Janspeed Technologies Ltd es una empresa de tuning de alto rendimiento para automóviles, especializada en sistemas de escape. La empresa fue fundada en 1962 por János Ódor. [1] Con una plantilla de 74 empleados, [2] Janspeed trabaja en estrecha colaboración con muchos fabricantes de automóviles de lujo y de alto rendimiento, incluidos Aston Martin , Lotus y Bentley . Además de los productos para clientes, Janspeed también ha sido una empresa de preparación de coches de carreras, que, entre otros, ha construido vehículos Datsun y más tarde Nissan para el Campeonato Británico de Turismos y el DTM .
En 1956, János Ódor emigró de Hungría a Gran Bretaña y, después de un aprendizaje en Downton Engineering, fundó su empresa como Janspeed Engineering Ltd en Salisbury en octubre de 1962. [3] Inicialmente especializada en escapes y piezas de alto rendimiento para el BMC Mini , Janspeed pronto se expandió para proporcionar unidades de turbocompresor y otros equipos diseñados para adaptarse a los vehículos Vauxhall y Ford . [4]
Janspeed fabrica escapes de alto rendimiento para una gran variedad de vehículos y los principales fabricantes de automóviles. Después de obtener el estatus de proveedor de nivel 1 y 2, Janspeed ahora se centra en proyectos OEM de mayor volumen.
En años anteriores, Janspeed se ocupó de pedidos y diseños personalizados y suministró piezas de escape individuales, como tubos de escape y colectores. La empresa también proporcionó aplicaciones de turbocompresores y kits de conversión para muchos fabricantes de automóviles diferentes.
Además de proporcionar piezas de alto rendimiento para los usuarios de la carretera, la empresa tiene una larga relación con el mundo del automovilismo. Janspeed fue contratada por British Leyland en 1968 para preparar coches para el maratón de Londres a Sídney. Después de esto, Janspeed consiguió un contrato con Datsun y construyó coches de fábrica para el Avon Tour of Britain en 1973. El éxito llegó en 1974, 1975 y 1976, cuando los Datsun Sunny ganaron el Campeonato Holandés de Turismos. [5]
En 1990, Janspeed construyó el Nissan Skyline GTR según las especificaciones del Grupo N para carreras de resistencia, ganando las 24 Horas de Spa y las 24 Horas de Nürburgring. Aprovechando su asociación con Nissan , Janspeed recibió el contrato de fábrica para construir el Nissan Primera para el Campeonato Británico de Turismos a partir de 1991. [6]
El BTCC acababa de sufrir un importante cambio de reglas que hizo que la serie estuviera abierta solo a autos con motor de 2.0 litros en un intento de eliminar las especiales de homologación y atraer el apoyo de los fabricantes, mejor conocidas como las regulaciones Super Touring . Nissan vio el potencial de competir y decidió unirse a la serie a tiempo completo. János fue nombrado director del equipo y Alan Heaphy como director del equipo. Sus pilotos eran el ex piloto de Fórmula 1 Julian Bailey, que se asociaba con el hijo de Jan, Kieth O'Dor , y con el patrocinio de los aceites Castrol , los autos tenían potencial pero requerían mucho trabajo de desarrollo. Kieth terminó 17º en la clasificación esa temporada.
En 1992, Kieth fue acompañado primero por Andy Middlehurst y luego por James Weaver , y los resultados fueron mejores. O'Dor mejoró y terminó en el puesto 12, pero el año terminó con un gran accidente en el TOCA Shootout en Donington, cuando el Primera de O'Dor saltó la valla en Old Hairpin.
La temporada de 1993 fue mucho mejor. O'Dor se asoció con el triple campeón del BTCC, Win Percy , y el coche mejoró mucho. Kieth subió dos veces al podio antes de lograr su primera victoria en la ronda de apoyo del Gran Premio Británico en Silverstone, con Percy en segundo lugar. Kieth terminó sexto en la general al final de la temporada.
El Nissan Janspeed utilizó una caja de cambios desarrollada por David Brown David Brown Ltd.
La temporada siguiente fue una lucha. Los demás fabricantes estaban empezando a invertir millones de libras en la serie y, aunque el equipo ahora estaba patrocinado por Old Spice y empleaba a Eric van der Poele , los coches no estaban a la altura. A finales de año, Nissan se retiró del BTCC para concentrarse en el STW en Alemania . Esto provocó que Janspeed también abandonara la serie.
Nissan se reincorporó a la serie en 1996 como un equipo semi oficial dirigido por Andy Rouse y luego dirigido por RML con gran éxito.
Janspeed pasó a la STW Cup para la temporada de 1995, con su alineación de pilotos de 1994 de Kieth y van der Poele, corriendo bajo la bandera de BMS Scuderia Italia . La temporada comenzó prometedoramente a pesar de ser eclipsada por BMW y Audi . Kieth ganó la primera carrera del día en AVUS al final de la temporada, pero durante la segunda carrera sufrió un trompo, luego fue golpeado en el costado del auto por el Audi de Frank Biela . El impacto hirió gravemente a O'Dor y murió más tarde esa noche. [7]