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- Nissan Tsuru B13 antes de su renovación
- 2002–2004 Nissan Tsuru
- 2005–2017 Nissan Tsuru
- Taxi Nissan Tsuru en Cancún
El Nissan Sentra es una serie de automóviles fabricados por el fabricante de automóviles japonés Nissan desde 1982. Desde 1999, el Sentra ha sido categorizado como un automóvil compacto , mientras que anteriormente ocupaba la clase de subcompacto . Hasta 2006, Sentra era una versión de exportación rebautizada del Nissan Sunny japonés , pero desde el año modelo 2013, Sentra es una versión de exportación rebautizada del Sylphy . La placa de identificación Sentra no se usa en Japón. Muchos otros países de América Latina venden sus versiones del Sunny como Sentra. En México, las primeras tres generaciones del Sentra fueron conocidas como Nissan Tsuru (en japonés, grúa ), y el modelo B13 se vendió con ese nombre hasta 2017, junto con los modelos actualizados con la insignia Sentra.
En América del Norte, el Sentra actualmente es el auto compacto de Nissan, a pesar de que la EPA lo ha clasificado como un auto de tamaño mediano debido a su volumen interior desde el modelo del año 2007. Si bien los Sentra anteriores eran subcompactos, el Sentra ha crecido con los años, y el Nissan Versa lo ha reemplazado en el área de nivel de entrada.
El nombre Sentra fue creado para Nissan por Ira Bachrach de NameLab , y Bachrach describe el origen como "Nissan quería que los consumidores entendieran que era bastante seguro a pesar de ser pequeño. La palabra Sentra suena como central y también como centinela, lo que evoca imágenes de seguridad". [1]
La primera generación del Nissan Sentra se introdujo en los Estados Unidos en mayo de 1982 como reemplazo directo del Datsun 310. [ 4] El modelo fue importado inicialmente de Japón, donde se produjo en la planta de Zama . [2] Disponible en cuatro estilos de carrocería (sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y cupé hatchback de tres puertas), fue el segundo automóvil que se comercializó en los Estados Unidos bajo la placa de identificación de Nissan y utilizando un nombre de modelo en lugar de un número. El primero fue el Nissan Stanza , presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1981 como modelo 1982. Mientras que los modelos Sunny anteriores habían utilizado un diseño de motor delantero y tracción trasera , el B11 Sentra fue el primero en utilizar un diseño de motor delantero y tracción delantera . El motor elegido fue el SOHC de cuatro cilindros de 1,5 L y 67 hp (50 kW) ( E15 ), [5] en sustitución del antiguo OHV de la Serie A. Este motor contaba con cámaras de combustión semihemisféricas , puertos de admisión de alto remolino y un colector de escape semidoble para proporcionar un par fuerte en rangos de rpm bajos y medios. El par máximo era de 85 lb⋅ft (115 N⋅m) a 3200 rpm. Las opciones de transmisión eran manual de cuatro velocidades, manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades con convertidor de par con bloqueo. El coeficiente de arrastre era de 0,39 para el cupé y de 0,40 para los sedanes de dos y cuatro puertas. [5]
En el momento de su lanzamiento, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) le otorgó al Sentra el mayor rendimiento de combustible para los automóviles a gasolina comercializados en ese momento, 43 millas por galón en ciudad y 58 millas por galón en carretera, un total combinado de 48 millas por galón. [6] El peso en vacío de solo 1875 libras lo ayudó a alcanzar esa cifra. El Sentra MPG contaba con un catalizador de escape de tres vías y una unidad de medición de combustible controlada electrónicamente para monitorear la mezcla de aire y combustible automáticamente y hacer ajustes para aumentar el rendimiento de combustible. [7]
Los niveles de equipamiento eran Standard, Deluxe y XE, mientras que los rangos de precios oscilaban entre los 4.949 dólares estadounidenses para el sedán básico de dos puertas hasta los 6.899 dólares estadounidenses para el cupé hatchback XE de dos puertas. El equipamiento estándar en todos los modelos era suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco delanteros y tambores traseros, dirección de piñón y cremallera , batería que no requiere mantenimiento, cenicero trasero y asientos tipo butaca. Los modelos Deluxe añadían faros halógenos, una puerta de llenado de gasolina con cierre remoto, un maletero alfombrado y un limpiaparabrisas trasero en la versión familiar. Los modelos Deluxe y XE ofrecían cristales tintados, odómetro de viaje, espejo de cortesía, espejos retrovisores dobles con mando a distancia y molduras en las puertas. El XE ofrecía moqueta de pelo cortado, reloj analógico de cuarzo, apertura remota de la ventana trasera, luz de advertencia de bajo nivel de combustible, radio estéreo Clarion AM-FM , dirección asistida, tacómetro y neumáticos radiales de banda blanca 155/13. [6] Un techo corredizo estaba disponible como opción.
