El OT-62 TOPAS es una serie de vehículos blindados de transporte de personal anfibios con orugas desarrollados conjuntamente por la República Popular de Polonia y Checoslovaquia ( ČSSR ). OT-62 significa Obrněný Transportér vzor 62 - "transporte blindado de personal modelo 62". TOPAS significa Transportér Obrněný Pásový , "transporte blindado de personal con orugas".
A finales de los años 50, Checoslovaquia adquirió de la Unión Soviética una licencia para la producción de los BTR-50 . La documentación obtenida se utilizó para desarrollar un nuevo vehículo blindado de transporte de personal con orugas para el ejército checoslovaco y la Ludowe Wojsko Polskie (LWP). Los trabajos comenzaron en 1958 y el primer prototipo se completó en 1962. Tras pasar las pruebas, fue aceptado y recibió el nombre de TOPAS.
Como el vehículo TOPAS estándar utilizado por el Ejército Popular Polaco (LWP) no estaba armado, la oficina de diseño de la Academia Técnica Militar Wojskowa (WAT) diseñó una variante armada con una nueva torreta colocada en el centro de la superestructura. Otra variante del TOPAS fue diseñada por el Instituto Técnico Militar Wojskowy de Blindados y Vehículos. La nueva variante recibió la designación WPT-TOPAS y era un vehículo de apoyo técnico.
Al igual que el BTR-50PK, el OT-62 TOPAS tiene un casco plano con forma de barco y una superestructura en la parte delantera del vehículo. El casco del OT-62 TOPAS está hecho de acero laminado completamente soldado con el compartimento de la tripulación en la parte delantera, el compartimento de tropas en el centro y el compartimento del motor en la parte trasera. Puede transportar hasta dieciséis soldados de infantería completamente equipados que se sientan en bancos que recorren todo el ancho del compartimento de tropas. Su forma principal de subir y bajar del APC es trepando por los lados del casco y pasando por dos escotillas rectangulares en el techo. Sin embargo, el OT-62 TOPAS tiene escotillas laterales en los lados de la superestructura, lo que lo convierte en una buena alternativa a las escotillas de techo rectangulares; por lo tanto, no tiene el problema de protección del APC BTR-50 en el que los pasajeros no tenían ningún tipo de ruta alternativa para entrar y salir.
El conductor se sienta en el centro de la parte delantera del casco y tiene tres bloques de visión y periscopios situados en la parte superior de la placa inclinada del glacis. Durante las operaciones nocturnas, el periscopio central se cambia por el dispositivo de visión nocturna TVN-28, que proporciona al conductor una visión clara hasta 60 metros. El conductor también tiene una pequeña escotilla que se abre hacia arriba y, aunque no se puede utilizar para que el conductor abandone el vehículo, se puede abrir en zonas relativamente seguras para una visión adicional. Cuando está en combate, la escotilla está cerrada y el conductor puede utilizar un bloque de visión para una visión limitada. Bajo el asiento del conductor hay una escotilla de emergencia que puede ser utilizada por todos los miembros de la tripulación.
El comandante, que se sienta en el lado izquierdo de la parte delantera del vehículo, tiene tres bloques de visión, periscopios en una bahía saliente y una cúpula con un bloque de visión en su base que mira hacia adelante. Está ubicada en la parte superior de la bahía saliente, se abre hacia adelante y se puede bloquear verticalmente. También tiene dos bahías salientes como el vehículo de mando BTR-50PU en lugar de la única que tienen los APC BTR-50. Sin embargo, las bahías tienen una forma diferente. La segunda bahía saliente también tiene tres bloques de visión y periscopios. En la parte superior de la segunda bahía saliente hay una cúpula que reemplaza la escotilla de techo rectangular adicional del BTR-50PK. [3]
La suspensión de barra de torsión consta de seis ruedas de carretera de gran tamaño con neumáticos de caucho espaciados uniformemente con la rueda dentada motriz en la parte trasera y la rueda guía en la delantera. Las ruedas de carretera son huecas para garantizar capacidades anfibias adicionales. El uso de ruedas de carretera huecas aumentó la flotabilidad del APC en un 30%. No hay rodillos de retorno de orugas. La primera y la última rueda de carretera tienen un amortiguador hidráulico y las orugas de acero con un solo pasador tienen 96 eslabones de cadena cada una cuando son nuevas. Hay un faldón pequeño, delgado y horizontal sobre cada oruga. El OT-62 tiene el motor diésel PV-6 de 6 cilindros en línea que desarrolla 300 hp (220 kW) a 1.800 rpm. El motor le da una velocidad en carretera de 58,4 km/h (36,3 mph) con una autonomía de crucero de 460 km (290 mi). El vehículo puede cruzar obstáculos verticales de 1,1 m (3,6 pies) de alto y zanjas de 2,8 m (9,2 pies) de ancho y subir pendientes de 40°. [2]
El OT-62 TOPAS es anfibio gracias a su casco plano en forma de barco, que es estanco y garantiza una resistencia mínima cuando el APC está a flote. Puede nadar después de encender las dos bombas de achique eléctricas, erigir el álabe de ajuste que mejora la estabilidad y el desplazamiento del vehículo en el agua y evita que el agua inunde la proa del APC, y cambiar el periscopio del conductor por un periscopio de natación que permite al conductor ver por encima del álabe de ajuste. También hay una bomba de achique manual para uso de emergencia. Las bombas de achique mantienen al APC a flote incluso si es golpeado, dañado o tiene fugas. En el agua es propulsado por dos hidrojets, uno en cada lado del casco, con la entrada debajo del casco y las salidas en la parte trasera del casco.
