Norman Hugh Hossack es un inventor e ingeniero escocés que inventó el sistema de suspensión delantera de motocicleta Hossack , utilizado en algunas motocicletas de la serie K de BMW Motorrad . [1] [2] [3]
Norman Hossack nació en Bellshill , Escocia, y creció en Rodesia . El padre de Hossack, también inventor, desarrolló métodos para bombear agua en África. El abuelo de Hossack construyó y patentó baterías de celdas secas en 1910.
Hossack aprendió a conducir motocicletas a una edad temprana en las carreteras despejadas de Rhodesia. Sus primeras motos fueron una BSA Bantam , una Greeves scrambler y una Ducati 250 Mach 1 , con la que compitió. Este entusiasmo por las carreras llevó a Hossack al TT de la Isla de Man en 1969. Al año siguiente, Hossack trabajó como mecánico para su compatriota rodesiano y ganador de la Isla de Man, Gordon Keith, en una gira por el circo de carreras continental. El talento de Hossack fue descubierto por el joven Barry Sheene , quien le ofreció un trabajo, pero Hossack aceptó un trabajo con Bruce McLaren Motor Racing en 1972. Hossack pasó los siguientes tres años aprendiendo su oficio y perfeccionando sus habilidades como constructor de chasis, mecánico y miembro del equipo de boxes. Hossack trabajó 3 años en el equipo Indy y, en 1974, McLaren ganó la Indy 500 y el campeonato de F1 . Más tarde participó en otros proyectos de carreras de motor, incluidas tres participaciones en las 24 Horas de Le Mans , dos veces como planificador y director de carrera.
El primer invento de Hossack fue su motor de dos tiempos, inspirado en el motor Wankel , que era el santo grial de la industria automovilística en aquel momento. El primer prototipo de motor Hossack se construyó en 1973 y se utilizó en el taller de McLaren . El segundo motor, una construcción más seria, sigue en funcionamiento hoy en día. [4]
El sistema de suspensión Hossack surgió en los años posteriores a que Hossack dejara McLaren. Comenzó con algunos bocetos y luego pasó a un experimento con una percha de alambre. El siguiente paso fue convertirlo en metal, lo que dio lugar al Hossack 1, un coche de carreras ganador de campeonatos.
En 2001, Hossack se trasladó a los EE. UU. para diseñar escáneres utilizados en la industria médica. El nombre de Hossack figura en varias patentes de la industria de dispositivos médicos . Estos escáneres IVUS (ultrasonido intravascular) se utilizan para ver el interior de los vasos que rodean el corazón.
En 2010, Hossack se dedicó a las bicicletas de montaña . Sus compañeros de trabajo de la empresa médica en la que trabajaba se burlaron de él y aceptó el reto. El motivo era crear un accesorio para un cuadro de bicicleta estándar en lugar de un sistema de suspensión tipo Hossack.
El sistema de suspensión delantera Hossack consta de dos brazos oscilantes , un montante y un varillaje de dirección. [5] Se encuentran componentes similares en la parte delantera de todos los coches de carreras, la única diferencia significativa está en el montante, cuya geometría ha sido reorganizada. Los brazos oscilantes tienen el mismo aspecto y funcionan exactamente igual que su equivalente en los coches de carreras. El montante realiza la misma tarea que su equivalente en los coches de carreras, pero tiene el eje girado 90 grados y en voladizo. El varillaje de dirección hace el mismo trabajo que su homónimo en la suspensión de los coches. Hay un pivote en el manillar, pero no soporta ninguna de las cargas de la suspensión y solo tiene que soportar el peso de la mitad superior del piloto. El elemento de muelle/amortiguador se puede utilizar en varias posiciones diferentes para conseguir distintas condiciones, como también es habitual en el mundo de los coches de carreras.
Después de dejar McLaren, Hossack comenzó a diseñar motocicletas y aplicó sus conocimientos acumulados al diseño de su primera máquina, desarrollando un sistema de suspensión delantera único que formuló utilizando una percha de alambre y un trozo de madera. Las ruedas y las piezas se consiguieron de un depósito de chatarra para construir un banco de pruebas rudimentario y, finalmente, un amigo donó un motor Honda XL500. Aunque se construyó solo para probar la teoría, esta misma moto demostró ser lo suficientemente exitosa como para pasar a la pista de carreras. Actualizada con ruedas Astralite, más tarde ganó el Campeonato Británico de Cilindros Únicos en 1986, [6] 1987 y 1988 con Vernon Glashier, que todavía es el propietario de la moto.
A finales de 1982 [ contradictorio ] la tercera moto Hossack estaba lista para competir y fue diseñada para montar los motores Yamaha TZ y RD de 350 cc. Durante 1983 varios periodistas conocidos habían conducido la Hossack 3, incluidos Alan Cathcart, Ray Knight y Mat Oxley. Hossack continuó construyendo más versiones de su diseño para otros motores, entre los que se incluyen Ducati, Suzuki y Laverda.
Hossack, que se dio cuenta de que las carreras de clubes estaban cambiando hacia modelos de producción, se dedicó a los modelos de calle: primero la PDQ Kawasaki [7] y más tarde una BMW K100. Hossack se propuso utilizar con la K100 tantas piezas estándar como fuera posible y hacer que se manejara y frenara mejor. En el proceso, el producto final era 5,4 kg más ligero que la unidad estándar y poseía todas las ventajas que BMW reivindicaría posteriormente para las motos de la serie K. Esta conversión de Hossack a BMW fue popular en Alemania, donde el diseño recibió la aprobación de tipo TUV para su venta. Una de las conversiones de Hossack se llevó a la sede de BMW en Múnich, donde se mostró a la dirección y se puso a prueba en su pista de pruebas. Desafortunadamente para Hossack, BMW estaba en las últimas etapas del lanzamiento de su sistema de suspensión Telelever. [ vago ]
La última conversión de motocicleta de Hossack fue una Triumph Trident 900 en 1994, encargada por el empresario de Fórmula 1 Keith Duckworth . [8] Esta resultó ser una aplicación ideal, ya que las culatas del triple ofrecían un punto de montaje ideal para el brazo oscilante inferior. La conversión funcionó bien, pero nunca fue más allá de ese único prototipo.
Durante la década de 1990, después de dejar atrás el mundo del diseño de motocicletas, Hossack pasó varios años inventando máquinas para la industria del embalaje antes de ocupar un puesto en la industria de los dispositivos médicos. Participó en el diseño de escáneres IVUS que se utilizan para visualizar los vasos sanguíneos que rodean el corazón. Esa empresa llamada IRL fue adquirida [¿ por quién? ] y la nueva empresa trasladó a Hossack y su familia a los EE. UU.
Tras mudarse a California en 2001, Hossack aplicó su inventiva y sus habilidades de ingeniería al desarrollo de dispositivos para el campo médico, especializándose en IVUS (ultrasonido intravascular) y su nombre aparece en varias patentes en este campo. Durante este tiempo, también diseñó un sistema de suspensión para bicicletas de montaña [9] y aplicó su sistema de suspensión delantera a una Ducati SS 800. [10] [11]
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