En su primer año de ventas, el Sentra se convirtió en el automóvil de importación más vendido en los EE. UU. y el cuarto automóvil de pasajeros más vendido en general (junto con el 210 anterior), con 191.312 unidades vendidas de ambos automóviles. [8] El Sentra terminó el año 1983 como el octavo automóvil de pasajeros más vendido, con 209.889 unidades. [9]
El modelo del año 1983 introdujo un motor diésel CD17 de cuatro cilindros en línea de 1,7 L , acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades. Además, el 1,5 L fue reemplazado por un 1,6 L E16 de 69 hp (51 kW) como motor estándar, disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades. Más tarde ese año, el Sentra también recibió un carburador controlado electrónicamente. [10]
En abril de 1985, Nissan inició la producción del Sentra en la planta de Smyrna, Tennessee , después de una inversión de 85 millones de dólares. [2] El único estilo de carrocería fabricado en los EE. UU. fue el sedán de dos puertas. El modelo del año 1985 recibió faros de estilo aerodinámico, una parrilla revisada y neumáticos de banda negra. Se introdujo una opción SE como modelo hatchback de dos puertas, con llantas de aleación, pintura negra en la parte inferior de la carrocería y parrilla negra. Una transmisión automática era opcional en todos los Sentras excepto el sedán base de dos puertas, el MPG Diesel y el cupé SE. Los precios comenzaban en US$5499 (~$13 230 en 2023). [11] El motor diésel se suspendió en el mercado estadounidense poco después. La revista Consumer Reports clasificó la confiabilidad del B11 como "mejor que el promedio" en 1985. [12]
El modelo B11 fue clasificado como el séptimo automóvil más seguro en una clasificación realizada por el Centro para la Seguridad Automovilística en 1983, que examinó las pruebas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), consistentes en choques frontales a 35 millas por hora. [13]
En 1984, el Sentra entró en producción en la planta de Cuernavaca de Nissan Mexicana con el nombre de Nissan Tsuru. Allí se fabricó hasta 1987, cuando fue reemplazado por la siguiente generación; en total, se fabricaron 210.565 unidades del primer Tsuru en México. [3]
Esta generación continuó con la multitud de estilos de carrocería que tenía el B11, incluyendo una camioneta familiar , un sedán de dos o cuatro puertas , un hatchback de tres puertas y el Sport Coupé con carrocería hatchback. Si bien el chasis B12 se produjo y comercializó por primera vez en 1985 en la mayor parte del mundo, no se ofreció en los Estados Unidos hasta agosto de 1986, para el año modelo 1987. El modelo sedán de dos puertas de la generación anterior Sentra (un estilo de carrocería que ya no se ofrece fuera de América del Norte) fue el único estilo de carrocería construido en la planta de Nissan en Smyrna, Tennessee , lo que representa aproximadamente el 22 por ciento de las ventas de Sentra en América del Norte en 1986. [14] Con la nueva generación, la planta experimentó una conversión de cinco meses y cuando comenzó la producción del Sentra B12 el 12 de agosto de 1986, también se construyó como un sedán de cuatro puertas. En diciembre, se añadió a la producción estadounidense la carrocería Hatchback de tres puertas, seguida por la carrocería station wagon en enero de 1987. [14]
El B12 incorporó una suspensión independiente en las 4 ruedas radicalmente modificada del B11, con frenos de disco en las cuatro ruedas como opción en algunas partes del mundo. Este fue el comienzo de las clases de modelos que fueron estándar hasta el año modelo 2003 (no todas las clases estaban disponibles todos los años) con el E como el automóvil económico de nivel básico, el XE como el modelo siguiente, el GXE como el nivel superior para el sedán de 4 puertas (y familiar) y el cupé deportivo SE. El GXE (disponible desde 1987 hasta 2003) tenía un parachoques del color de la carrocería, espejos laterales aerodinámicos con control remoto manual, tacómetro y llantas de aleación estándar de 13 "175/70R13 junto con aire acondicionado, limpiaparabrisas intermitentes variables, pero sin pletina de cassette estándar ni ventanas/cerraduras/espejos eléctricos. El SE también tenía espejos dobles, aire acondicionado, tacómetro y cerraduras y ventanas eléctricas en algunos mercados y posiblemente inyección electrónica de combustible.
El chasis B12 sería el último chasis en ofrecer un modelo familiar. Aún más raras son las versiones con tracción en las cuatro ruedas de la camioneta, ofrecidas como una opción para los años modelo 1987 (introducción tardía), 1988 y 1989. Estos modelos presentaban una caja de transferencia de rango único activada eléctricamente para impulsar las ruedas traseras con suspensión independiente, lo que hacía del automóvil un vehículo con tracción en las cuatro ruedas seleccionable (no tracción total). Las ventas fueron mediocres, con un total de 429 en el año calendario 1986, 2.050 en 1987, 2.408 en 1988 y 892 entregas finales en 1989. [15] [16] [17]
Todos los Sentra de 1987 venían de serie con el motor E16 con 70 hp (52 kW), excepto el Sport Coupé y el posterior familiar con tracción en las cuatro ruedas, que recibieron el motor E16i con inyección en el cuerpo del acelerador con idéntica potencia de salida. [14] Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de tres velocidades disponible como opción. [18] En 1988, todos los Sentra tenían el E16i de 70 hp (52 kW), que se ofreció para este año con inyección en el cuerpo del acelerador (TBI). En muchas partes del mundo, la serie E continuó con el chasis B12 y algunas versiones obtuvieron el motor E16E con inyección de combustible multipunto. De 1989 a 1990, la única opción de motor fue el GA16i de 90 hp (67 kW) , un predecesor SOHC de 12 válvulas del GA16DE . Los transejes ofrecidos fueron manuales de 4 y 5 velocidades (RN4F31A y RS5F31A, respectivamente) y una automática de 3 velocidades con bloqueo del convertidor de par (RL3F01A).
El Sentra de 1987 obtuvo una calificación de 1 estrella de 5 en la prueba de choque frontal total de 35 mph de la NHTSA , la calificación más baja posible. Nissan corrigió este problema con los modelos de 1988 y posteriores, que obtuvieron una calificación de 3 estrellas. [19]
En 1989 se produjo un cambio sutil en el estilo de la carrocería del sedán Sentra, ya que se introdujeron nuevas luces de esquina delanteras más grandes y redondeadas en los guardabarros delanteros y se agregaron luces traseras rediseñadas a la fascia trasera (la camioneta mantuvo las mismas luces traseras). El logotipo de Nissan en la parrilla delantera se reubicó del lado derecho al centro. En 1990, se agregaron cinturones de hombro delanteros retráctiles eléctricamente (solo para el mercado estadounidense), así como arneses de tres puntos para los pasajeros del asiento trasero exterior.
