Ondine (Q121) fue un submarino de clase Ariane de la Armada francesa puesto en servicio en agosto de 1928. Se hundió en una colisión en octubre de 1928.
Ordenado el 30 de junio de 1922, [1] Ondine fue botado junto con su barco gemelo Ariane [2] en Chantiers et Ateliers Augustin Normand en Le Havre , Francia , el 8 de febrero de 1923 con el número de casco Q121. [1] Fue botado el 8 de mayo [1] o el 5 de agosto de 1925, según diferentes fuentes, y puesto en servicio el 17 de agosto de 1928. [1]
Con una tripulación de tres oficiales y 40 soldados a bordo, [3] [4] Ondine partió de Cherburgo , Francia, el 1 de octubre de 1928 para un largo crucero a Bizerta y Túnez en Túnez , Ajaccio en Córcega y Tolón , Francia. [1] El 3 de octubre de 1928, informó que se encontraba a 25 millas náuticas (46 km; 29 mi) al noroeste de Ferrol , España . [1] Nunca más se supo de ella. [1]
El 6 de octubre de 1928, las autoridades de la Armada francesa en Cherburgo se habían preocupado por la seguridad del Ondine y su tripulación. [1] El día de su llegada programada a Bizerta, el 8 de octubre de 1928, [3] pasó sin señales del Ondine . El 9 de octubre de 1928, los destructores franceses Chacal , Panthère y Tigre zarparon desde Toulon para comenzar su búsqueda, [1] y más tarde un segundo escuadrón de destructores de la Flota Atlántica Francesa se dirigió a las aguas de Oporto , Portugal , y se unió a la búsqueda. [4] El 11 de octubre de 1928, la Armada francesa había determinado que el Ondine no había llegado a ningún puerto en España, Portugal o las Islas Canarias . [1] El 12 de octubre de 1928, la Armada francesa tenía 14 buques de guerra y dos escuadrones de hidroaviones buscando cualquier señal del Ondine o su tripulación a lo largo de toda su ruta planificada desde Cherburgo a Bizerta. [4] El Ministerio de Marina francés siguió expresando su confianza en que se encontraría a Ondine , adoptando la visión optimista de que simplemente había sufrido una avería en la maquinaria de algún tipo que había paralizado su propulsión y sus comunicaciones. [4]
El 12 de octubre de 1928, el carguero griego SS Ekaterina Goulandris (o Aikaterina M. Goulandris [5] ) entró en el dique seco de Róterdam, en los Países Bajos, para realizar reparaciones en su proa , y ese día su capitán informó de que había chocado con un buque de baja altura, [1] aparentemente un submarino, [3] en el océano Atlántico frente a Vigo , España, [1] [6] u Oporto [3] (según diferentes fuentes) a las 23:00 horas del 3 de octubre de 1928. [1] Según el capitán griego, el submarino navegaba por la superficie en una noche clara y tranquila cuando el Ekaterina Goulandris chocó contra su popa . El Ekaterina Goulandris envió inmediatamente un mensaje inalámbrico solicitando ayuda a cualquier otro buque de las inmediaciones y comenzó la búsqueda del submarino o de sus supervivientes, pero el submarino había desaparecido sin dejar rastro. [3]
El Ministerio de Marina francés recibió la noticia del informe del capitán griego en la tarde del 12 de octubre de 1928. [6] [5] [4] El ministerio concluyó inmediatamente que el Ekaterina Goulandris había chocado con el Ondine , que se había hundido con la pérdida de toda su tripulación de 43 personas a 6000 pies (1829 m) de agua [6] a 42°00′N 009°06′O / 42.000, -9.100 (Ondine) . [1] [7] [8] El anuncio oficial del ministerio sobre la colisión el 12 de octubre de 1928 declaró que el capitán del Ekaterina Goulandris había suspendido su búsqueda de supervivientes después de sólo dos horas, y los funcionarios franceses expresaron asombro y consternación tanto por el hecho de que hubiera tardado nueve días en informar de la colisión como por el hecho de que hubiera abandonado la búsqueda de supervivientes tan rápidamente. [5] [4] Los informes de prensa de Rotterdam el 14 de octubre de 1928 habían puesto en tela de juicio el anuncio de que la búsqueda del capitán griego había durado sólo dos horas, informando de que el Ekaterina Goulandris había buscado supervivientes en las proximidades de la colisión durante 13 horas antes de proseguir con su viaje. [6] [9]
En la tarde del 12 de octubre de 1928, la Armada francesa llamó a los aviones y barcos más grandes que buscaban al Ondine , [4] aunque hasta el 18 de octubre de 1928 la prensa informó que los torpederos franceses seguían buscando señales del submarino y su tripulación. [10] La Armada francesa también dio órdenes en la tarde del 12 de octubre al buque escuela Edgar Quinet para que partiera de Brest , Francia, en la mañana del 13 de octubre de 1928, se dirigiera al lugar de la colisión y rindiera los honores finales a la tripulación del Ondine . [11] Los periódicos informaron de escenas emotivas en Cherburgo y Rouen , Francia, donde los familiares de la tripulación se reunieron para conocer el destino del Ondine , y que el oficial al mando del Ondine había tenido una premonición de desastre, escribiendo a sus padres antes de la partida de Ondine : "Los abrazo por última vez. Algo me dice que no regresaré". [10]
En los días posteriores al informe del capitán griego sobre la colisión, los periódicos franceses comenzaron a especular sobre la pérdida del Ondine , culpando al capitán griego pero también cuestionando la toma de decisiones de la Armada francesa. [10] El comandante del Ondine era muy respetado en la fuerza submarina francesa , y los periódicos preguntaron por qué en una noche clara y tranquila la tripulación del Ondine no vio al Ekaterina Goulandris acercándose a tiempo para tomar una acción evasiva y si el Ondine estaba usando sus luces de navegación mientras operaba en la superficie en la oscuridad. [3] [4] Los informes de los periódicos indicaron que los observadores navales expresaron su sorpresa de que ninguno de los tripulantes del Ondine sobreviviera, ya que algunos deberían haber estado en cubierta en el momento de la colisión o de lo contrario lograron abandonar el barco mientras se hundía. [10] La prensa también cuestionó la decisión de enviar al Ondine en su crucero sin escolta, porque un barco de superficie escoltándolo podría haber reducido las posibilidades de una colisión y respondido rápidamente a cualquier avería o emergencia. [9] [10] El periódico Le Matin expresó dudas sobre la preparación material del Ondine para un viaje tan largo porque había sufrido una serie de alteraciones para corregir defectos durante su construcción, equipamiento y pruebas en el mar , y porque en el momento de su pérdida sus barcos gemelos Ariane y Danaé estaban programados para ser retirados de servicio y devueltos al astillero para modificaciones antes de su puesta en servicio. [4] [10]