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Incidente del Nissho Maru

El petrolero Nissho Maru  [jp] y el capitán Tatsuo Nitta

El incidente del Nissho Maru ( en japonés :日章丸事件, en persa : حادثه نیشومارو ) fue un incidente ocurrido en 1953 en el que un barco japonés rompió el embargo comercial de petróleo que el Reino Unido había impuesto unilateralmente a Irán . Esta audaz medida vinculó directamente a Irán, el principal productor de petróleo del mundo, con Japón, un importante consumidor de petróleo. Como resultado, el precio de los productos petrolíferos nacionales en Japón cayó en decenas de miles de millones de yenes al año, lo que produjo un gran beneficio para los consumidores. La compañía petrolera británica Anglo-Iranian Oil (AIOC) presentó una demanda solicitando una orden judicial provisional para la incautación de productos petrolíferos transportados por el Nissho Maru , pero el Tribunal de Distrito de Tokio y el Tribunal Superior de Tokio se negaron a concederla, y los británicos no tuvieron éxito después de años de litigio. [1] [2] El Nissho Maru fue recibido como un héroe cuando atracó en Kawasaki . Para Japón, el incidente fue un episodio que levantó la moral en un país que todavía estaba saliendo de la ocupación de posguerra. Para Irán fue una pequeña pero inspiradora victoria contra Gran Bretaña y los Estados Unidos. [2]

Embargo de petróleo

Bandera iraní izada en la Oficina General de la antigua AIOC en Khorramshahr

Tras la nacionalización de los intereses petroleros británicos en Irán por parte del Primer Ministro Mossadegh , los buques de guerra británicos bloquearon el puerto petrolero de Abadan y el 22 de agosto de 1951 Gran Bretaña impuso sanciones económicas al país. Estas prohibieron las exportaciones de productos básicos británicos clave, incluido el azúcar, y bloquearon el acceso de Irán a sus cuentas en moneda fuerte en bancos británicos. [3] : 110 

En julio de 1952, la Marina Real interceptó al petrolero italiano Rose Mary y lo obligó a entrar en el protectorado británico de Adén con el argumento de que el petróleo del barco era propiedad robada. [4] [5] [6] La noticia de que la Marina Real estaba interceptando petroleros que transportaban petróleo iraní asustó a otros petroleros y cerró efectivamente las exportaciones de petróleo de Irán. [3] : 138  Estados Unidos bajo el presidente Harry Truman apoyó a los británicos en su línea dura contra Irán. [7]

Idemitsu Kosan

Sazo Idemitsu

En Japón, la ocupación estadounidense terminó en abril de 1952 y la empresa petrolera Idemitsu Kosan estaba tratando de restablecerse. La producción y distribución de petróleo había caído bajo el control del estado japonés durante la Segunda Guerra Mundial , [8] [9] pero Idemitsu logró obtener una licencia para operar como distribuidor principal en 1949, operando negocios tanto mayoristas como minoristas. Idemitsu comenzó a importar gasolina estadounidense de alta calidad y la vendió en Japón bajo la marca "Apollo" a partir de 1952. [10]

En 1951, el MITI le permitió a Idemitsu Kosan construir un nuevo petrolero. Se lo denominó Nissho Maru en honor a un barco anterior del mismo nombre. Construido en el Astillero Harima , era muy grande para los estándares de la época y su construcción fue muy costosa, lo que obligó a Sazo Idemitsu a endeudarse. Con este nuevo petrolero, Idemitsu importó gasolina de alto octanaje de California y la vendió en el mercado interno japonés. Sin embargo, pronto las principales compañías petroleras estadounidenses decidieron que se podían obtener ganancias vendiendo nafta directamente a Japón y comenzaron a restringir las ventas de nafta a Idemitsu en California. Idemitsu cambió su abastecimiento a Houston, Texas, pero pronto las ventas también se restringieron allí. Finalmente, Idemitsu encontró un proveedor en Venezuela. [11] [12]

