El HMS Otter era el mercante francés Glanure , que la Marina Real Británica (RN) capturó a principios de 1778. La Marina Real lo puso en servicio como balandra HMS Otter y prestó servicio en el teatro estadounidense. La Marina lo vendió en 1783. Se convirtió en mercante y luego en barco de esclavos en el comercio triangular de personas esclavizadas. Hizo dos viajes completos llevando cautivos a Jamaica. Los franceses lo capturaron en diciembre de 1795 cuando se dirigía a entregar su tercer cargamento de cautivos.
Una fuente clave afirma que Otter era el barco estadounidense Gleneur , capturado en 1778. [3] No hay registro de que barcos de la Marina Real hayan capturado un Gleneur o un Glaneur en 1778; hay evidencia de la captura de un barco francés llamado Glanure .
El HMS Lizard y el HMS Perseus capturaron el barco francés Glanure el 24 de febrero de 1778. A las 6 a.m., el Perseus , con el capitán Elphinstone , se encontraba a unas siete u ocho leguas al SSW del faro de Charlestown cuando avistó una vela extraña que se dirigía a la barra de Charlestown y la persiguió. El Lizard se había unido al Perseus . Los vientos estaban en calma y el Perseus tuvo que arriar sus botes para que pudieran remolcarlo. El Lizard capturó la presa alrededor de las 2 p.m. El Perseus llegó a las 4 p.m. La presa era Glanure , que navegaba de Rochelle a Charlestown con un cargamento de productos secos y sal. El Perseus llevó a bordo a la tripulación de 43 hombres y el Lizard llevó al Glanure a St Augustine, donde llegó el 9 de marzo. [4]
La Marina Real compró el Glanure en Boston por 3091 libras y 10 chelines . En diciembre lo puso en servicio bajo el mando del comandante Richard Creyke. [3] Se lo denominó buque armado o balandra.
En agosto de 1778, Otter capturó el bergantín Margaritta , que envió a Nueva York. [5]
En mayo de 1779, bajo las órdenes del comodoro Sir George Collier, Otter colaboró en la captura y destrucción de las ciudades de Norfolk, Suffolk, Portsmouth, Gosport y otras de menor importancia en las cercanías del río Elizabeth; los fuertes puestos de Stoney Point, Fort la Fayette y Varplanks, río arriba del río North; y las ciudades de Newhaven, Fairfield, Norwalk y Greenfield, en la costa de Connecticut; junto con una inmensa cantidad de barcos, mercancías, provisiones y suministros navales y militares. [6] [7] En particular, el capitán Creyke llevó a un pequeño grupo de barcos por el brazo principal del Chesapeake. Destruyeron muchos barcos, incluidos dos con 200 toneles de tabaco. [8]
El 9 de mayo de 1779 Otter capturó la polacra Nancy (alias Berlín ). [9]
Otter también acompañó a Sir George Collier al río Penobscot, donde diecinueve barcos armados estadounidenses y más de veinte transportes fueron capturados o destruidos en agosto de 1779. [10]
El 21 y el 23 de abril de 1780 , Iris , Delaware y Otter capturaron a los corsarios estadounidenses Amazon , General Wayne y Neptune . [11] La captura había tenido lugar a unas pocas leguas de Sandy Hook y Iris y Delaware los llevaron a Nueva York el 1 de mayo. [a]
Otter estaba entre los barcos que compartieron el dinero del premio por la captura en octubre y noviembre de 1780 de los bergantines Surprise y Peggy y la goleta Neilson . [14]
El 25 de enero de 1781, el HMS Blonde , el capitán Andrew Barkley, el Otter y el Delight, así como algunos barcos más pequeños, transportaron 300 tropas desde Charleston hasta el río Cape Fear . Las tropas, junto con 80 marines, ocuparon temporalmente Wilmington, Carolina del Norte, el 28 de enero. [15] El objetivo de la expedición era establecer comunicaciones marítimas con Lord Cornwallis y proporcionar una base para el ejército, que se dirigía hacia el norte. [16]
El HMS Vulture y el HMS Otter capturaron el bergantín Granada el 28 de noviembre de 1781. [17]
Creyke fue ascendido a capitán del puesto el 17 de diciembre de 1782, pero ya en abril de 1782 R. Murray había reemplazado a Creyke al mando del Otter . [3]
Venta: La Armada vendió Otter el 9 de octubre de 1783 por £735 12s 5d . [ 3]
Aunque la Marina había vendido el Otter en 1783, no entró en el Lloyd's Register ( LR ) hasta 1787. La entrada mostraba al Cyclops con T. Foster, capitán, M'Clean, propietario, y el barco Greenock-Liverpool. La mostraba como una presa francesa y el antiguo buque de guerra Otter . [1]
Primer viaje de esclavización (1791-1792): el capitán Joseph Threlfall zarpó de Liverpool el 4 de mayo de 1791. Comenzó a adquirir cautivos en África el 9 de julio y zarpó de África el 1 de septiembre. Había embarcado a 437 cautivos en Calabar y entregó 349 a Kingston, Jamaica, el 13 de noviembre. Esto representó una tasa de mortalidad del 20%. Zarpó el 20 de diciembre y regresó a Liverpool el 15 de febrero de 1792. Había salido de Liverpool con 24 miembros de la tripulación y no perdió a ninguno de ellos en el viaje. [18]
Segundo viaje de esclavos (1793-1794): La guerra con Francia comenzó unos meses antes de que el Cyclopes zarpara de nuevo. El capitán Patrick Fairweather obtuvo una patente de corso el 6 de junio de 1793. [2] Zarpó de Liverpool el 13 de junio. El Cyclops capturó cautivos en Bassa y luego en Calabar. Partió el 27 de julio, habiendo embarcado a 339 cautivos, y el 15 de octubre entregó 204 a Kingston. Esto representó una tasa de mortalidad del 40%. Zarpó de Kingston el 26 de febrero de 1794 y regresó a Liverpool el 17 de marzo. Había salido de Liverpool con 30 miembros de tripulación y sufrió 16 muertes de tripulantes en el viaje. [19]
Tercer viaje de esclavización (1795–Pérdida): el capitán William Grice obtuvo una patente de corso el 2 de enero de 1795. [2] El Cyclops zarpó de Liverpool el 7 de enero. Reunió a sus cautivos en Ambriz . [20]
Un corsario capturó tres barcos negreros británicos en la costa oeste de La Española el 15 de diciembre de 1795, cuando se dirigían a Jamaica. El Cyclops , de Grice, capitán, llevaba 470 cautivos. El African Queen , de Williams, capitán, llevaba 411 cautivos. Por último, el Dispatch , de Jackson, capitán, llevaba 250 cautivos. [21]
En 1795, se perdieron 50 barcos negreros británicos. Esta fue la mayor pérdida anual en el período de 1793 a 1807. Siete barcos negreros se perdieron en su camino de África a las Indias Occidentales. [22] Durante el período de 1793 a 1807, la guerra, más que los peligros marítimos o la resistencia de los cautivos, fue la principal causa de pérdidas de barcos entre los barcos negreros británicos. [23]