La Honda Odyssey ( japonés :ホンダ・オデッセイ, Hepburn : Honda Odessei ) es una minivan fabricada por el fabricante de automóviles japonés Honda desde 1994, comercializada en la mayor parte del mundo y actualmente en su quinta generación.
La Odyssey había sido originalmente concebida y diseñada en Japón, a raíz de la crisis económica del país en la década de 1990 , que a su vez impuso severas restricciones al tamaño del vehículo y al concepto general, dictando la fabricación de la minivan en una instalación existente con una modificación mínima. [1] El resultado fue una minivan más pequeña, en la clase de MPV compactos , que fue bien recibida en el mercado interno japonés [1] pero menos bien recibida en América del Norte. [2] La primera generación de Odyssey se comercializó en Europa como Honda Shuttle .
Las generaciones posteriores divergieron para reflejar las variaciones del mercado, y Honda construyó una planta en Lincoln, Alabama , incorporando la capacidad de fabricar modelos más grandes. [2] Desde el año modelo 1999, Honda ha comercializado un Odyssey más grande (clase MPV grande) en América del Norte y un Odyssey más pequeño en Japón y otros mercados. Honda también ofreció el Odyssey norteamericano más grande en Japón como Honda LaGreat entre 1999 y 2004.
La primera generación del Odyssey era una camioneta elevada de Honda que se lanzó en Japón y Norteamérica en 1994. [4] Basado en el sedán Accord de quinta generación , se ofreció con una tracción en las cuatro ruedas opcional (con chasis RA2 y RA4), y desde 1997 con un motor V6 J30A de 3.0 litros con el código de chasis RA5 (solo tracción delantera). Los modelos L y Aero estaban equipados con un techo corredizo. Todos los Odyssey JDM tenían un sistema de aire acondicionado dual, separado para las filas de asientos delanteros y traseros. Desde la primera generación, todos los modelos han sido versiones de seis o siete plazas.
En 1995, ganó el premio al Auto del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices en Japón. En su mercado local, el Odyssey competía con el Toyota Gaia , el Toyota Ipsum y el Nissan Presage . Las ventas europeas se vieron obstaculizadas por la ausencia tanto de una transmisión manual como de una opción de motor diésel.
El motor original de 2,2 litros produce 130 CV (96 kW; 128 hp). En agosto de 1997, fue reemplazado por una versión de 2,3 litros ligeramente más grande que ofrecía 150 CV (110 kW; 148 hp). [5] En octubre de 1997, el motor V6 de 200 CV (147 kW; 197 hp) se convirtió en una opción en el mercado doméstico. [6]
En el mercado japonés, el Odyssey estaba disponible inicialmente en los niveles de acabado B, S y L. En enero de 1996, se añadió el modelo tope de gama, el Exclusive. En octubre de 1996, se añadió el modelo M, que se situaba entre el modelo S, más bajo, y el modelo L, más alto, y se discontinuó el modelo básico B.
Cuando llegó el modelo renovado en agosto de 1997, se discontinuó la versión Exclusive y luego, en octubre de 1997, se reemplazó con el modelo Prestige en los niveles de calidad VG y VZ.
En diciembre de 1999, apareció en Japón y Australia un Odyssey de segunda generación más grande, y en China con volante a la izquierda . Sin embargo, este nuevo Odyssey era una mejora importante del Odyssey de primera generación, en lugar de un modelo completamente nuevo. Como resultado, su forma y apariencia generales eran similares a las del Odyssey de primera generación. Aun así, era 85 mm (3,3 pulgadas) más largo y 10 mm (0,4 pulgadas) más ancho que el modelo anterior. Mientras que los modelos básicos tenían dimensiones ligeramente más pequeñas y un motor de 2,3 L más pequeño, los modelos con más opciones, así como los que tenían el motor V6 de 3,0 L, presentaban parachoques ligeramente más grandes e insertos cromados, una parrilla más grande y un marco de matrícula cromado único.
