reina de África , Williams, capitán, llevaba 411 cautivos. Por último, Dispatch , Jackson, capitán, llevaba 250 cautivos. [21]
En 1795, se perdieron 50 barcos de esclavos británicos. Esta fue la mayor pérdida anual en el período de 1793 a 1807. Se perdieron siete barcos de esclavos en su camino de África a las Indias Occidentales. [22] Durante el período de 1793 a 1807, la guerra, más que los peligros marítimos o la resistencia de los cautivos, fue la principal causa de pérdidas de buques entre los barcos de esclavos británicos. [23]