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Ostbahn (Gobierno General)

Sede de los Ferrocarriles Estatales del Este (Ostbahn) en Cracovia, en la plaza Matejki

Ostbahn ( en alemán : Ferrocarril del Este ) en el Gobierno General , fueron los ferrocarriles alemanes nazis en la Polonia ocupada durante la Segunda Guerra Mundial, subordinados a la Dirección General de Ferrocarriles del Este ( en alemán : Generaldirektion der Ostbahn , Gedob ) en la Cracovia ocupada ; una rama de la Deutsche Reichsbahn National Railway de Alemania en el recién creado territorio del Generalgouvernement bajo Hans Frank . [1] [2] Los trenes se utilizaron para limpiar y reasentar a los colonos de habla alemana en la Polonia de entreguerras en nombre del " Lebensraum " , [3] y desempeñaron un papel esencial en las deportaciones masivas de judíos a los campos de exterminio durante el Holocausto . [2]

Historia

Judíos polacos en la Umschlagplatz del gueto de Varsovia subidos a los trenes del Holocausto operados por Ostbahn, 1942. El lugar se conserva hoy como monumento nacional polaco.

Tras la invasión de Polonia en septiembre de 1939, la Alemania nazi disolvió inmediatamente los Ferrocarriles Nacionales Polacos ( PKP ) y entregó sus activos a la Deutsche Reichsbahn en Silesia , Gran Polonia y Pomerania . [4] En noviembre de 1939, tan pronto como se estableció el Gobierno General semicolonial en la Polonia central ocupada, se estableció una rama separada de la DRB llamada Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia en polaco) con sede llamada GEDOB en Cracovia ; [4] todas las sucursales de la DRB existían fuera de Alemania propiamente dicha. [5] A la Ostbahn se le otorgaron 3.818 kilómetros (2.372 millas) de líneas ferroviarias (casi el doble en 1941) y 505 km de vía estrecha, inicialmente. [6]

En diciembre de 1939, a petición de Hans Frank en Berlín, la Ostbahndirektion obtuvo independencia financiera tras pagar 10 millones de marcos del Reich a la DRB. [7] La ​​eliminación de todos los daños causados ​​por las bombas se completó en 1940. [8] La dirección polaca fue ejecutada en acciones de fusilamiento masivo (véase: la Intelligenzaktion de 1939 y la AB-Aktion alemana de 1940 en Polonia ) o encarcelada en los campos de concentración nazis . [6] Los puestos directivos fueron ocupados por funcionarios alemanes en una ola de unas 8.000 promociones instantáneas. [4] La nueva División Oriental de la DRB adquirió 7.192 kilómetros (4.469 millas) de nuevas líneas ferroviarias y 1.052 km de vía estrecha (en su mayoría industriales) en las áreas anexadas . [6]

Notas

  1. ^ Bochen, Antoni; Wiśniewski, Filip (2018). «Ocupación 1939-1945». Ferrocarriles polacos . Quixi Media. Archivado desde el original el 2020-07-21 . Consultado el 2018-04-14 .
  2. ^ ab Gigliotti, Simone (2009). El viaje en tren: tránsito, cautiverio y testimonio en el Holocausto. Berghahn Books. ISBN 978-1845459277.
  3. ^ Berghahn, Volker R. (1999). "Alemanes y polacos 1871-1945". En Bullivant, Keith; Giles, Geoffrey J.; Pape, Walter (eds.). Alemania y Europa del Este: identidades culturales y diferencias culturales . Rodopi. págs. 32-34. ISBN 9042006889.; y Blanke, Richard (1999). "Cuando alemanes y polacos vivían juntos". En Bullivant, Keith; Giles, Geoffrey J.; Pape, Walter (eds.). Alemania y Europa del Este: identidades culturales y diferencias culturales . Rodopi. pp. 50ff. ISBN 9042006889.
  4. ^ abc Wasilewski, Jerzy (2014). "25 de septiembre: Absorción de los ferrocarriles polacos por la Reichsbahn alemana" [25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn]. Polonia Koleje Państwowe PKP. Historia kolei na terenie Polski. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2014, a través de Archive.is , falta página en Wayback , 8 de febrero de 2014.
  5. ^ Gigliotti, Simone (2009). "Reubicación". El viaje en tren: tránsito, cautiverio y testimonio en el Holocausto. Berghahn Books. pp. 55–. ISBN 978-1845459277. Recuperado el 21 de septiembre de 2015 .
  6. ^ abc Masłowska, Teresa (2 de septiembre de 2007). "Wojenne Drogi Polskich Kolejarzy" [Sobre los caminos de guerra de los ferroviarios polacos] (PDF) . Kurier PKP . 35 . Września: 13. Archivado desde el original (PDF) el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 8 de febrero de 2014 , mediante archivo PDF, descarga directa (644 KB), archivado por Wayback Machine. La revista Kurier PKP se publicó por última vez en 2010.
  7. ^ Mierzejewski, Alfred C. (2003). El activo más valioso del Reich: una historia del ferrocarril nacional alemán. Vol. 2: 1933-1945. Univ. of North Carolina Press. págs. 78–80. ISBN 9780807825747.
  8. ^ Pottgiesser, Hans (1975) [1960]. Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939-1944. Kurt Vowinkel Verlag. págs. 17-18.

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