El Sport Coupe era un estilo más deportivo del Sentra. No compartía ninguno de los componentes de la carrocería con el modelo estándar y siempre se importaba de Japón, en lugar de fabricarse en Tennessee. Solo estaba disponible con el E16i o el GA16i. Todos los Sport Coupes tenían barras estabilizadoras dobles, espejos dobles con ajuste remoto y un grupo de instrumentos con tacómetro. El modelo SE agregó características como aire acondicionado y parlantes traseros. Todos los Sentra B12 usan el mismo arnés de cableado, independientemente de las opciones instaladas en cada vehículo en particular.
En Canadá, el sedán de cuatro puertas B12 permaneció disponible hasta el año modelo 1993. Esencialmente, un Nissan Tsuru II rebautizado y fabricado en México, se lo llamó Sentra Classic para distinguirlo del modelo B13 lanzado en 1991. Reemplazó a los hatchbacks de 3 y 5 puertas Nissan Micra como el modelo líder en precio del mercado canadiense de Nissan, ya que se discontinuaron al mismo tiempo. Todos los modelos "Classic" de 1991 a 1993 vinieron con el E16i de 70 hp (52 kW) y la opción de dos transmisiones, una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades .
En Sudáfrica, este coche se vendió con la insignia Sentra y la carrocería sedán de cuatro puertas o coupé hatchback de tres puertas. Aparte de no estar equipado con ningún control de emisiones digno de mención, las especificaciones se acercaban más a un Sunny del mercado japonés/mundial que al Sentra norteamericano. El Sentra recibió el motor E13 de 1.3 litros o el E16 de 1.6 litros, con inyección de combustible instalada en los modelos tope de gama SGLi (sedán) y GXEi (coupé). También se fabricó una cantidad limitada con el motor CA18DE de 1.8 litros, 16 V y doble árbol de levas, más grande, de 131 hp (98 kW) . El par motor es de 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 5200 rpm. La producción de este modelo fue de 720 unidades, aunque esta cifra sigue sin confirmarse.
En México, se denominó Nissan Tsuru II, disponible en sedanes de 2 y 4 puertas y familiar, mientras que el Coupé se denominó Nissan Hikari. Fueron producidos y comercializados localmente entre 1988 y 1991. Para 1988, para el Tsuru II de 4 puertas y el Hikari, estaba disponible el motor Turbo EGI (inyección de combustible) de 1.6 L en una versión muy poco común y deportiva. Fue uno de los autos más confiables en su época en México, siendo un gran éxito de ventas. Se construyeron 343,263 del Tsuru II en México entre 1987 y 1991. [3] Esta generación también se exportó a algunos mercados de Centro y Sudamérica como Perú, Chile y Bolivia. En Chile, el automóvil fabricado en México recibió la marca "Sentra" y estuvo disponible desde octubre de 1987 hasta 1993. [20] El Sentra fue el automóvil más vendido en el país en 1991 y 1992. [20]
En Filipinas, se ofreció inicialmente en tres versiones: 1.7 DX (diésel), 1.3 SLX y 1.5 SGX. La versión familiar también estaba disponible en la versión 1.5 SGX y se llamaba simplemente Nissan California. A mediados de 1989, la línea de modelos Sentra se renovó y los motores se actualizaron a 1.4 (LX) y 1.6 litros. El 1.6 SGX ganó dirección asistida, ventanas, cerraduras de puertas y espejos laterales, una novedad en su clase. El B12 de segunda generación también tenía una variante diésel que tenía el motor 1.7 CD17. La segunda versión familiar (conocida como Nissan California 1.6 SGX) también tenía todas las características eléctricas.
El sedán contaba con el motor GA16DE de 4 cilindros, 16 válvulas y 1.6 litros con inyección de combustible de 110-126 hp (94 kW) y 108 libras-pie (146 N⋅m) . Venía en el modelo base, E, XE, SE y GXE. El GXE venía con un paquete de potencia como ventanas/cerraduras/espejos eléctricos, mientras que el XE, SE, SE-R venía con techo corredizo estándar u opcional y llantas de aleación. En los Estados Unidos, los modelos de cuatro puertas venían con cinturones de seguridad de hombro motorizados delanteros, mientras que los modelos de dos puertas venían con cinturones de seguridad automáticos de 3 puntos montados en las puertas delanteras. El hatchback de tres puertas de corta duración del B12 Sentra no fue reemplazado en esta generación, y la versión cupé deportiva fue reemplazada por el ovoide Nissan NX .
Para el año modelo 1992 (producción de agosto de 1991 a julio de 1992), un espejo de cortesía del lado del pasajero y molduras laterales negras en la carrocería se convirtieron en estándar en el Sentra de 2 puertas. El paquete Value Option (aire acondicionado, control de crucero y un sistema estéreo) se extendió a los modelos SE. La automática opcional de tres velocidades en el cupé E se eliminó y se ganó una automática opcional de 4 velocidades, compartida con otros modelos. [26]
A partir de agosto de 1992, el B13 recibió un lavado de cara para el año modelo 1993, con fascias delantera y trasera revisadas. El airbag del conductor también se incorporó de serie en el GXE y estuvo disponible de forma opcional en otros modelos para 1993. Se añadió un modelo XE Limited tanto para el cupé como para el sedán.
