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Orión VII

El Orion VII es una línea de autobuses de tránsito de piso bajo disponibles en longitudes rígidas de 30', rígidas de 35' y rígidas de 40' fabricadas por Orion Bus Industries, subsidiaria de Daimler Buses North America, entre 2001 y 2013 en tres generaciones. Los autobuses de propulsión convencional, ya sea con motores diésel o de gas natural montados longitudinalmente, utilizaban un acoplamiento de transmisión T-drive. También estaba disponible una variante híbrida en serie propulsada por un generador diésel. El Orion VII reemplazó a los autobuses Orion VI de piso bajo y Orion V de piso alto , y se fabricó hasta que su empresa matriz, DaimlerChrysler, se retiró del mercado de autobuses de tránsito en 2013.

Diseño

El parabrisas de dos piezas del Orion VII original tiene el parabrisas del conductor inclinado hacia la parte trasera del autobús para reducir los reflejos; La segunda y tercera generación también tenían un parabrisas de dos piezas, pero ambos cristales tienen una curvatura similar y en conjunto parecen una sola pieza. Externamente, las tres generaciones también se distinguen por la posición de la parte superior de las puertas. En el Orion VII original, la parte superior de las puertas delanteras y traseras está al mismo nivel que la parte superior de las ventanas laterales. En el Orion VII Next Generation (VIING), la parte superior de la puerta principal está al nivel de la parte inferior de las ventanas de pie. En el Orion VII EPA10, la parte superior de ambas puertas está a la altura de la parte inferior de las ventanas de pie.

El Orion VII utiliza un marco monocasco de acero inoxidable revestido con paneles de aluminio y fibra de vidrio. [2] La altura del piso interior es de 15,5 pulgadas (390 mm) [1] excepto la parte que comienza en las ruedas traseras, que está elevada para proporcionar espacio mecánico para el motor y la transmisión. Todos los autobuses convencionales (diésel/GNC) utilizan motores montados longitudinalmente con un acoplamiento de transmisión T-drive que acciona el eje trasero.

Serie híbrida

Lockheed Martin Control Systems (luego adquirido por BAE Systems ) [8] desarrolló el sistema de propulsión híbrido de la serie HybriDrive™ [9] utilizado en el Orion VII. [10] En este sistema, el motor diésel está montado transversalmente y acciona un generador, y un motor eléctrico impulsa las ruedas directamente. [11] Una batería montada en el techo suministra energía adicional para acelerar y subir pendientes. El motor de tracción tiene una potencia nominal de 250 hp (190 kW) continuos y 320 hp (240 kW) máximo, y ofrece un par de parada de 2700 lb⋅ft (3700 N⋅m). El motor de tracción también funciona como generador para el frenado regenerativo , y la energía regresa al paquete de baterías. [10] Según un artículo de 2008, los autobuses híbridos Orion VII, en servicio con New York City Transit desde 2002, tenían costos de mantenimiento por milla comparables a los autobuses alimentados con GNC, con mejores costos operativos generales por milla debido principalmente a un mejor combustible. economía (3,00 a 3,22 mpg -EE.UU. (0,78 a 0,73 L/km) para los híbridos evaluados, en comparación con 2,33 mpg -EE.UU. (1,01 L/km) equivalente diésel para los autobuses a GNC). [12] En 2008, se informó que la flota de autobuses híbridos Orion de la Comisión de Tránsito de Toronto sufrió una falla temprana de las baterías de plomo-ácido en el paquete de baterías montadas en el techo y un ahorro de combustible mucho menor de lo esperado. [13] [14] [15]

Allison híbrido

Orion anunció que el sistema híbrido en serie/paralelo de dos modos Allison Hybrid H 40 EP se ofrecería a partir de 2011. [16] Se entregó a DART una unidad de demostración con este tren motriz.

Despliegue

El primer operador del Orion VII fue Mississauga Transit (MiWay) para los primeros 14 modelos de producción propulsados ​​por el motor diésel Detroit Diesel Serie 50, pero se retiraron en 2013. MiWay también encargó 15 modelos híbridos y 35 BRT diésel en 2010 y 2012, ambos Están en la configuración de tercera generación.

Aunque la ciudad de Nueva York había evaluado previamente diez autobuses Orion VI y cinco autobuses NovaBus RTS [17] equipados con propulsión híbrida en serie como un pequeño programa piloto a partir de 1998, [18] el primer despliegue importante de autobuses híbridos fueron los 125 autobuses Orion VII HybriDrive encargados. en 2001/02. [19]

En 2013, la MTA de Nueva York anunció planes para convertir aproximadamente ¼ de su flota híbrida a energía diésel únicamente convencional; [20] después de que expiró la garantía, la agencia no estaba dispuesta a asumir el costo del reemplazo del motor de tracción. [21] Sin embargo, sólo se han convertido dos autobuses, ambos ahora retirados.

A partir de 2020, la MTA comenzó a modernizar sus vehículos NG HEV con nuevas luces LED.

La Comisión de Tránsito de Toronto es otro operador notable del Orion VII, ya que compró autobuses en configuraciones de propulsión diésel-eléctrica híbrida en serie y diésel entre 2002 y 2012. A partir de 2024, los autobuses Orion VII permanecen en servicio y mantenidos en Arrow Road, Malvern. , garajes Mount Dennis, Queensway y Wilson. Con 879 autobuses diésel pedidos, fue el mayor operador de autobuses diésel Orion VII en América del Norte.

