El Rearwin Cloudster era un avión utilitario civil de dos o tres asientos producido por Rearwin Aircraft & Engines Company de Kansas City, Missouri, a partir de 1939. [1] Era un monoplano de ala alta, reforzado con puntales, de diseño convencional con un recinto cerrado. cabina y tren de aterrizaje fijo con arrastre de cola . [2] Se produjo una versión especializada como entrenador para Pan American Airways . [1]
Rearwin Aircraft comenzó a desarrollar el Cloudster en 1938, mientras seguía vendiendo los antiguos Speedster y Sportster . El objetivo era desarrollar un avión con asientos uno al lado del otro, utilizando la mayor cantidad posible de herramientas y equipos existentes. [3] : 162–163 Se consideró ampliar el Speedster o el Sportster, [4] pero cuando se completó el diseño, fue necesario cambiar la geometría del puntal, el tren de aterrizaje, la estructura del fuselaje, la instalación del motor y la cabina. [3] : 162–163 El desarrollo del prototipo tardó 6 meses. [3] : 164
Originalmente, el avión se llamaba "Rearwin Coupe", nombre que cambió a "Cloudster" después de un mes. El prototipo de 90 hp (modelo 8090) nunca se desarrolló para la producción; en cambio, el modelo básico 8125 utilizó un motor Ken-Royce 7F de 120 hp también fabricado por Rearwin. En 1940, el modelo 8135 añadió un tercer asiento orientado hacia los lados al modelo 8125. [3] : 164–165
El fundador de Pan American Airways , Juan Trippe , propietario personal de una Rearwin Sportster, se acercó a la empresa en 1941 para desarrollar un entrenador de instrumentos. El modelo 8135 existente fue rediseñado y certificado en cuatro meses como 8135T. Pan Am compró 5 del diseño, mientras que otros 20 fueron a parar a varios operadores. [3] : 173–175
El Cloudster era un avión de dos o tres asientos con diseño de ala alta y tren de aterrizaje convencional. [1] [2] Diseñado para sentar a dos personas uno al lado del otro, el modelo 8135 introdujo un tercer asiento detrás de la primera fila al que se podía acceder doblando el asiento derecho hacia adelante. El último modelo, el modelo 8135T, tenía dos asientos en tándem. [3]
Todas las versiones utilizaban motores radiales Ken-Royce de 90 a 120 CV, ya que los motores eran producidos por una división de Rearwin Aircraft & Engines Company y la empresa tenía experiencia en la construcción de aviones con pequeños motores radiales. A partir de finales de 1941, el Cloudster utilizó una capota NACA con bisagras en la parte superior para acceder al motor. [3]
El interior del Cloudster (o al menos el prototipo) utilizó tela sobrante de Cadillac y un panel de imitación de madera. Un compartimento de equipaje tenía capacidad para 50 libras. [3]
El modelo 8135T de asientos en tándem introdujo puertas que se pueden desechar tanto para el instructor como para el estudiante de piloto, controles duales y asientos con cojines extraíbles para acomodar mochilas o asientos paracaídas. El estudiante se sentaba en el asiento trasero con sus propios controles y un panel de instrumentos extraíble. El 8135T incluía accesorios para una cortina opaca que rodeaba al estudiante para el entrenamiento instrumental , al tiempo que permitía al instructor mantener una visibilidad normal. [3] : 173–175
En 1941, se exportaron 25 Cloudsters modelo 8125 al Aero Club de Irán. El avión permaneció en servicio en 1945, con una ametralladora calibre .30 montada en el puntal del ala izquierda fuera del arco de la hélice. [3] : 169-170
Desde agosto de 1941 hasta julio de 1942, se vendieron 25 entrenadores modelo 8135T a varios operadores. Se desconoce cuánto tiempo sirvieron. [3]
Irán - El Aero Club de Irán operó 25 Modelo 8125, eventualmente modificados para contener una ametralladora calibre .30.
Datos de "Rearwin Cloudster"
Características generales
Actuación
