El Orenda PS.13 Iroquois era un motor turborreactor avanzado diseñado para uso militar. Fue desarrollado por el fabricante canadiense de motores de aviación Orenda Engines , parte del grupo Avro Canada . Destinado para el interceptor CF-105 Arrow , su desarrollo se canceló, junto con el Arrow, en 1959.
Para el proyecto Arrow CF-105, Avro Canada había pensado originalmente en utilizar uno de tres motores diferentes, todos ellos diseños del Reino Unido: el Rolls-Royce RB.106 , el Bristol B.0L.4 Olympus o una versión del Olympus construida bajo licencia, el Curtiss-Wright J67. El RB.106 y el J67 fueron seleccionados como motores primarios y de reserva para el nuevo diseño. Sin embargo, tanto el RB.106 como el J67 fueron cancelados durante la fase de diseño del Arrow, demasiado avanzado el programa para seleccionar el Olympus. Orenda Engines respondió rápidamente con el diseño del PS.13 Iroquois.
En términos generales de diseño, el PS.13 era similar al RB.106, utilizando un diseño de "dos carretes" con secciones de baja y alta presión del compresor para una mayor eficiencia. Se diferenciaba ligeramente en que era algo más potente, especialmente en la postcombustión. El diseño también incorporaba una serie de nuevas características de diseño destinadas a mejorar la simplicidad y la ligereza. Con esto en mente, Orenda fue pionero en el trabajo en el uso de titanio en motores, con un 20% en peso de los Iroquois (principalmente las palas del rotor del compresor) compuesto por este metal. [1] : 412 El titanio tiene un peso ligero, una alta resistencia y una buena resistencia a la temperatura y la corrosión. Se estimó que el motor sería 850 libras (386 kg) más ligero que si se hubiera utilizado acero. A principios de la década de 1950, este material escaseaba y la falta de conocimiento de sus propiedades físicas y técnicas de fabricación creó problemas que tuvieron que superarse. También era muy caro en relación con los materiales más comunes, como el acero y el aluminio.
Se reconoció que si las partes del motor podían diseñarse con titanio, entonces la estructura de soporte también podría aligerarse debido a las fuerzas reducidas dentro del motor, con un ahorro general en peso. Otras partes, como las carcasas de la caja de cambios, se fabricaron con una aleación de magnesio. Inconel se utilizó para hacer las palas en el conjunto de la turbina de baja presión y la manta de aislamiento de metal que se encuentra en la parte trasera del motor. Esta aleación de níquel-cromo resistente al calor conserva su resistencia a altas temperaturas y resiste la oxidación y la corrosión. La razón principal para usar estos metales avanzados fue ahorrar peso y mejorar el rendimiento, creando un motor con una relación empuje-peso de 5:1 que podría producir un empuje en seco a nivel del mar de 19,250 lb (26,000 lb con postcombustión). [2] [ verificación necesaria ]
Las pruebas en el túnel de viento demostraron el funcionamiento exitoso del motor bajo altas temperaturas de admisión sostenidas y la capacidad de realizar reencendidos normales hasta 60.000 pies (18.000 m), el límite del túnel de viento en el que se llevaron a cabo las pruebas. En 1958, el Iroquois había completado más de 5.000 horas de funcionamiento en tierra, y también se habían dedicado muchos miles de horas a probar los componentes principales de los motores, en las instalaciones de pruebas de Orenda en Nobel , cerca de Parry Sound, Ontario.
En 1956, un Boeing B-47 Stratojet estadounidense fue prestado a la RCAF para realizar pruebas de vuelo del Iroquois para su uso en el CF-105. Canadair , el subcontratista, colocó un Iroquois en el lado derecho del fuselaje trasero del bombardero, cerca de la cola, simplemente porque no había otro lugar para montarlo. Designado CL-52 por Canadair, era una pesadilla volarlo, ya que el empuje era asimétrico; esto creó grandes problemas para el control de vuelo. [3] Después de que se cancelara el proyecto Arrow, el B-47B/CL-52, que había registrado alrededor de 35 horas de pruebas de vuelo de motor, fue devuelto a los EE. UU. y posteriormente desguazado. El CL-52 fue el único B-47 utilizado por cualquier servicio extranjero. [4]
El programa fue cancelado, junto con el Arrow, el 20 de febrero de 1959.
El Museo de Aviación y del Espacio de Canadá en Ottawa alberga la sección de la nariz y la cabina del Arrow RL 206, junto con varios componentes de las alas y el fuselaje, y un motor Iroquois-2 completo, número de serie 117. Un ejemplo de un motor Iroquois-1 se encuentra en el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense en Mount Hope , cerca de Hamilton, Ontario . Otro motor Iroquois-2 con número de serie 116 es propiedad de un coleccionista privado en Fort St. John , Columbia Británica . [5]
Datos del vuelo . [6]
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Motores comparables
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