La Norton Manxman era una motocicleta bicilíndrica vertical de 650 cc fabricada por la British Norton Motorcycle Company en su fábrica de Bracebridge St, Birmingham para exportación. El motor era una ampliación del motor de 600 cc utilizado en el Modelo 99 Dominator . El Manxman se mostró por primera vez en el Salón de Motocicletas de Earls Court de noviembre de 1960 [1] y el importador estadounidense Berliner lo incluyó en su catálogo desde 1961 [2] hasta octubre de 1962 [4]. Berliner había pedido que el modelo se llamara Manxman , aunque el gemelo nunca había corrido en la Isla de Man . [5]
En el primer semestre de 1961 se produjeron 630 máquinas en 3 lotes: primero 330 el 13 de enero, luego 150 el 3 de marzo y por último 150 el 8 de junio. [6] De ellos, 99 fueron enviados a Australia, 25 a Suecia, 1 a las Islas Malvinas y el resto a Estados Unidos. [7]
Una versión de estilo europeo del Manxman se mostró a principios de 1962 en el Salón Internacional del Automóvil de Ámsterdam y salió a la venta en abril de ese año como 650SS . [1]
El motor del Manxman tiene sus raíces en el diseño de 500 cc de Bert Hopwood de 1948 utilizado por primera vez en el Modelo 7 Dominator . El motor bicilíndrico vertical OHV refrigerado por aire se amplió a 600 cc en septiembre de 1955 para satisfacer las demandas del mercado estadounidense de motores más grandes. Los competidores de Norton ofrecían máquinas de 650 cc, por lo que el motor se amplió nuevamente a 89 mm. con un cárter completamente nuevo, se requirieron cárteres para una carrera más larga junto con un nuevo cigüeñal que tenía muñequillas más grandes y un volante más ancho, cilindros y pistones completamente nuevos con faldones cortos y a;; Nueva culata de tiro descendente para carburadores gemelos. (Anna J Dixon)
Se instaló una nueva culata de aleación derivada del 500 Domiracer con el que Tom Phillis había conducido hasta el tercer lugar en la carrera TT Senior de la Isla de Man de 1961 y logró la primera vuelta de 160 km/h (100 mph) a la isla en un máquina de varillas de empuje . El cabezal tenía puertos de entrada de corriente descendente y puertos de escape muy abiertos para ayudar a enfriar el flujo de aire sobre el cabezal. Se instalaron un par de carburadores Amal Monobloc . El nuevo cabezal, los carbohidratos gemelos, el árbol de levas deportivo y la relación de compresión de 8,9:1 permitieron que el motor produjera 52 CV (39 kW) a 6.800 rpm. [1] [8]
La transmisión principal se realizaba mediante cadena a un embrague húmedo multidisco y estaba encerrada en una caja de cadena de acero prensado. La caja de cambios tenía 4 velocidades. [8]
La combinación de un cuadro de plumas estilizado y horquillas Roadholder utilizadas en las Dominators se trasladó a la Manxman. Se instalaron bujes de aleación que contienen frenos de tambor delanteros de 8 pulgadas (200 mm) y traseros de 7 pulgadas (180 mm). [1] [8]
Diseñada para el mercado estadounidense, la máquina tenía un pequeño tanque de gasolina de 2,5 gal EE.UU. (9,5 L; 2,1 imp gal) y barras altas. La moto estaba acabada en azul policromado con un asiento rojo con ribetes blancos. Los guardabarros y el guardacadenas estaban cromados. [1] [8]