En los modelos de 1994 (producción a partir de agosto de 1993), se incorporó de serie un refrigerante sin CFC en los modelos equipados con aire acondicionado. Los modelos XE incorporaron más equipamiento de serie, que incluía aire acondicionado, control de crucero y un reproductor de casetes estéreo. El XE Limited se abandonó en 1994. En mayo de 1994, se lanzó un modelo "Limited" 1994.5 como sustituto de un reemplazo retrasado, previsto para principios de 1995. [27] [28]
El B13 utilizó el motor SR20DE de Nissan en el modelo deportivo de dos puertas SE-R, que ofrece 140 hp (104,4 kW) a 6400 rpm y 132 lb⋅ft (179 N⋅m) de torque a 4800 rpm, y acelera de 0 a 60 mph (100 km/h) en 7,6 segundos con un tiempo de cuarto de milla de 15,8 segundos. Las características incluían frenos de disco en las 4 ruedas , suspensión independiente MacPherson y diferencial de deslizamiento limitado viscoso. El B13 SE-R devolvió 21 mpg ‑US (11 L/100 km; 25 mpg ‑imp ) en ciudad/29 mpg ‑US (8,1 L/100 km; 35 mpg ‑imp ) en carretera. [29]
El B13 se lanzó en las variantes JX, LEC, EX Saloon, Super Saloon y SE Saloon. El Super Saloon tenía todas las características eléctricas. El SE Saloon se presentó como una edición limitada equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas y ABS. Tanto el SE como el Super Saloon vienen de serie con el GA16DE.
El B13 SuperSaloon y el SE Saloon venían con el motor de inyección de combustible GA16DE (motor de gama alta para el mercado filipino), que es comparable al B13 SE Limited de especificación estadounidense con opciones cargadas. Estos modelos no están equipados con equipo de emisiones (convertidores catalíticos y sensores, así como EGR). Los B13 se vendieron nuevos entre 1990 y 2000. La versión LEC viene con el motor de carburador GA13 estándar, así como con el LEC Ps (modelo de dirección asistida). El JX viene con el motor de carburador GA14.
El Sentra B13, fabricado en México, se vendió en México durante 25 años, así como en partes de Asia, África, Oriente Medio, América Central y América del Sur. Se lo conoce como Nissan Tsuru en México, Nissan V16 en Chile, Sentra B13 en los países de América Central y del Sur, y Sentra Clásico en Perú y República Dominicana. Los vehículos Tsuru destinados al mercado mexicano fueron modificados por Nissan Mexicana específicamente para el mercado mexicano y, en su mayor parte, son idénticos al modelo de 1991, excepto por un nuevo embrague/transmisión de origen Renault, sistemas electrónicos actualizados de fabricación mexicana y pequeñas mejoras estéticas y ergonómicas.
El Tsuru fue el automóvil más popular en México desde 1997 hasta 2011, cuando fue superado por el Volkswagen Jetta, fabricado en México. La versión para el mercado de exportación de Medio Oriente y África es el mismo automóvil básico, solo que con cambios estéticos menores y mejoras mecánicas para hacerlo más económico, como dirección asistida, molduras interiores de menor calidad, un sistema de frenos de menor calidad y un embrague mecánico en lugar de uno hidráulico.
Los vehículos vendidos en la región de Medio Oriente no están equipados con convertidores catalíticos para que el automóvil sea más barato de construir. [30] Debido a la falta del convertidor catalítico, los vehículos son ilegales en México y Sudamérica. Los modelos más recientes han recibido un embrague hidráulico construido por Renault y un convertidor catalítico opcional. Su precio asequible, economía de combustible relativamente buena, fácil mantenimiento y facilidad para encontrar repuestos lo hicieron popular entre los taxistas locales y las familias de bajos ingresos en México, Sudamérica, Centroamérica y el Caribe. El Tsuru se usa comúnmente en la librea de taxis en México como reemplazo del VW Beetle. Debido a las regulaciones de seguridad automotriz más estrictas que entraron en vigencia en México a partir de 2019, la producción del Tsuru se interrumpió en mayo de 2017 ya que el Tsuru carecía de frenos antibloqueo y bolsas de aire. [31] [32] Una edición conmemorativa especial limitada a 1000 unidades salió a la venta en marzo de 2017, momento en el que se habían construido en México 1.849.289 Tsurus de tercera generación. [3] [23]
El Tsuru/Sentra en su configuración más básica sin airbags para América Latina recibió 0 estrellas para ocupantes adultos y 0 estrellas para infantes de Latin NCAP en 2013. [33]
Introducido el 5 de enero de 1995, [37] el Sentra cambió de una suspensión trasera independiente a una configuración de barra de torsión. Algunas variantes no estaban equipadas con barra estabilizadora trasera o frenos de disco traseros. Muchos de estos vehículos equipados con el motor DOHC de 1.6 litros que tenía el Sistema de Control de Sincronización de Válvulas de Admisión Variable (NVTCS) de Nissan y transmisión manual estándar de 5 velocidades pueden alcanzar más de 30-40 MPG dependiendo de las condiciones. Esta generación también es la primera generación en México que lleva el nombre de Sentra . También es la primera generación de Sentra vendida exclusivamente en forma de sedán, ya que el cupé se abandonó a favor de la reintroducción del Nissan 200SX . El 200SX revivido también reemplazó al Nissan NX relacionado .
Todos los motores de la línea B14 venían con cadenas de distribución, diseñadas para durar toda la vida útil del vehículo.
