Orient Express era una montaña rusa de acero ubicada en Worlds of Fun en Kansas City, Missouri . Introducida en 1980, la atracción fue fabricada por Arrow Huss y diseñada por Ron Toomer . Fue reemplazada en 2004 por Spinning Dragons , una montaña rusa giratoria de Gerstlauer . La pista rojo-naranja estaba situada entre las dos entradas del parque. La comisaría se retuvo para usarla con una atracción embrujada durante el evento anual de Halloween del parque.
El 19 de noviembre de 1979, Worlds of Fun anunció que Orient Express llegaría al parque. [1] La atracción se inauguró oficialmente el 4 de abril de 1980.
En 1990, Orient Express celebró su décimo aniversario con un evento Coaster Mania. Durante la celebración, los visitantes podrían recibir una guía de la montaña rusa con formularios de inscripción que podrían otorgarles una variedad de premios, incluidas unas vacaciones en Hawaii . [2]
Para la temporada 2000, la atracción se volvió a pintar de color granate claro. Originalmente estaba pintado de granate oscuro. [1]
El 29 de octubre de 2003, Worlds of Fun anunció que Orient Express sería demolido. [3] La demolición comenzó en noviembre y se completó a principios de 2004. El coche principal del no. 2 fue donado al Museo y Archivos Nacionales de la Montaña Rusa en Plainview, Texas . [ cita necesaria ]
Orient Express fue la primera montaña rusa en tener un elemento de "Curva Kamikaze", que más tarde fue denominado "boomerang" por Arrow Development y " ala de murciélago " por Bolliger & Mabillard . Este elemento consiste en un ascenso de 90 grados hacia la derecha o hacia la izquierda (similar a medio sacacorchos ), seguido de la mitad de un elemento de bucle tradicional , luego un medio bucle ascendente y luego una inmersión final de 90 grados que envía la pista en sentido opuesto. dirección desde la que entró en el elemento. Este elemento era común en las montañas rusas circulares de elementos múltiples más grandes de Arrow y en las montañas rusas invertidas de B&M , así como en el Goudurix diseñado por Vekoma en Parc Astérix , donde era conocido como "Double Sidewinder". Orient Express también presentaba un túnel antes de la colina del ascensor que albergaba el Orient Express Dragon, un letrero de madera que tenía el logotipo de la atracción iluminado.
La sala de cola tenía una "salida para pollos" que los invitados podían tomar si se ponían demasiado nerviosos para montar. La señal de salida de las gallinas se encuentra ahora en la comisaría de Timber Wolf .
Orient Express fue también la segunda montaña rusa de circuito completo en tener bucles entrelazados , siendo el Monstruo del Lago Ness la primera. Lightnin' Loops en Six Flags Great Adventure , que se inauguró menos de un mes antes que el Monstruo del Lago Ness en 1978, fue la primera montaña rusa que tenía bucles entrelazados, pero la montaña rusa estaba formada por dos pistas de transporte separadas. Con el retiro de Orient Express, el Monstruo del Lago Ness es la única instalación de montaña rusa de cualquier tipo con esta característica.
Número de trenes: 3
Número de vagones por tren: 7
Pasajeros por vagón: 4
El recorrido se dividió en 4 cuadras. El bloque de la estación era el lugar de carga donde carga y descarga un tren. El bloque A fue el comienzo del viaje hasta la cima del ascensor. El bloque B era la parte superior del ascensor hasta la mitad del recorrido (C-Brake). El bloque C iba desde la mitad del recorrido (C-Brake) hasta los últimos frenos al final del recorrido. Cuando circulaban tres trenes, uno estaría en la estación cargando pasajeros, mientras que el segundo estaría subiendo al ascensor y el tercero estaría en la vía. Cuando el tren del ascensor salió del ascensor, el tren interno fue liberado para el ascensor. Se trataba de una operación muy rápida ya que el coche tenía que entrar en la casa, descargar y cargar, todo en el tiempo que tardaba un tren en subir al ascensor. Las paradas se producirían cuando el tren en la estación no fuera enviado, lo que provocaría que el segundo tren se detuviera en los frenos finales justo afuera de la estación y en una reacción en cadena, lo que provocaría que el tercer tren se detuviera en el freno C. Esto se debió principalmente a que los pasajeros tardaron demasiado en salir o subir al tren.
El reinicio después de un cierre requirió la asistencia del personal de mantenimiento de los parques. Una persona activaría la liberación manual del freno debajo del freno C mientras la otra accionaría el freno del panel de control en la casa. Un tren sería llevado a la cima del ascensor y detenido. El segundo tren se detendría en el freno C antes del segundo circuito invertido. El tercer tren estaría en la casa. Para iniciar el proceso, se tiró del freno C para liberar el tren para el segundo bucle. El tren elevador se soltaría tan pronto como el tren del bloque C saliera del freno. Una vez que el tren elevador se despejó, se soltó el tren interno.
Con el tiempo, solo dos correrían a la vez debido al sistema de bloqueo de la atracción. Si había un atasco en la estación, causaba que un tren se detuviera justo afuera de la estación y otro tren se detuviera a mitad del recorrido en el C-Brake. Esto provocó que el viaje se cerrara y la única forma de sacar el tren de los frenos a mitad del viaje era hacer que un empleado subiera las escaleras de C-Brake y soltara los frenos manualmente. [ cita necesaria ]
Después de salir de la estación, el tren pasó por un túnel de 30 m (100 pies) de largo y giró a la derecha hacia una colina elevadora de 36 m (117 pies). [4] Después de llegar a la cima, el tren se hundió ligeramente al girar a la derecha y luego descendió 115 pies (35 m) por la primera caída, alcanzando una velocidad máxima de 50 mph (80 km/h). [5] Esto fue seguido por un giro a la izquierda y una pequeña caída en un circuito vertical de 80 pies (24 m) . [4] Luego, el tren giró a la derecha en un recorrido de freno a mitad de camino, seguido de otro a la derecha en un circuito vertical de 60 pies (18 m) , que estaba entrelazado con el primero. A este bucle le siguió una Curva Kamikaze de doble inversión, la primera de su tipo que años más tarde se hizo ampliamente conocida como elemento ala de murciélago . [4] [5] Después de salir de ambas inversiones, el tren entró en el final de la vía, una hélice ascendente que gira a la izquierda. A esto le siguió un giro a la derecha en el último tramo de freno, antes de regresar a la estación.