La línea Toei Ōedo (都営地下鉄大江戸線, Toei Chikatetsu Ōedo-sen ) es una línea de metro de Tokio , Japón, operada por la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei). Comenzó a funcionar a pleno rendimiento el 12 de diciembre de 2000; utilizando el calendario japonés, esto se lee "12/12/12", ya que el año 2000 equivale a Heisei 12. La línea es completamente subterránea, lo que la convierte en el segundo túnel ferroviario más largo de Japón después del túnel Seikan .
En los mapas y carteles, la línea se muestra en color magenta. Las estaciones llevan la letra "E" seguida de un número de dos dígitos dentro de un círculo de color rubí más rosado.
La línea Ōedo es la primera línea de metro de Tokio que utiliza propulsión por motor lineal (y la segunda en Japón después de la línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi del metro de Osaka ), lo que le permite utilizar vagones y túneles más pequeños (un beneficio similar logrado por el sistema Advanced Rapid Transit fabricado por Bombardier ). Sin embargo, esta tecnología es incompatible con otras líneas de ferrocarril y metro, que solo pueden operar con vehículos que utilicen motores rotativos convencionales , lo que impide que los trenes de la línea Ōedo operen a través de ellas. Aunque los vehículos con propulsión por motor rotativo pueden operar técnicamente en la línea Ōedo, sus túneles más pequeños y su gálibo de carga evitan tales sucesos, lo que convierte a la línea Ōedo en la primera línea de metro cerrada en Tokio en más de 40 años, y la primera y hasta la fecha única línea de este tipo operada por Toei, aunque hay una conexión de vía con la línea Asakusa que solo puede ser utilizada por locomotoras de la clase E5000 .
La línea es profunda (hasta 48 metros (157 pies) bajo tierra en algunos puntos) a través del centro de Tokio, incluidos tres cruces subterráneos del río Sumida . Originalmente presupuestada en ¥682.6 mil millones y 6 años, la construcción terminó demorando casi 10 años y las estimaciones del costo final de la construcción varían de los ¥988.6 mil millones oficiales a más de ¥1,400 mil millones de yenes, lo que la convierte en la línea de metro más cara jamás construida en ese momento. [2] Sin embargo, las etapas 1 a 3 de la línea Downtown MRT de Singapur completadas en 2017 son 2,84 veces más caras, a 33.669,5 en comparación con 11.571,8 dólares estadounidenses por kilómetro después de ajustar la inflación y las diferencias de precios internacionales. En términos por kilómetro, la Fase 1 del Metro de la Segunda Avenida de Nueva York , también completada en 2017, es más de 5,5 veces más costosa, 2.308,3 dólares estadounidenses por kilómetro (precio ajustado: 416,3 dólares estadounidenses). [3]
Las proyecciones de pasajeros estimaban originalmente un millón de usuarios diarios, una cifra que se redujo a 820.000 antes de la apertura. A fines de 2006, la línea tenía un promedio de 720.000 pasajeros/día. [4] Sin embargo, su número de pasajeros ha aumentado alrededor de un cinco por ciento cada año desde su apertura, siguiendo el nuevo desarrollo comercial y residencial alrededor de las estaciones principales como Roppongi y Shiodome. Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009 la línea Ōedo era la cuarta línea de metro más concurrida de Tokio, y en su punto máximo funcionaba al 178% [a] de su capacidad entre las estaciones Monzen-Nakachō y Tsukishima . [5]
Hay planes para extender la línea Ōedo hacia el oeste desde su terminal occidental actual en la estación Hikarigaoka hasta una nueva terminal en Ōizumigakuenchō , 1,5 km (0,93 mi) al norte de la estación Ōizumi-gakuen (en la línea Seibu Ikebukuro ) y luego hacia la estación Higashi-Tokorozawa (en la línea Musashino ). La construcción del primer segmento a Ōizumigakuenchō está programada tentativamente para antes de 2015, e incluirá la construcción de tres nuevas estaciones, temporalmente llamadas estación Doshida, estación Ōizumichō y estación Ōizumigakuenchō. [6] Después de la adjudicación de los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 a Tokio, ha habido especulaciones sobre la adición de otros 2,7 km (1,7 mi) a la extensión propuesta para extender la línea a Niiza , donde se ubicará el campo de tiro para los Juegos Olímpicos. Se espera que en 2015 se tome una decisión al respecto. [7] [ Necesita actualización ]
La línea Ōedo recorre un circuito alrededor del centro de Tokio antes de desviarse hacia Nerima en los suburbios occidentales, lo que significa que la línea tiene la forma de un número 6 tumbado de lado. No es una verdadera línea circular: los trenes que parten de la terminal occidental de Hikarigaoka circulan en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del circuito y terminan en la estación intermedia de Tochōmae orientada hacia Hikarigaoka, y viceversa. La disposición es muy similar a la línea circular del metro de Londres desde 2009, pero no comparte ningún segmento de vía con otras líneas.
El recorrido completo de 40,7 km (25,3 mi) desde Tochōmae alrededor del circuito y hasta Hikarigaoka lleva 81 minutos. Los trenes circulan una vez cada tres a cinco minutos durante las horas punta y una vez cada seis minutos durante las horas de menor actividad de los días laborables, los fines de semana y los días festivos. [8]
La línea Ōedo es una de las líneas ferroviarias más ruidosas del mundo, con niveles de decibelios que alcanzan con frecuencia los 90 decibelios a lo largo de la línea. [9] Sin embargo, durante el brote de COVID-19, los niveles de ruido han alcanzado más de 105 decibelios. El presidente de la línea ferroviaria afirma que la infección es una preocupación más importante [que el daño auditivo] y, por lo tanto, las ventanas del tren se mantienen abiertas para aumentar la ventilación, lo que provocó una serie de quejas. A partir de abril de 2023, las ventanas continúan manteniéndose abiertas para reducir los riesgos de transmisión de Covid-19. [10] La causa de los altos niveles de ruido de la línea Ōedo radica en las limitaciones de construcción, como la infraestructura preexistente y la necesidad de construir túneles profundos, lo que resulta en curvas de bajo radio y túneles pequeños. [11]
Todas las estaciones están ubicadas en Tokio.
Los trenes de la línea Oedo se almacenan y reciben mantenimiento en la estación de Kiba, ubicada debajo del parque Kiba, al sureste de la estación Kiyosumi-Shirakawa . Antes de la finalización del circuito de la línea Oedo en 2000, el servicio se realizaba en una estación cerca de la estación Hikarigaoka .
Las obras de reacondicionamiento de los trenes de la línea Oedo se llevan a cabo en la estación de Magome, ubicada al sur de la estación Nishi-Magome en la línea Toei Asakusa . Los trenes de la línea Oedo acceden a esta instalación a través de un túnel que conecta con la línea Asakusa cerca de la estación Shiodome . Debido a las diferencias en la infraestructura y la tecnología utilizadas, que impiden que los trenes de una u otra línea accedan a la otra, una locomotora especial Toei Clase E5000 impulsa estos viajes en ferry durante las horas nocturnas cuando el metro está cerrado.
La línea Ōedo se propuso por primera vez en 1968 como una línea circular incompleta desde Shinjuku alrededor del norte y este de Tokio hasta Azabu. Este plan se modificó en 1972 para completar el circuito de regreso a Shinjuku, extenderlo hasta Hikarigaoka y agregar una línea de derivación a Mejiro desde el lado norte. El Gobierno Metropolitano de Tokio emprendió la construcción de la línea, que inicialmente se llamó Línea Toei 12 (都営地下鉄12号線, Toei Chikatetsu Jūnigō-sen ) .
El primer segmento de Hikarigaoka a Nerima comenzó a operar el 10 de diciembre de 1991. La línea se extendió de Nerima a Shinjuku el 19 de diciembre de 1997, y posteriormente de Shinjuku a Kokuritsu-Kyōgijō el 20 de abril de 2000.
Con esta ampliación, Shintaro Ishihara , gobernador de Tokio, denominó la línea «Línea Toei Oedo», donde Oedo significa literalmente «Gran Edo », una referencia al antiguo nombre de Tokio. Como en el caso de las líneas anteriores, inicialmente se realizó una encuesta entre el público para elegir un nombre; sin embargo, Ishihara rechazó el nombre elegido, Línea Circular de Tokio (東京環状線, Tōkyō Kanjō-sen ) , con el argumento de que inicialmente no formaría un bucle completo y que llamarla así causaría confusión con la Línea Yamanote y la Línea Circular de Osaka .
La línea completa comenzó a funcionar el 12 de diciembre de 2000. El 2 de noviembre de 2002 se inauguró una estación adicional (estación Shiodome) para conectar con la línea de tránsito de vía guiada Yurikamome . Tras la incorporación de Shiodome, se cambiaron los anuncios automáticos en los trenes para anunciar negocios e instalaciones cerca de cada estación, una novedad en Tokio (aunque esta ya era la práctica en los subterráneos municipales de Osaka y Nagoya).
A partir del 18 de enero de 2023, el vagón 4 de todos los servicios de la línea Oedo fue designado como vagón exclusivo para mujeres en un intento del operador ferroviario de reducir las agresiones sexuales a bordo de los trenes. [12] La restricción está vigente durante las horas pico de la mañana .
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [13] [14]