El modelo base siguió vendiéndose con un motor de cuatro cilindros VTEC de 2,3 litros (F23A) en los modelos RA6 ( 2WD ) y RA7 ( 4WD ). El motor V6 J30A VTEC de 3,0 litros de la primera generación, que ahora produce 210 CV (154 kW), estaba disponible en los modelos deportivos Absolute RA8 (2WD) y RA9 (4WD) y los modelos de lujo Prestige. El Odyssey 2000 fue el primer Honda en recibir una transmisión automática de cinco velocidades, aunque solo con el motor de 3,0 litros, ya que las versiones de cuatro cilindros utilizaban la transmisión automática de cuatro velocidades. [4] Todas las cajas de cambios de segunda generación también presentaban otra novedad: un modo manual tipo tiptronic , conocido como "Honda S-matic", en el que la caja de cambios sigue siendo la clásica hidro-automática de Honda, pero el conductor puede gestionar el momento de cambio (si se permite electrónicamente) con las posiciones "+" y "-" del selector. El interior era completamente nuevo. La antigua palanca de cambios automática se trasladó a la consola central. Un nuevo sistema de climatización digital con pantalla táctil sustituyó a los antiguos controles manuales, que funcionaban en combinación con el nuevo sistema de navegación de Honda. Los acabados en madera eran de serie en todos los modelos, mientras que en los modelos VG/VZ V6 los materiales de los asientos y las puertas en cuero y terciopelo eran de serie sobre los acabados básicos de tela. También se modificó la configuración interior (segunda y tercera filas), y la rueda de repuesto se trasladó a una nueva posición debajo de la tercera fila. En las versiones L y Absolute, se añadió una calefacción adicional en la tercera fila. El techo solar ya no estaba disponible respectivamente.
Para el mercado japonés, el Odyssey siguió estando disponible en los niveles de calidad S, M y L, así como el modelo Prestige en los niveles de calidad VG y VZ.
En el mercado australiano, el nuevo Odyssey resultó más popular que su predecesor, al menos al principio. Sin embargo, en 2002, las ventas alcanzaron un mínimo histórico y en 2003, las ventas de sólo 649 unidades representaron casi un tercio del total de 2000.
En noviembre de 2001, el Odyssey recibió un ligero rediseño. El acabado MQ se agregó a la línea Odyssey de cuatro cilindros regular, que se posicionó entre el acabado M más bajo y el acabado L más alto, y también se introdujo el nuevo modelo Absolute, más deportivo, que se ubica entre los modelos regular y Prestige. Recibió nuevos emblemas Honda más grandes para la parte delantera y trasera, luces traseras con lentes transparentes (que reemplazaron las ámbar, más oscuras en el modelo Absolute), y una parrilla delantera y un parachoques rediseñados, así como nuevas opciones de diseño de llantas de aleación. El modelo Absolute está disponible con motor de cuatro cilindros de 2.3 litros o V6 de 3.0 litros.
En febrero de 2003, se comercializó en Japón la variante Premium Sound Spirit, basada en el acabado MQ, equipada con un sistema de sonido Bose , llantas de aluminio de 16 pulgadas y un equipamiento que imita el metal.
En mayo de 2003 se introdujo la variante Fine Spirit, basada en los niveles Absolute, Absolute Limited y M, equipada con un color de carrocería especial y llantas de aluminio especiales, panel con efecto metalizado y volante combinado de cuero genuino y efecto metalizado. Además de adoptar un color de carrocería especial, está equipado con una parrilla delantera gris metalizado, una manija exterior de la puerta cromada y un panel especial con vetas de madera.
La tercera generación del Odyssey fabricado en Japón fue el primer rediseño completo del Odyssey desde su introducción en 1994. Salió a la venta en Japón en octubre de 2003, y en Australia y muchos otros países a principios de 2004, continuó con un estilo de carrocería de 5 puertas, con un aspecto mucho más elegante, más bajo y más parecido a un automóvil. Por primera vez, apareció el control de crucero en el JDM Odyssey. La versión 4WD recibió el nuevo sistema DPS. El mecanismo de plegado del asiento se cambió nuevamente. La altura del nuevo Odyssey era más baja que nunca, diseñada teniendo en cuenta el estacionamiento en varios niveles, particularmente para Japón. El nuevo Odyssey vino con el motor Honda K24A i-VTEC, una unidad de 2,4 litros que produce 160 CV (118 kW); este era el mismo motor utilizado en el CR-V y el Accord . La versión 4WD (RB2) solo venía con transmisión automática, mientras que la versión 2WD solo venía con transmisión continuamente variable , excepto el modelo Absolute, el modelo JDM S/B y los modelos de exportación. El motor V6 se eliminó por completo. En su lugar, se adoptó una variante de 200 CV (147 kW) del motor K24A para la versión deportiva Absolute (190 CV (140 kW) con 4WD), que solo estaba equipada con una transmisión automática, tanto la variante 2WD como la 4WD. Además, este nuevo motor tenía el mismo consumo de combustible que el antiguo motor de 2,2 L. Todo esto resultó en que el nuevo Odyssey se convirtiera en un éxito de ventas. En Australia, el Odyssey logró su mejor año de ventas en 2005 con un total de 3.543, [7] y superó en ventas al Toyota Tarago por primera vez.