En estas circunstancias, la disputa entre el Reino Unido e Irán ofrecía una oportunidad única a Idemitsu: necesitaba un suministro de petróleo fiable y asequible, mientras que Irán necesitaba un socio que desafiara a los británicos y negociara con él. Esta iba a ser la base de las negociaciones secretas que comenzaron en 1952. El gobierno japonés temía cualquier posible conflicto con Gran Bretaña, por lo que Idemitsu envió en secreto al director general Keisuke Idemitsu a Irán como negociador. Mantuvo conversaciones con los líderes iraníes, incluido el primer ministro Mohammad Mossadegh. [12] [13]

Compra y entrega de petróleo

En un principio, la parte iraní desconfiaba de Idemitsu, tras experiencias decepcionantes con empresas de otros países que no habían dado lugar a ningún comercio real, y además Idemitsu era poco más que una empresa de tamaño mediano, prácticamente desconocida fuera de Japón. Sin embargo, se llegó a un acuerdo después de persistentes negociaciones, discusiones sobre el cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales y medidas para evitar poner en aprietos diplomáticos al gobierno japonés. Irán acabó accediendo a que Idemitsu comprara petróleo con un descuento del 30% respecto del precio de mercado. [14]

El Nissho Maru zarpó el 23 de marzo de 1953 y llegó a Abadan sin ser detectado por la Marina Real. Hubo júbilo en las calles de Abadan a su llegada, y el barco fue recibido con flores, dulces y música festiva. [15] En este punto, el incidente fue reportado por los medios de comunicación de todo el mundo y fue reconocido como un incidente internacional. En Japón, el incidente fue noticia de primera plana, reportado como una compañía privada desarmada que buscaba pelea con la Marina Real, que se jactaba de tener la segunda fuerza naval más grande del mundo en ese momento. El 15 de abril, el Nissho Maru , completamente cargado, salió de Abadan en medio de la atención mundial. Navegó a través de bancos de arena y minas, burló a la Marina Real y rompió el bloqueo naval, llegando al puerto de Kawasaki a las 9 am del 9 de mayo. [16]

Caso legal

La Anglo-Iranian Oil Company presentó una demanda contra Idemitsu en el Tribunal de Distrito de Tokio, reclamando la propiedad del cargamento, y al mismo tiempo se ejerció presión sobre el gobierno japonés a través de canales diplomáticos para que se deshiciera del cargamento. [16]

Sin embargo, debido a la aquiescencia de los Estados Unidos, que no estaban contentos con el monopolio petrolero británico, y al respaldo de la opinión pública que expresó su aprobación, no se tomaron sanciones administrativas. Idemitsu fue reivindicado en la corte, y la moción de embargo provisional fue desestimada el 27 de mayo. Aunque Anglo-Iranian presentó una apelación el mismo día, esta fue retirada el 29 de octubre, resultando en una victoria para Idemitsu. [17]

Cronología

1951

1952

1953

Legado

El incidente inspiró la novela Un hombre llamado pirata de Naoki Hyakuta , que se convirtió en el libro más vendido del año en Japón en 2013, y la película Fueled: El hombre al que llamaban pirata (2016). [2] [27]

