El Vought O4U Corsair fue la denominación que se aplicó a dos aviones biplanos experimentales de exploración y observación diferentes. Ninguno llegó a producción ni entró en servicio regular.
Encargado por la Armada de los Estados Unidos en 1930 como el tercer tipo de diseño de avión de observación "ligero", junto con el Keystone XOK-1 y el Berliner-Joyce XOJ-1 , ambos construidos según el diseño BuAer No. 86, [1] el XO4U-1 se completó según una especificación algo diferente. [2]
El Vought XO4U-1 , BuNo A-8641 , [3] [4] fue construido en 1931, y fue el primer avión de Vought con un fuselaje monocasco profundo de dos plazas, [5] y tenía una estructura de ala de metal cubierta de tela y metal. [6] Ambos juegos de alas se unían al fuselaje por delante del par de cabinas con el piloto sentado en un recorte en el borde de salida del ala superior ligeramente barrida montada en el hombro. Las fotos muestran el fuselaje en la fábrica, equipado con pantalones de rueda en forma de lágrima, pero las fotos exteriores tomadas durante su breve existencia no muestran estos instalados. Impulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340D Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire de 500 hp (370 kW) que impulsa una hélice de paso fijo de dos palas. Aunque diseñado para servir como avión terrestre o en flotadores, no se habían instalado flotadores antes de que el prototipo fuera destruido.
Después del accidente del XO4U-1, Vought produjo un nuevo fuselaje que fue designado XO4U-2 , y se le asignó el mismo número de serie que llevaba el XO4U-1, A-8641 , aunque varias listas de números de serie de aeronaves de la Armada de los EE. UU. no mencionan el segundo diseño, o la reutilización del número de la Oficina de Aeronáutica. (La misma práctica se aplicó a los tres prototipos Grumman XF3F-1 , dos de los cuales se estrellaron, y los tres llevaban el mismo número de serie). En realidad, se trataba de un Corsair O3U-3 que presentaba la aleta y el timón redondeados de ese modelo, una estructura de ala totalmente metálica, [7] y estaba equipado con un Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior con capota , y voló por primera vez en junio de 1932. [8] El historiador de aviación William T. Larkins observa que bajo el sistema de designación, el XO4U-2 debería haber sido una modificación menor del XO4U-1. [9]
El único XO4U-1 voló por primera vez en febrero de 1931, pero se estrelló el 28 de febrero de 1931, cuando el piloto de pruebas Carl Harper no pudo recuperarse de una barrena. Inicialmente atrapado en la cabina por la inercia de la barrena, escapó para saltar en paracaídas de manera segura mientras la estructura del avión descendía. [10] La estructura del avión nunca fue entregada a la Armada.
El XO4U-2 fue enviado al Comité Asesor Nacional de Aeronáutica para realizar pruebas en el túnel de escala real de 30' X 60' en el Laboratorio Aeronáutico Langley Memorial en Langley Field , Virginia, en abril y mayo de 1933, [11] donde fue "volado" bajo condiciones controladas. Parte de estas pruebas fueron para evaluar la refrigeración del motor radial Pratt & Whitney Twin Wasp, mientras que otras se ocuparon de la relación de la estela con la estabilidad y el control. [12]
El XO4U-2 todavía figuraba en el Estado de Aeronaves Navales como en servicio en la Fábrica de Aeronaves Navales de Filadelfia, Pensilvania , en junio de 1937. [13]
Datos de Eckland, KO (25 de abril de 2009). "Aerofiles Vought (Chance Vought), Lewis & Vought, Vought-Sikorsky". Aerofiles.com . EE. UU . Consultado el 20 de septiembre de 2011 .
Características generales
Actuación
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