El Ferrocarril Municipal de San Francisco (SF Muni) anunció la adquisición de 86 autobuses híbridos de la serie Orion VII en 2004, entregados en el último semestre de 2007; [22] [23] Sin embargo, los autobuses híbridos demostraron ser poco fiables. [20]

El sistema de tránsito de Edmonton también opera dos híbridos Orion VII . Ambos autobuses se construyeron en 2006.

Modelos

Competencia

Galería

Referencias

  1. ^ abcdefghijk "Especificaciones del producto: Orion VII (2007 - 2009)". Industrias Orión. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010.
  2. ^ Prueba abcd STURAA: autobús de 12 años y 500.000 millas de Orion Bus Industries, Inc; Modelo Orion VII (PDF) (Reporte). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Enero de 2002 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  3. ^ abc Prueba parcial STURAA: autobús de 12 años y 500.000 millas de Orion Bus Industries, modelo Orion VII (PDF) (Reporte). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Febrero de 2003 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  4. ^ ab Prueba parcial STURAA: autobús de 12 años y 500.000 millas de Daimler Buses North America Ltd., modelo Orion VII EPA10 Diesel (PDF) (Reporte). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Abril de 2012 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  5. ^ Prueba parcial STURAA: autobús de 12 años y 500.000 millas de Orion Bus Industries, modelo Orion VII (PDF) (Reporte). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Diciembre de 2003 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  6. ^ Prueba STURAA: autobús de 12 años y 500.000 millas de Daimler Buses North America Ltd., modelo Orion VII EPA10 (PDF) (Reporte). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Noviembre de 2010 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  7. ^ Prueba parcial STURAA: autobús de 12 años y 500.000 millas de Daimler Buses North America Ltd., modelo Orion VII EPA10 CNG (PDF) (Reporte). Altoona, Pensilvania: Instituto de Transporte de Pensilvania, Centro de investigación y pruebas de autobuses. Febrero de 2012 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
  8. ^ "BAE Systems acuerda adquirir el negocio de sistemas de control de Lockheed Martin por 510 millones de dólares". Lockheed Martin. 27 de abril de 2000 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  9. ^ Grewe, T (mayo de 1998). Sistema de propulsión HybriDrive: ¡una forma más limpia y eficiente de hacerlo! Conferencia sobre operaciones, tecnología y gestión de autobuses de 1998. Phoenix, Arizona: Asociación Estadounidense de Transporte Público . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  10. ^ ab Barnitt, Robb (marzo de 2008). Autobuses eléctricos híbridos BAE/Orion en el transporte público de la ciudad de Nueva York: una comparación generacional (PDF) (Reporte). Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
  11. ^ "Descripción general del producto híbrido Orion VII" (PDF) . Autobuses Daimler Norteamérica. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2010.
  12. ^ Barnitt, Robb A. (junio de 2008). Comparación del rendimiento en uso de autobuses híbridos eléctricos, de GNC y diésel en el transporte público de la ciudad de Nueva York (PDF) . Trenes motrices, combustibles y lubricantes internacionales. Llevar a la fuerza, China: SAE Internacional . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
  13. ^ "TTC quiere retirarse de la compra de autobuses híbridos". Toronto . Noticias CTV. 22 de octubre de 2008 . Consultado el 13 de enero de 2020 .
  14. ^ Gray, Jeff (16 de mayo de 2008). "Las baterías de autobuses híbridos TTC están perdiendo potencia". El globo y el correo . Consultado el 13 de enero de 2020 .
  15. ^ Alterar, Lloyd. "Los autobuses híbridos fracasaron en Toronto (23 de octubre de 2008)". Abrazador de árboles . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
  16. ^ "El sistema híbrido Allison se ofrecerá en Orion VII". Revista Metro . 16 de agosto de 2010 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  17. ^ "Lockheed Martin entregará más sistemas de propulsión eléctrica diésel para los autobuses de la ciudad de Nueva York". Diéselnet . 13 de enero de 1999 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  18. ^ Chandler, Kevin; Walkowicz, Kevin; Eudy, Leslie (julio de 2002). Autobuses híbridos-eléctricos diésel de New York City Transit: resultados finales (PDF) (Reporte). Departamento de Energía / Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  19. ^ "Vehículos de tecnología avanzada en servicio: tránsito de la ciudad de Nueva York - autobuses eléctricos híbridos diésel" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables. Septiembre de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
  20. ^ ab Eskenazi, Joe (8 de enero de 2014). "Conmoción y pavor: el pequeño motor híbrido que no pudo". SF semanal . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  21. ^ Joven, Angelo (1 de julio de 2013). "La ciudad de Nueva York desecha casi una cuarta parte de sus motores de autobuses híbridos por motores de autobuses 100% diésel". Tiempos de negocios internacionales . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  22. ^ "Muni será la primera agencia de tránsito en California en adquirir autobuses con la última tecnología de autobuses híbridos" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 8 de septiembre de 2004 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
  23. ^ "7: Programa de flota". BORRADOR SRTP para el año fiscal 2008 para revisión pública (PDF) (Reporte). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco . Consultado el 29 de marzo de 2019 .

enlaces externos

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