Referencias

  1. ^ Kikkawa, Takeo (19 de marzo de 2023). "Caso 13 Sazo Idemitsu: de "comerciante de petróleo del continente" a "héroe de las compañías petroleras nativas"". Historia de los emprendedores innovadores en Japón : 149–159 . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  2. ^ abc "Japón tiene un amigo en Teherán". Asia Sentinel. 14 de marzo de 2014. Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  3. ^ ab Kinzer, Stephen (2003). Todos los hombres del Sha . John Wiley and Sons. ISBN 0471265179.
  4. ^ "Aden sostiene a Rose Mary". The West Australian. Reuters. 19 de junio de 1952. Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  5. ^ "Hansard". Parliament.uk . HC Deb 19 de junio de 1952 vol 502 cc1555-6 . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  6. ^ "IRÁN: Bloqueo ininterrumpido". time.com . Revista TIME . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  7. ^ Paine, Chris; Schoenberger, Erica (mayo de 1975). "El nacionalismo iraní y las grandes potencias: 1872-1954". MERIP Reports (37): 24–26. doi :10.2307/3011252 . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  8. ^ Idemitsu Kōsan Co., Ltd. (2008). En Encyclopædia Britannica . Recuperado el 15 de noviembre de 2008 de Encyclopædia Britannica Online
  9. ^ Directorio internacional de historias de empresas , vol. 49. St. James Press, 2003, citado en el artículo de Answers.com. Answers.com . Consultado el 14 de noviembre de 2008 .y "FundingUniverse" . Consultado el 14 de noviembre de 2008 .
  10. ^ Shimamoto, Minoru. "Empresas familiares y IPO: el caso de Idemitsu Kosan" (PDF) . eastasianbusinesshistoryfiles . Historia de las empresas de Asia Oriental . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  11. ^ Shimamoto, Minoru. "Empresas familiares y IPO: el caso de Idemitsu Kosan" (PDF) . eastasianbusinesshistoryfiles . Historia de las empresas de Asia Oriental . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  12. ^ ab "Idemitsu Kosan KK" encyclopedia.com . Enciclopedia.com . Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  13. ^ رجب‌زاده, هاشم. "پیشنهاد شرکت نفتی" ایده‏ میتسو" به مصدق". donya-e-eqtesad.com . Donya-e-Eqtisad.com . Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  14. ^ Azimi, Nassrine (17 de febrero de 2010). "Japan's Iran Moment". New York Times . Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  15. ^ امروؤ, رمضان ماهسانی عصر (24 de febrero de 2014). "استقبال از "نیشومارو" به دلیل شکسته شدن تحریم نفت ایران توسط این کشتی بود". Más noticias . Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  16. ^ abc "Jap Bid For Oil Cargo". The Mercury. Reuter. 12 de mayo de 1953. Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  17. ^ "イ ラ ン と の 直 接 取 引 で 世 界 で 初 め て 石 油 製 品 を 輸 入 し た 「 日 章 丸事 件 」". Idemitsu.com . Idemitsu . Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  18. ^ "Historia de Idemitsu Tanker Co., Ltd". Idemitsu.com . Idemitsu Tanker Co. Ltd . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  19. ^ Sakamoto, Keizo (17 de abril de 2021). "イランが親日国になった理由＝日露戦争勝利と日章丸事件". Nikkey Shimbun . Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  20. ^ "Japón también compra petróleo de Persia a bajo precio". Sunday Mail. AAP. 22 de abril de 1953. Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  21. ^ "Venta de petróleo persa". Minero de Kalgoorlie. 13 de abril de 1953. Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  22. ↑ «16 de abril-6 de mayo de 1953» (PDF) . Cronología de acontecimientos y documentos internacionales . 9 (8): 227, 233. Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  23. ↑ O'Connell, DP (abril de 1955). "Una crítica del litigio petrolero iraní" (PDF) . The International and Comparative Law Quarterly . 4 (2): 267–293 . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  24. ^ ab "[CRONOLOGÍA, 7 DE MAYO DE 1953 - 20 DE MAYO DE 1953]". Cronología de acontecimientos y documentos internacionales, vol . 9 (10): 312. Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  25. ^ "Tribunal rechaza apelación sobre cargamento de petróleo". The West Australian. 28 de mayo de 1953. Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  26. ^ "Firma británica pierde caso petrolero". Newcastle Morning Herald. 28 de mayo de 1953. Consultado el 3 de septiembre de 2023 .
  27. ^ "Escritores japoneses e iraníes se reúnen en el Museo de la Paz de Teherán". Agencia de Noticias del Libro de Irán. 25 de febrero de 201 . Consultado el 3 de septiembre de 2023 .

Lectura adicional