La plataforma B14 Sentra se ofreció en varios acabados: Base, XE, GXE, GLE, SE y SE Limited. Los modelos Base y XE vienen con llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos, mientras que los modelos GXE anteriores a 1998 también incluían llantas de 13 pulgadas. La única diferencia entre los acabados es que los modelos GXE y superiores incluyen acceso al maletero desde el asiento trasero, reposacabezas traseros, un tirador de asistencia de agarre en el lado del pasajero, tela adicional en las puertas y los asientos en lugar de vinilo, elevalunas eléctricos, cerraduras, espejos, etc. Los modelos GLE, SE y Special Edition incluyen, en algunos casos, cuero, alerón trasero y techo corredizo, y paquetes de entrada sin llave.
Todos los modelos, excepto el SE y el SE-R, tienen el motor GA16DE de 1,6 L que produce 115 CV (86 kW) y 108 libras-pie (146 N⋅m). El SE y el SE-R recibieron el motor SR20DE de 2,0 L con 140 CV (104 kW). El 200SX SE-R venía con volante y pomo de cambio forrados en cuero e incluso diferencial de deslizamiento limitado hasta 1997.
El sedán recibió todas las piezas de alto rendimiento (menos el diferencial de deslizamiento limitado) en 1998 con el Sentra SE. El sedán SE venía con el mismo motor SR20DE de 2.0 litros que el SE-R. Esta generación vio el final del ensamblaje en Smyrna, Tennessee .
*FE – GA13DS: carburador DOHC de 16 válvulas y 1295 cc (solo dirección asistida, sin estéreo)
*EX Saloon – GA14DE: 1.392 cc DOHC 16 válvulas EFI (solo dirección asistida, con estéreo)
*Super Saloon – GA16DNE : 1.597 cc DOHC 16 válvulas EFI (todo eléctrico, antena eléctrica) (los espejos retráctiles automáticos, los airbags SRS y el ABS eran opcionales al principio y luego se volvieron obligatorios para todas las unidades)
Debido al éxito del Super Saloon, Nissan Filipinas presentó el Super Touring y el GTS, para competir con el Toyota Corolla TRD (edición limitada) y el sedán Honda Civic SiR de 160 hp.
*Super Touring – GA16DNE : con un kit de carrocería más deportivo (parachoques Lucino con faros antiniebla, faldón lateral, alerón), dirección asistida, elevalunas eléctricos, espejos retráctiles automáticos
*GTS – GA16DNE : sucesor del Super Touring (parachoques deportivos, faldón lateral y alerón), todos los elementos eléctricos, dirección asistida, elevalunas eléctricos, espejos retráctiles automáticos.
Luego, Nissan Filipinas rediseñó el Sentra con una línea más lujosa para competir con el Toyota Corolla Altis.
*Exalta SLA – GA16DE : con parachoques extendidos reforzados, faros delanteros multirreflectores, detalles interiores de madera de olmo, todos los equipos eléctricos, dirección asistida, ventanas eléctricas, sensores de marcha atrás traseros, indicadores de luz de estrella de zafiro, transmisión manual
*Exalta STA – GA16DE : versión de lujo del SLA con todos los elementos eléctricos, dirección asistida, interior de madera de olmo, ventanas eléctricas, asientos y paneles de las puertas totalmente de cuero, techo corredizo eléctrico, control de clima automático, estéreo 2-DIN con cambiador de CD de 12 discos, faros antiniebla, ABS de 4 canales y 4 sensores, techo corredizo inclinable y deslizante, parasoles retráctiles en las ventanas traseras, indicadores de zafiro Starlight
El Sentra finalmente pasó a la clase "compacta" cuando el modelo rediseñado se lanzó en febrero de 2000 como modelo 2000. Cuando era nuevo, este rediseño se consideró una mejora sustancial en comparación con el automóvil económico "barato" al que reemplazó. Anteriormente, la clase compacta había estado ocupada por el Altima , que pasó a la clase de tamaño mediano en 2001, y su distancia entre ejes se mantuvo sin cambios con respecto a la generación anterior. Si bien los Sentra anteriores eran muy similares a sus gemelos Nissan Sunny de la serie B del mercado japonés , el Sentra B15 divergía mucho del B15 Sunny (Nissan Super Sunny). La producción se trasladó de Smyrna, Tennessee a Aguascalientes , México, y la línea de producción de Smyrna se reestructuró para construir el Nissan Xterra . El Sentra SE 2000-2001 con el motor de balancín de rodillos SR20DE , que tiene 145 hp (108 kW) y 136 lb⋅ft (184 N⋅m) de torque, ocupó el tope de gama del Sentra hasta que regresó el SE-R para el año modelo 2002. El motor GA16DE de 1.6 litros se abandonó a favor del QG18DE de 1.8 L (1769 cc), con una potencia nominal de 126 hp (94 kW) y 129 lb⋅ft (175 N⋅m). En Brasil, este motor generó 115 PS (85 kW; 113 hp) a 5600 rpm y 15,8 kg⋅m (155 N⋅m; 114 lb⋅ft) a 4400 rpm. [42] Se realizaron numerosas mejoras con respecto a la generación anterior. El nuevo modelo presentó un nuevo interior con plásticos de mayor calidad y asientos más cómodos. El exterior también se actualizó sustancialmente y ahora presenta molduras laterales de la carrocería y faros transparentes . El peso en vacío del Sentra con motor QG18DE es de 2513 lb (1140 kg). Con la introducción del B15 en el año 2000, Nissan también presentó un acabado CA 'Clean Air' solo disponible en California. El acabado CA cuenta con un escape de doble pared, tres convertidores catalíticos, calentamiento rápido del catalizador y un radiador que tiene un revestimiento especial que realmente convierte el ozono a nivel del suelo (smog) en oxígeno. El modelo Sentra CA es el único vehículo alimentado con gasolina en el mundo que recibe la certificación de vehículo de emisiones ultra bajas (SULEV) de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y obtiene créditos de cero emisiones. [43]
En los mercados donde no se vendía el Sentra o el Sunny B15, Nissan solía vender un coche similar llamado Nissan Bluebird Sylphy (G10/N16) en Japón, pero con otros nombres en otros países. En Europa, el Bluebird Sylphy se conocía como Nissan Almera (N16) y en Australia y Nueva Zelanda como Nissan Pulsar (N16) . El G10/N16 está construido sobre la misma plataforma que el B15 y presenta el mismo interior y los mismos motores.