En ambos lados del casco hay entradas auxiliares para el chorro de agua, por encima de las últimas ruedas. Las salidas traseras tienen tapas que se pueden cerrar total o parcialmente, redirigiendo el chorro de agua hacia las salidas orientadas hacia delante en los lados del casco, lo que permite que el vehículo gire o flote en reversa. Por ejemplo: para ir a la izquierda, se tapa el chorro de agua izquierdo; para ir a la derecha, se tapa el chorro de agua derecho; y para hacer un giro de 180°, el chorro de agua izquierdo succiona agua y el chorro de agua derecho la expulsa. Este sistema fue diseñado por N. Konowalow., y es el mismo sistema que en el tanque ligero anfibio PT-76. El vehículo tiene un francobordo bajo de 15 cm a 20 cm; sin embargo, puede compensar esto utilizando el snorkel, cuyo soporte está ubicado en el lado derecho de la parte delantera de la cubierta del motor.
El vehículo está equipado con una luz de conducción infrarroja y un reflector infrarroja. El reflector se retiró del lado derecho de la parte delantera de la superestructura, ya que el área allí se utilizó para el segundo compartimento saliente. En su lugar, se instaló en la cúpula del comandante. También tiene dos soportes para palas a cada lado de la parte delantera del vehículo, así como dos soportes para picos en el lado izquierdo de la superestructura. Un cubo de almacenamiento está colocado centralmente en la parte delantera de la cubierta del motor.
El OT-62 entró en servicio en el ejército checoslovaco en 1964 y en el ejército polaco en 1966 como TOPAS-2AP. [4] El OT-62 se exportó a Bulgaria y a varios países del tercer mundo, entre ellos Angola, Egipto, India, Irak, Libia, Marruecos y Sudán. [2] Alemania del Este recibió al menos 10 vehículos blindados de recuperación WPT-TOPAS en 1970. [5]
Junto con el BTR-50, el OT-62 TOPAS fue utilizado por Egipto y Siria en la Guerra de los Seis Días (1967). Algunos vehículos fueron capturados y puestos en servicio por las Fuerzas de Defensa de Israel . Ambos bandos utilizaron los vehículos blindados BTR-50 y OT-62 TOPAS durante la Guerra de Desgaste (1968-1970). Durante la Guerra de Yom Kippur (1973), ambos bandos también emplearon los vehículos blindados BTR-50 y OT-62 TOPAS. Algunos de los BTR-50 y OT-62 TOPAS israelíes fueron posteriormente transferidos al Ejército del Sur del Líbano .
Marruecos utilizó fusiles OT-62 exegipcios durante la Guerra del Sáhara Occidental . Las fuerzas armadas marroquíes perdieron 13 de ellos tras una batalla en Lebuirat el 24 de agosto de 1979. [6] [7]
El OT-62 TOPAS también estuvo en servicio en el ejército iraquí durante la Primera Guerra del Golfo Pérsico y la Invasión de Irak de 2003 .
Egipto − 250 OT-62A entregados por Checoslovaquia entre 1966 y 1968. [5] 200 OT-62 a partir de 2024, [8] modernizados por Ucrania en 2010 [9]
Sudán − 25 OT-62A entregados en 1968 por Checoslovaquia. [5] Número desconocido en servicio en 2024 [10]
Angola [11] − 50 OT-62A entregados por Checoslovaquia en 1976 [5]
Bulgaria [11] − 35 OT-62A entregados por Checoslovaquia en 1971 [5]
Checoslovaquia [2] – Transmitida a estados sucesores [11] República Checa [11]
Alemania del Este − 10 WPT-TOPAS entregados en 1970 [5]
India [11] − 300 OT-62A entregados por Checoslovaquia entre 1969 y 1972 [5].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1991%E2%80%932004).svg.png){kind=small}
Irak [11] − 100 OT-62A entregados por Checoslovaquia entre 1968 y 1969 [5]
Israel [11] − Algunos vehículos capturados durante la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Yom Kippur fueron puestos en servicio [9].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Libia [11] − 50 OT-62A entregados por Checoslovaquia en 1971 [5]
Marruecos [11]
Polonia – 600, de producción local. [5] Utilizada por el ejército y la infantería de marina [11]
Eslovaquia [11]{{cite web}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )