El Departamento de Transporte de Virginia ( Virginia Department of Transportation, VDOT ) es la agencia del gobierno estatal responsable del transporte en el estado de Virginia en los Estados Unidos . El VDOT tiene su sede en el edificio del Departamento de Carreteras de Virginia en el centro de Richmond . [1] El VDOT es responsable de construir, mantener y operar las carreteras , puentes y túneles en el estado . Está supervisado por la Junta de Transporte del Estado , que tiene el poder de financiar aeropuertos , puertos marítimos , ferrocarriles y transporte público .
El presupuesto anual revisado del VDOT para el año fiscal 2019 es de $5.4 mil millones. [2]
VDOT tiene una plantilla de unos 7.500 empleados a tiempo completo. [3]
Virginia posee el tercer sistema más grande de carreteras estatales del país, después de Carolina del Norte y Texas. El sistema de carreteras de Virginia suma aproximadamente 58.000 millas de carreteras interestatales, principales, secundarias y de servicio. El sistema incluye alrededor de 20.000 puentes y estructuras. Además, ciudades y pueblos independientes, así como los condados de Henrico y Arlington, mantienen aproximadamente 12.000 millas de calles locales y reciben fondos del estado para ese propósito.
VDOT opera y mantiene:
El mantenimiento y la operación de las carreteras representan el 41% del presupuesto total, seguido por el 32% para la construcción de sistemas de carreteras. Porciones más pequeñas del presupuesto se destinan a atender las necesidades y requisitos del servicio de la deuda, el apoyo a otras agencias, la administración y las partidas presupuestarias y la financiación especial. [2]
(en millones)
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Virginia está dividida en nueve distritos:
Muchos estados de EE. UU., así como varios gobiernos locales de EE. UU. y provincias canadienses , ofrecen sistemas 511. VDOT ofrece el servicio Virginia 511, al que se puede acceder mediante el número de teléfono 511, el sitio web https://www.511virginia.org/ y Twitter. En mayo de 2012, VDOT presentó las aplicaciones para teléfonos inteligentes Virginia 511 para dispositivos Apple y Android. El sistema Virginia 511 ofrece cámaras de tráfico , condiciones de la carretera y el tráfico en tiempo real, planificación de viajes, información meteorológica y alternativas a viajar en automóvil.
En julio de 2009, el VDOT cerró 19 de sus áreas de descanso en todo el estado, dejando algunos tramos de la autopista, como la I-81 , que es una ruta popular para camiones, o la muy transitada y a menudo congestionada I-95 en dirección norte entre Washington, DC y Richmond , una distancia de 106 millas (171 km), sin una parada de descanso. Los conductores se quejaron de que las personas que necesitaban usar el baño no tendrían a dónde ir. El VDOT respondió que el corredor de la I-95 está muy desarrollado y que muchas empresas tienen baños, y que el cierre de las paradas de descanso le ahorraría al VDOT 9 millones de dólares de su déficit presupuestario de 2.6 mil millones de dólares. [14]
En enero de 2010, el gobernador Bob McDonnell anunció que reabriría todas las áreas de descanso cerradas como parte de sus promesas de campaña. El estado está utilizando un programa de "adopción de una parada de descanso", extrayendo 3 millones de dólares del fondo de mantenimiento de la reserva y empleando a reclusos no violentos para ayudar a reabrir las paradas de descanso. Todas reabrieron el 17 de abril de 2010. [15]
En los lugares donde han ocurrido accidentes fatales se han colocado espontáneamente monumentos conmemorativos en las carreteras , a menudo en forma de cruces blancas , estrellas de David , ramos de flores y fotografías de los muertos. A partir del 1 de julio de 2003, la ley de Virginia ha prohibido estos monumentos conmemorativos. Los funcionarios de transporte los han considerado una amenaza para la seguridad de los automovilistas. [16]
La ley de Virginia §33.2-216 prohíbe a cualquier persona instalar un monumento conmemorativo en cualquier carretera controlada por el VDOT sin un permiso. El VDOT instalará un letrero conmemorativo al costado de la carretera, normalmente por un período de dos años. El letrero no puede desviarse de las especificaciones estándar para letreros conmemorativos al costado de la carretera. El costo debe ser pagado por la persona que solicita el letrero. [17]
No todo el mundo estuvo de acuerdo con el nuevo programa. El delegado Robert G. Marshall (republicano de Prince William), cuyo hijo murió en un accidente automovilístico en la Interestatal 81 en noviembre de 2001, prometió ignorarlo y dijo:
Al marcar el lugar de un accidente, los supervivientes crean "un recuerdo vivo de la vida de esa persona", afirmó Donna Schuurman, presidenta de la Asociación para la Educación y el Asesoramiento sobre la Muerte. Los estadounidenses han barrido el proceso de duelo bajo la alfombra y ahora está apareciendo en formas públicas que pocos esperaban y que a algunos no les gustan, según la Sra. Schuurman. [18]
En 1995, Virginia aprobó la Ley de Transporte Público-Privado (PPTA), que permite al estado celebrar acuerdos con entidades privadas para construir, mejorar, mantener y operar instalaciones de transporte. [19] Desde entonces, Virginia ha propuesto o adjudicado varios contratos PPTA, incluidos:
Los carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT) son carriles de peaje que funcionan junto a los carriles de las autopistas existentes. Proporcionan a los conductores una opción de viaje más rápida y confiable. Los autobuses , los vehículos compartidos , las motocicletas y los vehículos de emergencia podrán utilizar los carriles HOT de forma gratuita, mientras que los conductores con menos de tres ocupantes podrán utilizar los carriles HOT pagando un peaje. Los carriles HOT utilizarán precios dinámicos o de congestión para gestionar la cantidad de vehículos y mantenerlos en libre circulación. En promedio, se espera que los vehículos viajen a 55 millas por hora, incluso durante las horas pico. [22]
El primer proyecto de carriles HOT que se inauguró en el país fue el de 91 Express Lanes en el condado de Orange, California , que se inauguró en diciembre de 1995. Una computadora ajusta el peaje cada seis minutos, aumentándolo si hay demasiados autos en la autopista y bajándolo si la autopista está infrautilizada. Incluso los conductores que no pagan el peaje aprecian que los carriles HOT desvíen el tráfico de la autopista normal. [23]
Pero muchas personas no están contentas con las propuestas de carriles HOT en el norte de Virginia . En 2001, el gobernador de Maryland, Parris N. Glendening (demócrata), detuvo un estudio estatal de propuestas similares para el lado de Maryland de la Capital Beltway. El gobernador creía que sería injusto para los residentes de bajos ingresos permitir que los conductores adinerados compren su salida del tráfico. [24]
En 2003, el Comisionado del Departamento de Transporte de Virginia, Philip A. Shucet, afirmó que "los conductores solteros podrían pagar entre 1 y 4 dólares para salir de los congestionados carriles regulares". [25] Para 2009, los planificadores de transporte de Washington estimaron que el peaje previsto para las horas pico debería ser de 1,60 dólares por milla. [26] Según el sitio web del VDOT:
No habrá límite de peaje, ya que los peajes deben poder aumentar hasta el nivel necesario para gestionar la demanda de tráfico en tiempo real y mantener los carriles libres de congestiones. [22]
Los propietarios de propiedades a lo largo del recorrido de los carriles HOT de Capital Beltway están cada vez más molestos con el proyecto. La supervisora Sharon Bulova (demócrata de Braddock), que representa a varios vecindarios afectados por la construcción, dijo:
Una vez que el proyecto esté realmente en marcha, eventualmente casi todos los árboles en el derecho de paso de VDOT serán talados... Sé que no tenía una apreciación del alcance de la tala que se iba a realizar... ¿Realmente necesitan talar cada pequeño trozo de vegetación en su derecho de paso? [27]
La Asamblea General de Virginia estableció la primera Comisión de Carreteras Estatales en 1906.
En 1927, se estableció el Departamento de Carreteras de Virginia (VDH) como agencia estatal.
VDH se convirtió en el Departamento de Carreteras y Transporte de Virginia (VDHT) en 1974, agregando ferrocarriles y transporte público a su cartera.
En 1986, la Asamblea General autorizó la ampliación de las fuentes de ingresos para el transporte, incluidos los aeropuertos y los puertos marítimos. También durante esa misma sesión especial, la Asamblea General rebautizó formalmente la agencia como Departamento de Transporte de Virginia (Virginia Department of Transportation, VDOT).
La Asamblea General separó el transporte público y ferroviario del VDOT y lo convirtió en un nuevo departamento, el Departamento de Ferrocarril y Transporte Público (DPRT). El DPRT depende directamente del Secretario de Transporte de Virginia . [28]
Departamento de Transporte de Virginia
1401 E. Broad St.
Richmond, Virginia 23219