Para el año modelo 2002, se introdujo un nuevo SE-R impulsado por el QR25DE de 2.5 litros , 165 hp (123 kW) y 175 libras-pie (237 N⋅m) de 4 cilindros . El SE-R venía con una transmisión manual RS5F51A de 5 velocidades o una automática opcional de 4 velocidades . La manual de 5 velocidades se eliminó en los modelos 2003+, lo que hizo que la automática de 4 velocidades fuera la única opción de transmisión para el SE-R.
Se agregó una fascia delantera más agresiva gracias a un parachoques delantero inspirado en el Nissan Skyline para los modelos 2002. Los faros delanteros con carcasa negra, los faros antiniebla, los faldones laterales, un alerón trasero, un silenciador de doble punta y llantas de aleación de aluminio de 16" también eran estándar. Este modelo también contaba con una suspensión deportiva, un volante forrado en cuero y asientos deportivos de tela beige.
El Nissan Sentra SE-R Spec V fue la versión compacta deportiva más orientada al rendimiento del Nissan Sentra. Su motor (también compartido con el SE-R) era la misma unidad QR25DE de 2.5 litros creada originalmente para las camionetas Nissan Altima y Frontier. La potencia de salida del QR25 del Spec V aumentó a 175 hp (130 kW) a 6,000 rpm y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque a 4,500 rpm cuando se usa combustible premium. [44] [45] Está acoplado a una transmisión manual RS6F51H de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal ; que sirvió como la única transmisión disponible en el Spec V.
El manejo del automóvil se vio ayudado por un ajuste más agresivo de la suspensión del automóvil (en comparación con los modelos de acabado inferior) y la adición de neumáticos de perfil bajo de 215/45-17 pulgadas y ruedas de 17x7 pulgadas. Un refuerzo de torre de puntal delantero , resortes más firmes, amortiguación de impactos revisada, bujes de poliuretano delanteros más firmes, silenciador de doble punta y barras estabilizadoras delanteras eran todos estándar. Un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas (que venía empaquetado con bolsas de aire de impacto lateral en el asiento delantero) también era equipo opcional en todos los modelos 2002-2006. Específico para los años modelo 2004-2006; los compradores potenciales también podían comprar una actualización de pinza de freno Brembo de 4 pistones.
El Spec V estaba equipado inicialmente con asientos tipo butaca delanteros inspirados en el Skyline GT-R rojo (solo en el modelo del año 2002) y un volante forrado en cuero. Otras características opcionales incluían un sistema de audio Rockford Fosgate de 300 vatios y nueve parlantes (con un subwoofer de 8 pulgadas (200 mm) en el maletero), cambiador automático de seis discos y un techo corredizo eléctrico. Las características exclusivas del Spec V (y SE-R) incluyen faros delanteros más agresivos con marcos negros, faros antiniebla estándar, extensiones de los umbrales inferiores de la carrocería y un alerón trasero.
Exclusivo de los años modelo 2002 y 2003, el SE-R y Spec V se le dio una fascia frontal agresiva (estilo inspirado en el Skyline GT-R ). Originalmente, surgió especulación en torno a la designación Spec V como un juego de palabras con el nombre GT-R V-Spec Skyline. Esta especulación ha demostrado ser cierta con la introducción del R35 GT-R Spec V en América del Norte. Se especula que el uso de la designación Spec V se debe al hecho de que Nissan no puede usar el título V-Spec en el mercado estadounidense.
El motor QR25DE no era exclusivo de las versiones SE-R del Sentra, el motor de 2.5L también estaba equipado en el Sentra 2.5 LE 2003 y el Sentra 2.5 S 2004. Estas versiones no lucían ningún parecido exterior con los acabados SE-R/Spec V; clonaban el exterior y el interior de los acabados inferiores (GXE, 1.8 S) para incluir faros delanteros transparentes , tela interior de color beige y una suspensión más suave que la del SE-R. La única transmisión disponible era una automática de 4 velocidades. Estos modelos ofrecían la apariencia de un Sentra estándar junto con la potencia de un SE-R.
En 2003, Nissan lanzó el modelo del año 2004, que supuso una pequeña renovación para todos los Sentra. La transmisión y la calidad de fabricación se mejoraron para el SE-R Spec V 2004-2006, lo que dio como resultado un tiempo de cuarto de milla más rápido de 15,2 segundos. El SE-R (a partir del año modelo 2003), ahora solo automático, fue capaz de alcanzar un tiempo de cuarto de milla de 16,0 segundos. El SE-R y el Spec-V conservaron los faros de carcasa oscura y obtuvieron luces traseras "ahumadas" u oscurecidas en la parte trasera.
La edición especial se fabricó para los años modelo 2005 y 2006. Las características exteriores incluían un alerón trasero, faros antiniebla, parrilla delantera estilo SE-R y llantas de aleación de 16 pulgadas tomadas del SE-R. Las características interiores incluían un sistema de sonido Rockford Fosgate de seis discos y 320 vatios con nueve parlantes, y un interior de tela color carbón y volante forrado en cuero tomados del modelo SE-R. El único motor disponible era el QG18DE combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades en una cantidad muy limitada.