En Japón, la tercera generación de Odyssey estuvo disponible inicialmente en los niveles de acabado S, M, L y Absolute. En octubre de 2005, se suspendió la versión básica S y se lanzó la Aero Edition basada en la versión M con el mismo parachoques que la versión Absolute. Para el modelo rediseñado lanzado en abril de 2006, se recuperó la versión básica B (anteriormente, el nivel de acabado más bajo de la primera generación de Odyssey antes del rediseño) y se reemplazó la Aero Edition por el paquete M Aero. En febrero de 2007, se restableció la versión S junto con el paquete S Aero, la versión M se equipó con llantas de aluminio de 16 pulgadas y la versión L se equipó con un sistema de navegación Honda HDD de reconocimiento de voz con cámara trasera y un mando progresivo. En agosto de 2007, se agregó el paquete K basado en la versión L con palanca de selección de AT forrada en cuero genuino. Al mismo tiempo, se lanzó la edición especial "HDD Navi Special Edition" basada en los niveles de acabado S, S Aero Package, M, M Aero Package y Absolute con el mismo equipamiento de sistema de navegación que el nivel L.
Las ventas de la cuarta generación del Odyssey en el mercado japonés comenzaron el 17 de octubre de 2008 y estuvo disponible inicialmente en los niveles de acabado M, L, Li y Absolute. El motor y la transmisión se han mantenido básicamente iguales a los de la tercera generación, añadiendo más potencia y mejor economía de combustible. Está equipado con un motor de 2,4 litros y CVT con convertidor de par para la tracción delantera, y transmisión automática de 5 velocidades para la tracción en las 4 ruedas y el nivel Absolute de alto rendimiento de 206 CV. [8]
En Japón se ofrecen dos motores: uno con 173 CV de potencia (i-VTEC solo para el árbol de levas de admisión) y el otro con 206 CV de potencia en el acabado Absolute (i-VTEC para ambos árboles de levas). [9] El 3 de septiembre de 2009, se añadió el acabado M Fine Spirit, situado por debajo del acabado M. Al mismo tiempo, el paquete Aero también está disponible para los acabados M Fine Spirit y M con el mismo parachoques que el acabado Absolute. El Odyssey recibió un lavado de cara con una parrilla rediseñada el 6 de octubre de 2011. El acabado M Fine Spirit fue sustituido por el acabado MS, y el acabado L se suspendió. El 5 de julio de 2012, se añadió el acabado MX, que también está disponible con el paquete Aero. El acabado MX se sitúa por encima del acabado M y por debajo del acabado Li.
Uno de los mayores cambios en esta generación de Odyssey fue la inclusión de control electrónico de estabilidad y bolsas de aire de cortina estándar en todas las versiones.
En muchos mercados fuera de Japón, como Australia e Indonesia, el Odyssey también está equipado con una transmisión automática de 5 velocidades. [10] [11]
En Australia, el Odyssey fue el vehículo de transporte de pasajeros más vendido entre compradores privados. [12]
La quinta generación del Odyssey para el mercado internacional fue presentada en el sitio web el 26 de septiembre de 2013 y salió a la venta en Japón el 1 de noviembre de 2013. Sin embargo, mucho antes de eso, Honda mostró un concept car llamado Concept M que se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2013. Las puertas laterales traseras con bisagras se cambiaron por puertas corredizas eléctricas dobles, como la mayoría de las otras minivans de los fabricantes de automóviles japoneses en la actualidad. Ahora es más grande que sus predecesores y para las variantes de siete plazas, se ofrecen asientos tipo cuna premium con otomanas en la segunda fila. Los nuevos modelos RC1 (2WD) y RC2 (4WD) están disponibles en siete u ocho plazas. Está propulsado por el nuevo motor i-VTEC Earth Dreams de 2,4 litros desarrollado por Honda , que produce 175 PS (173 hp; 129 kW) y 225 N⋅m (23 kg⋅m; 166 lb⋅ft). La inyección directa se añade en el grado Absolute de gama alta, que aumenta la potencia a 190 PS (187 hp; 140 kW) y 237 N⋅m (24 kg⋅m; 175 lb⋅ft). El motor Earth Dreams de 2,4 L proporciona una economía de combustible de 14,0 km/L (40 mpg ‑imp ; 33 mpg ‑US ) según los cálculos del ciclo de prueba de modo JC08 de Japón . [13] Sus suspensiones se cambiaron de la doble horquilla en las cuatro ruedas utilizada en las cuatro generaciones anteriores a un puntal MacPherson en la parte delantera y una viga de torsión en la parte trasera. [14]
En Japón, este modelo también reemplazó al Elysion de primera generación para competir contra Toyota Alphard y Nissan Elgrand en la categoría de MPV de lujo de tamaño completo.
