La Oklahoma Railway Company (ORy) operó líneas interurbanas a El Reno , Guthrie y Norman , y varias líneas de tranvía en Oklahoma City y sus alrededores desde 1904 hasta 1947. [2]
ORy se constituyó en Oklahoma el 14 de junio de 1904, bajo el nombre de Oklahoma City Railway , y no cambió su nombre hasta 1907. [3] El 1 de julio de 1904, ORy obtuvo todas las propiedades de la empresa de ferrocarril callejero de Oklahoma City de 1902, Metropolitan Railway Company, que constaba de aproximadamente 4 millas de vías. [4] Continuó construyendo la red de trolebuses de OKC hasta 1931; la longitud variaba, pero en un momento era de aproximadamente 28,7 millas. [3] También construyó líneas interurbanas a otras localidades. [3] En 1909 construyó 3,1 millas desde OKC a Britton, Oklahoma ; en 1910 construyó 5,6 millas desde OKC a Moore, Oklahoma ; en 1911 construyó 7,0 millas desde Britton hasta Edmond, Oklahoma ; en 1913 construyó 9,0 millas desde Moore hasta Norman, Oklahoma ; y, en 1916, construyó 16,0 millas desde Edmund hasta Guthrie, Oklahoma . [3]
El sistema de tranvía de El Reno comenzó en 1902 con apenas dos millas, servido por un solo vagón de ferrocarril impulsado por gasolina. [5] Sin embargo, las cosas cambiaron después de que se incorporara la El Reno Interurban Company ("ERI") el 2 de julio de 1908. [5] Al obtener la línea de tranvía de la ciudad anterior, la ERI la electrificó en diciembre de 1908. [5] Pero la ERI tenía un horizonte más grande: construyó una línea entre El Reno y OKC, construyendo las primeras 13 millas en 1909 desde OKC a Yukon, Oklahoma , y terminando en 1911 con 12,4 millas desde Yukon a El Reno. [5] ORy compró la ERI el 1 de agosto de 1911, y la identidad separada de ERI se eliminó rápidamente. [5] El 3 de diciembre de 1911, ORy comenzó a funcionar entre El Reno y Oklahoma City cada hora, mientras mantenía los tranvías callejeros de El Reno como uno cada media hora. [5]
El 10 de junio de 1909 se constituyó en Oklahoma una entidad independiente llamada Oklahoma City Junction Railway. [3] [6] Su propósito principal era operar una terminal (que consistía principalmente en corrales de ganado) en el distrito de corrales de ganado de OKC, pero el proyecto incluía 1,724 millas de línea principal y 3,779 millas de vías de patio y apartaderos, y se construyó entre abril y octubre de 1910. [6] Se operó con equipos y fuerzas de otros ferrocarriles, por ejemplo, el St. Louis-San Francisco Railway ("Frisco") lo operó desde la fecha de finalización hasta el 31 de marzo de 1917. [6] Se intercambió con Frisco y, más tarde, con Oklahoma Belt Railroad. [6] El 1 de mayo de 1929, todos sus activos fueron arrendados a ORy. [3]
Por otra parte, el 11 de enero de 1917 se constituyó el Oklahoma Belt Railroad (“OBR”), con su oficina principal en Oklahoma City. [7] [8] Entre febrero y agosto de ese año, se realizó la construcción en su nombre de 3,848 millas de vías principales más 1,010 millas de vías de patio y apartaderos para un total de 4,858 millas, para proporcionar servicios de conmutación y terminal entre la terminal del Missouri–Kansas–Texas Railroad (“Katy”) y los patios de almacenamiento de Oklahoma City. [7] [8] La construcción fue realizada en realidad por Katy, y las vías de OBR fueron arrendadas y operadas por Katy desde su primer día. [8] La línea OBR fue luego arrendada a ORy el 20 de abril de 1928, a partir del 1 de mayo de 1929, como parte del impulso de ORy para restar importancia a los pasajeros y desarrollar un negocio de transporte de carga de vagones más serio. [7] [9] Posteriormente, ORy se convirtió en el único propietario de OBR. [7] Pero todas las operaciones de transporte de mercancías de ORy se interrumpieron el 16 de agosto de 1944. [10]
A medida que la década de 1920 trajo más competencia de los automóviles, ORy entró en quiebra en diciembre de 1924. [3] Salió de eso en diciembre de 1927, solo para caer en quiebra nuevamente en septiembre de 1939, cuando fue entregado al gobierno federal para operar. [3] [4] Un resurgimiento fue provocado por las necesidades de transporte de la Segunda Guerra Mundial , pero los ingresos se desplomaron después. [4] Los nuevos propietarios que llegaron en 1945 rápidamente pusieron fin a las cosas. [4] Por ejemplo, la ruta OKC-El Reno fue abandonada en noviembre de 1946. [4] Para 1947, todos los trenes habían sido vendidos a México y los otros activos habían sido enajenados. [4]