Para los años modelo 2004-2006, no se añadieron cambios cosméticos exteriores significativos para diferenciar el modelo SE-R del Spec V. El SE-R aún conservaba sus extensiones de faldón lateral, alerón trasero, faros delanteros con carcasa negra, pero tenía diferentes juegos de ruedas (16" en el SE-R tomados prestados del 1.8 Special Edition y ruedas de 17x7 de seis radios en el Spec V). El año modelo 2004 también presentó un nuevo estilo de luz trasera que recuerda a las luces traseras cuádruples del Skyline GT-R . Volcanic Orange, un color exclusivo para el acabado SE-R y Spec V, estaba disponible para los modelos 2004-2006.
El interior también fue rediseñado. A partir de 2005, la palanca de cambios con forma de "cuello de cisne" con el logo SE-R en relieve de los modelos anteriores fue reemplazada por una palanca de cambios con punta esférica completamente negra y cosida en cuero. Los asientos de tela de dos tonos que se encontraban en los modelos Spec V de 2003 y 2004 se cambiaron por una malla completamente negra para los modelos de los años 2005 y 2006.
Una opción de frenos grandes con pinzas Brembo de cuatro pistones en la parte delantera, discos delanteros ventilados de 12" y discos traseros mejorados de 10,9" estaban disponibles para los modelos Spec V 2004-2006. El ABS no estaba disponible con esta opción de fábrica.
NISMO comenzó a ofrecer actualizaciones de piezas S-Tune y R-Tune a partir del modelo del año 2004 a través del catálogo de piezas NISMO. [46] Estas piezas pueden ser instaladas por el concesionario o el propietario.
Las piezas de S-Tune incluían, entre otras:
Las piezas R-Tune fueron una combinación de modificaciones visuales, de suspensión y de motor más agresivas como:
Nissan presentó la sexta generación del Sentra en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en enero. [47] Clasificado como un sedán de tamaño mediano por la EPA gracias a su volumen interior de pasajeros y carga de 110 pies cúbicos [48] (ya que la EPA considera de tamaño "mediano" o "intermedio" a un automóvil con un volumen interior de pasajeros y carga entre 110 y 119 pies cúbicos), [49] el Sentra es más grande en todas las dimensiones que el modelo B15, siendo 65 mm (2,3 pulgadas) más largo, 91 mm (3,2 pulgadas) más ancho y 113 mm (4,0 pulgadas) más alto. [50] La distancia entre ejes también es 167 mm (5,9 pulgadas) más larga que el modelo anterior. [51] La sexta generación también marcó un cambio en la línea norteamericana de Nissan, con el Nissan Versa convirtiéndose en el modelo de nivel de entrada de la marca. [52] Esta generación se basa en la arquitectura de la plataforma C que también sustenta al Nissan Rogue de primera generación , al Nissan Qashqai y también al Nissan X-Trail T31 , así como a otros modelos de Renault . El motor estándar del Sentra es un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 16 válvulas con una potencia nominal de 140 hp (104 kW) y 147 libras-pie (199 N⋅m) de torque. El consumo de combustible para el 2.0L acoplado a la CVT está clasificado en 26 ciudad/34 carretera, y el manual de 6 velocidades en 24 ciudad/31 carretera. El SE-R está clasificado en 24 ciudad/30 carretera y la CVT es la única transmisión disponible. El SE-R Spec-V está clasificado en 21 ciudad/28 carretera acoplado a la manual de 6 velocidades.
En 2007 y 2008, Nissan consideró comercializar una versión híbrida del Sentra, particularmente cuando el precio del petróleo subió a más de 100 dólares por barril. [ cita requerida ] Sin embargo, el precio pronto retrocedió por debajo de los 40 dólares, y Nissan decidió en cambio centrarse en futuros vehículos eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno . El director ejecutivo de Nissan, Carlos Ghosn, ha indicado que no intentará igualar a Toyota y Honda en términos de modelos híbridos ofrecidos para la venta minorista. Esta decisión ha dejado a Nissan sin un producto híbrido compacto para competir con el Toyota Prius , el Honda Civic Hybrid y el relanzado Honda Insight . El único producto híbrido de Nissan en el mercado estadounidense es el Altima Hybrid , que compite con el Toyota Camry Hybrid y el Ford Fusion Hybrid . [ 53 ]
Para 2010, el Sentra recibió una actualización de mitad de ciclo. Sus revisiones incluyeron una nueva parrilla inspirada en el Altima, una fascia inferior revisada y faros delanteros ligeramente diferentes. En la parte trasera, las nuevas luces traseras (aunque casi idénticas a las de años anteriores) y piezas de moldura cromadas adicionales en el maletero y las molduras laterales resaltan los cambios principales. Se ofrecen nuevas líneas de acabado para equilibrar los precios. En el interior hay un nuevo color de retroiluminación roja para el velocímetro y las perillas, y un nuevo reproductor de CD con un sistema de navegación opcional. [54] El nuevo sistema de audio incluye integración de iPod y USB en ciertos modelos, así como una cámara de respaldo. Los faros antiniebla ya no son estándar en el modelo 2.0S y SL y los asientos de cuero ahora solo están disponibles como una opción en lugar de ser estándar en el modelo SL para 2010, lo que se refleja en el nuevo MSRP más bajo. La variante de exportación brasileña cuenta con un motor de combustible flexible y espejos laterales retráctiles que se adoptaron del Nissan Versa.
