El Fairchild SD-5 Osprey fue uno de los primeros aviones no tripulados de reconocimiento de alta velocidad desarrollado por Fairchild Aircraft para el Ejército de los Estados Unidos . Destinado a ser utilizado por el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos para recopilar información sobre objetivos para misiles balísticos tácticos , fue cancelado antes de que se pudiera completar el primer prototipo y no entró en servicio operativo.
En 1960, el Ejército de los EE. UU. emitió un requisito para el desarrollo de un avión no tripulado de reconocimiento de alta velocidad y largo alcance para proporcionar información de orientación a la fuerza de misiles balísticos tácticos del Ejército ; se adjudicaron contratos para diseños competitivos a Republic Aviation, que propuso un diseño completamente nuevo con la designación SD-4 Swallow , y Fairchild Aircraft , que desarrolló una variante del misil señuelo Bull Goose como SD-5 Osprey. [1]
Dada la designación completa AN/USD-5 para su sistema general, [2] el SD-5 tenía una configuración delta sin cola , [3] con potencia proporcionada por un turborreactor Pratt & Whitney J60 (la versión militar del motor civil JT12); [4] un solo cohete propulsor del tipo de despegue asistido por chorro , que proporcionaba 40.000 lbf (180 kN) de empuje durante 3 segundos, lo que permitía un lanzamiento de longitud cero desde un remolque especialmente diseñado. La recuperación después de la misión se realizó mediante paracaídas, con bolsas de aire utilizadas para amortiguar el aterrizaje; se disponía de sensores que incluían escáneres infrarrojos , radar aerotransportado de visión lateral (SLAR) y cartografía óptica , que podían recuperarse después de la misión o transmitirse durante la misión mediante telemetría . [2] La guía durante la misión fue proporcionada por un sistema de navegación inercial y un piloto automático . [1]
El primer vuelo del SD-5 tuvo lugar en mayo de 1960; [2] se construyeron quince prototipos para el programa de pruebas, y Fairchild estimó un coste por dron de entre 350.000 y 400.000 dólares estadounidenses para los aviones de producción. [5] Se había previsto una fecha operativa para 1964; sin embargo, debido al coste del programa, el SD-5 se canceló en noviembre de 1962 antes de entrar en servicio. [2]
Datos de Parsch 2004 [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Citas
Bibliografía
