La Estación de Ferrocarriles de Campanhã ( portugués : Estação Ferroviária de Campanhã ) es una estación de ferrocarril del siglo XIX situada en la parroquia civil de Campanhã , en el municipio de Oporto , distrito de Oporto . Inaugurado en 1877, [3] está conectado con el Metro do Porto , y proporciona acceso a trenes de cercanías locales a Aveiro , Braga , Guimarães y Marco de Canaveses , trenes Intercity y Alfa Pendular a Lisboa , trenes interregionales a Valença (que luego dan acceso a Vigo ), y el tren histórico a Pocinho .
El primer proyecto de estación fue presentado en 1860, para ser construida en Esteiro de Campanhã y que conectaba la línea del Duero con el Miño, a través de una extensión que sigue el valle de Campanhã hasta los ramales del Río Tinto. [4] Designada inicialmente como Estação de caminho de ferro do Pinheiro ( Estación de Ferrocarril de Pinheiro ), la estación de Campanhã fue designada para terrenos ocupados por las fincas de Quinta do Pinheiro y Quintas do Valado . [4]
En 1872, Manuel Afonso Espregueira, Pedro Inácio Lopes y Alexandre Eiffel establecieron definitivamente el trazado actual. [4] Manuel Afonso de Espregueira, de Viana do Castelo, era licenciado en matemáticas por la Universidad de Coimbra , y realizó cursos de infantería y estado mayor en la Escola do Exército ( Escuela Militar ). [4] Posteriormente asistió a la École Imperiale des Ponts et Chaussées , en París, donde fue uno de los mejores alumnos y colega de otras personas importantes, como Sadi Carnot (más tarde Presidente de la República Francesa. [4] En 1880, abandonó el ejército y entró en el servicio público (concretamente en el Ministerio de Obras Públicas) donde ocupó diversos cargos y formó parte de varios proyectos (como el puerto artificial de Leixões, mejoras de la Barra do Porto y Figueira da Foz, entre otros) Fue director de la primera Divisão Hidráulica do Reino ( División Hidráulica del Reino ) que se encargaba de los puertos y ensenadas de la zona al norte del Mondego , excepto Aveiro [4] .
Entre 1872 y 1885, Manuel Afonso de Espregueira, fue director general de la Companhia Real dos Caminhos-de-ferro ( Real Compañía de Ferrocarriles ), pero en 1874 le correspondió la elaboración del plan general, que incluía todas las líneas que Atravesó la región del Duero y del Norte . [4]
En 1875, los primeros trenes comenzaron a circular por el norte del Duero, entre Pinheiro-Campanhã y Braga. El 28 de abril comenzaron las obras del "Puente Eiffel" , proyectado por Seyrig desde la Escuela Eiffel de París. [4]
Se estableció un acuerdo entre el gobierno y la Real el 15 de septiembre de 1875 para iniciar la construcción de la estación de tren. [4] El 4 de noviembre de 1877, tras diversas vicisitudes durante la construcción, se celebró la inauguración, junto con la del Puente D. Maria Pia, con la presencia del Rey D. Luís y la Reina D. Maria Pia . [4] El primer tren llegó a la estación de tren procedente de São Bento en 1896. [4]
En 1923, Cottinelli Telmo, en colaboración con Luís da Cunha, redactó el primer proyecto para construir un dormitorio para el personal ferroviario, pero nunca se ejecutó. [4] Se aprobó una segunda versión, presentada en 1925. Entre 1943 y 1945, Cottinelli Telmo amplió la construcción construyendo un almacén para productos alimenticios. [4]
Por decreto 104/97, la gestión de los ferrocarriles fue confiada a una nueva empresa, la Rede Ferroviária Nacional ( Ferrocarril Nacional ) en 1997. [4]
En 2006 se celebraron en Campanhã conmemoraciones que celebraban los 150 años del sistema ferroviario portugués .
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La estación está situada en un espacio aislado, implantada en un terreno llano, en el extremo oriental de la ciudad de Oporto, en la margen derecha del río Duero. [4] La fachada principal está expuesta al Largo da Estação hacia el centro urbano de Campanhã, y su parte trasera hacia las vías del ferrocarril y andenes de salida. En la actualidad es una estación central de la ciudad. [4]
La estación incluye, no sólo la terminal de pasajeros, sino también algunos edificios de apoyo, con instalaciones sanitarias, muelles cubiertos y cochera. El edificio principal es de planta rectangular, que consta de cinco cuerpos, que ocupan un tramo lineal. [4] El cuerpo central rectangular, de dos pisos, se extiende ligeramente desde el cuerpo principal y está flanqueado por las alas laterales, de un solo piso, que se extienden a otras dos secciones laterales. [4] Las fachadas están enlucidas y pintadas de blanco, al igual que los marcos y banderines, mientras que las pilastras, frisos decorativos y cornisas son de granito. [4]
Todas las fachadas del primer piso están interrumpidas por ventanas o puertas redondeadas, intercaladas por pilastras y capiteles jónicos, mientras que se incluyen motivos similares en el piso superior del bloque central. [4] Esta fachada (orientada al oeste) se divide en cinco tramos, con el tramo central parcialmente decorado en granito, con siluetas divididas, mientras que los pisos están separados por frisos y cornisas, esto rematado por elaborados frisos a lo largo del segundo piso, puntuado por tres inscripciones centrales PORTO - CAMPANHÃ - PORTO y una inscripción menor debajo de la cornisa: REFER. [4] El frontispicio integra un reloj circular, flanqueado por aletas, y rematado en frontón semicircular con amplia clave fitomorfa. [4] En la planta baja se abren tres pórticos traseros perfectos y moldurados, con losa integrada y dos ventanas a cada lado. [4] En los pisos superiores se abren seis ventanas balconeras, rodeadas de marco rectangular y rematadas por cornisa, protegidas por balaustres de piedra (en el tramo central) y rejas de hierro en los laterales. [4] Los tramos intermedios están divididos por seis vanos idénticos a los de la planta baja de la fachada central. [4]
Las fachadas de los cuerpos laterales, están rotas por dos ventanas y puerta central (en la planta baja) y tres ventanas balconeras (en la planta superior). Las fachadas laterales, de idéntica disposición, tienen un entrepiso visible entre los dos pisos, mientras que debajo del friso se encuentra un panel de azulejo azul y blanco, con la inscripción PORTO CAMPANHÁ . [4]
La fachada posterior está rota simétricamente por numerosos vanos de idéntica composición, con un porche de cuerpo entero, apoyado sobre la cornisa y pilares de hierro apoyados sobre plintos de granito, sostenidos por la plataforma de embarque. [4]
La estación de Campanhã es una de las dos estaciones de ferrocarril de Oporto, siendo la otra la São Bento (la estación terminal del centro de la ciudad para los trenes locales y el servicio de pasajeros hacia el norte, incluida la línea del Duero ). Todos los servicios de Comboios de Portugal (CP) operan a través de Campanhã, incluidos otros servicios como los trenes de alta velocidad Alfa Pendular y los trenes de cercanías Inter Cidades ( interurbanos ), que continúan hasta São Bento. Los trenes suburbanos que vienen de General Torres retroceden aquí y continúan hasta São Bento.
Campanhã es una línea integral dentro del Metro do Porto , excepto la Línea D; Todos estos servicios discurren por la estación. Campanhã es también el eje terminal de la Línea C, que conecta la estación con ISMAI ( Instituto Universitário da Maia ). Los tranvías de pasajeros que paran en Campanhã permiten la descarga hacia otras rutas, pero más allá de la estación terminal para los visitantes del Estádio do Dragão y la terminal ferroviaria.