El Odyssey Hybrid se lanzó en Japón el 4 de febrero de 2016 con un motor híbrido de gasolina de 2.0 litros. [15] Honda le ha dado el nombre Sport Hybrid i-MMD al nuevo sistema híbrido. Las mejoras del nuevo sistema híbrido incluyen la reducción del tamaño y el peso de componentes clave como la batería y la unidad de control de potencia del sistema híbrido de dos motores existente utilizado en el Accord Hybrid y el Accord Plug-in Hybrid que se introdujeron en 2013. La unidad de control de potencia es un 23 por ciento más pequeña y un 27 por ciento más ligera que la del Accord Hybrid. El Odyssey Hybrid salió a la venta en Japón el 5 de febrero de 2016, pero es poco probable que se exporte a los EE. UU. ya que el Odyssey del mercado estadounidense utiliza una plataforma más grande que el Odyssey del mercado japonés. [16]
En Australia, el Odyssey salió a la venta en febrero de 2014 y está disponible en dos niveles de equipamiento: VTi, que se basa en el grado JDM G, y VTi-L, que se basa en el grado JDM Absolute. Se convirtió en el modelo más vendido del segmento en 2014 con ventas de 2.552, con una cuota de mercado del 26,6 por ciento. [17] Al año siguiente, las ventas alcanzaron las 2.836. [17]
En Oriente Medio, la JDM Odyssey se presentó en 2015 como Honda Odyssey J, mientras que USDM Odyssey continúa con su nombre original.
La quinta generación de Odyssey se vende en China por Guangqi Honda desde julio de 2014. [18] La versión Absolute le siguió más tarde, en julio de 2015. [19] La quinta generación de Odyssey también es una base para el Elysion de segunda generación para el mercado chino, pero con una fascia delantera diferente y adopta un diseño similar al Honda Legend . El Elysion basado en Odyssey se lanzó en China el 9 de enero de 2016 y lo vende Dongfeng Honda .
El 16 de noviembre de 2017, la quinta generación del Odyssey recibió un lavado de cara con nuevos parachoques y faros antiniebla LED y se actualizó con una gama de asistencias al conductor que incluyen control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, sistema de frenado de mitigación de colisión, advertencia de cambio de carril, sistema de mitigación de cambio de carril, sistema de asistencia para mantenerse en el carril, monitor de tráfico cruzado trasero y sistema de monitoreo de punto ciego en el modelo tope de gama. También tiene una nueva fascia de parrilla delantera cromada, un NVH (ruido, vibración, aspereza) mejorado y un asiento de capitán más lujoso en la segunda fila. [20]
El primer lavado de cara del Odyssey de quinta generación se introdujo en el mercado chino en julio de 2018, actualizando el frontal con un parachoques delantero rediseñado. [21] El Odyssey Sport Hybrid basado en el acabado Absolute del mercado japonés se lanzó en China el 29 de abril de 2019. [22]
El segundo modelo rediseñado salió a la venta en Japón en noviembre de 2020, con parachoques rediseñados con una parrilla de dos piezas, faros delanteros y luces traseras con una fina barra cromada que los atraviesa. En el interior, recibe un tablero rediseñado con una pantalla de información de 7.0 pulgadas que reemplaza la anterior de 3.5 pulgadas que se encontraba en el grupo de instrumentos, y puertas corredizas con detección de movimiento mediante gestos con las manos. [23] [24] El segundo modelo rediseñado también se lanzó en China en noviembre de 2021 en el Salón del Automóvil de Guangzhou , [25] disponible solo como híbrido. [26]
La producción del Odyssey finalizó en Japón en diciembre de 2021 debido al cierre de la planta de Honda en Sayama, [27] y el inventario restante se agotó en septiembre de 2022.
En abril de 2023, Honda reintrodujo el Odyssey en Japón solo como una variante híbrida, que se importará desde China, donde se fabrica en la planta de fabricación de Guangqi Honda en Guangzhou. [28] [29] Las exportaciones desde China comenzaron el 23 de septiembre de 2023. [30]
En su debut, el Odyssey ganó el premio al Auto del Año en Japón (categoría especial) y el premio al Auto Nuevo del Año del RJC. Para septiembre de 1997, el Odyssey había vendido más de 300.000 unidades, convirtiéndose en el auto nuevo de Honda que más rápido se vendió y rompiendo el récord del Civic. [1] El Odyssey fue el Auto del Año de la revista Wheels en 1995. [31] En el lanzamiento europeo del Odyssey, donde se comercializó como Shuttle , el ex piloto británico de Grandes Premios Jonathan Palmer describió su manejo como igual al de cualquier " berlina ejecutiva ". [32]
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