La generación B16 se introdujo en Argentina en 2010. [55] Hasta marzo de 2011, el Sentra ha vendido 948 unidades en Argentina. [56] [57] [58] [59]
El Sentra B16 también se introdujo en Filipinas como Sentra 200 , donde el "200" denota el motor MR20DE . El nombre también se aplica para diferenciarse del Sentra basado en Nissan Sylphy que se ensamblaba localmente en el país. Todos los Sentra 200 se importaron de México. [60] [61]
Nissan introdujo una nueva versión del SE-R en el mercado norteamericano para el año modelo 2007. El SE-R está disponible en dos versiones: SE-R base y SE-R Spec V. Ambas tienen frenos de disco en las cuatro ruedas en lugar de la configuración de disco/tambor del Sentra estándar, molduras interiores y exteriores únicas y llantas de aleación de 17 pulgadas. Ambos están propulsados por un motor QR25DE de 2,5 litros rediseñado. Cada modelo también viene de serie con una parrilla deportiva, extensiones de los umbrales laterales de la carrocería inferior, alerón trasero, faros antiniebla, terminación cromada en la punta del escape, marco de los faros delanteros ahumados y luces traseras ahumadas. Las características interiores únicas incluyen tela deportiva negra para los asientos con costuras rojas y logotipos SE-R bordados, detalles deportivos en tono metálico, almohadillas de pedales de aluminio y medidores gemelos con indicadores de presión de aceite y sensor G. Además, el Sentra SER 2007-2012 fue el único Sentra de la gama que no cambió el diseño de su parachoques delantero en 2010.
Un paquete de techo solar era opcional, con techo corredizo eléctrico de vidrio con función de inclinación y espejos de cortesía iluminados en las viseras. También estaba disponible un paquete de audio, con un sistema de audio Rockford Fosgate de 340 vatios con 6 CD y ocho parlantes (dos subwoofers, cuatro woofers de rango medio y dos tweeters).
El modelo base SE-R tiene una potencia nominal de 177 hp (132 kW) a 6000 rpm y 172 lb⋅ft (233 N⋅m) a 2800 rpm y viene exclusivamente con la transmisión variable continua Xtronic CVT deportiva de Nissan y palancas de cambio montadas en el volante. Las mejoras en la suspensión incluyeron una barra estabilizadora delantera (23,0 mm) y resortes deportivos. Presentaba discos delanteros ventilados de 11,7" y frenos de disco traseros de 11,5". El modelo base SE-R tenía un precio inicial de $19 400 (MSRP).
El SE-R Spec V tiene una potencia nominal de 200 hp (149 kW) a 6600 rpm y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 5200 rpm y viene con una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado opcional. Es capaz de alcanzar tiempos de 0 a 60 mph en 6,7 segundos y un tiempo de 1/4 de milla de 15,1 segundos a 92,6 mph. [62] En la pista, las cifras de slalom resultaron en 64,7 mph y 0,86 g en la pista de derrape. La compresión se eleva a 10,5:1, en comparación con 9,6:1 en la base SE-R. Los frenos de disco delanteros también se incrementaron a 12,6". Las mejoras exclusivas de la suspensión incluyen una suspensión deportiva con altura reducida, amortiguadores y puntales deportivos, cubierta superior reforzada, soporte en V montado en el maletero y una barra estabilizadora delantera más grande (25 mm). Las características interiores únicas incluían cinturones de seguridad delanteros rojos, volante forrado en cuero con costuras rojas y una perilla de cambio forrada en cuero. El modelo SE-R Spec V comenzó en $ 19,900 (MSRP). 2012 fue el modelo final de la variante de rendimiento SE-R y Spec V.
El Sentra de sexta generación también cuenta con una variante mejor equipada, conocida como SL. Estos modelos suelen estar equipados con transmisión automática, interior de cuero y sistema de navegación.
El coche se vendió por 17.760 dólares, lo mismo que el modelo Sentra FE+ 2.0 S. [63]
Nissan lanzó en agosto de 2009 en Brasil una variante FFV del Sentra B16. Cuenta con el mismo motor MR20DE, pero capaz de funcionar con etanol hidratado (E100) o una mezcla de gasolina con 20 a 25 por ciento de etanol anhidro (mezcla obligatoria desde 1993) [64] o una mezcla de ambos en cualquier proporción. [65]
El motor recibió una nueva unidad de control electrónico (ECU) suministrada por Bosch y componentes internos resistentes a la acción corrosiva del etanol. Entre estas nuevas piezas se encuentran las válvulas de admisión y escape y los sellos fabricados con nuevos materiales, el primer anillo de pistón fabricado con acero anodizado , bielas más resistentes , inyectores de combustible adecuados para su uso en etanol y doble capa de oxígeno en los gases de escape para aumentar la resistencia a la humedad del combustible. La potencia aumentó a 141 hp (143 cv) tanto en gasolina como en etanol. La relación de compresión de 9,7:1 se mantuvo sin cambios. [65]
En el momento de su lanzamiento, hubo cierta controversia en cuanto a la posibilidad de que los vehículos equipados con transmisión CVT se convirtieran a flex fuel, ya que esta fue la declaración que hizo Honda Motor de Brasil en el lanzamiento de la segunda generación del Honda Fit en Brasil. Durante la actualización de 2008 del Honda Fit, el sistema CVT fue reemplazado por una transmisión automática convencional y según el fabricante no era posible acoplar la transmisión CVT de relaciones infinitas a un motor flex fuel. La decisión de Honda de cambiar el tipo de transmisión redujo los costos de fabricación y la prensa automotriz brasileña indagó sobre la veracidad de esa declaración luego del lanzamiento del Sentra FFV equipado con CVT. [66] [67] [68]
El Nissan Sentra 2013 fue presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2012 como Nissan Sylphy , ya que tanto el desarrollo del modelo Sylphy como el del Sentra se fusionaron en un único modelo global para lograr eficiencia. [72] El diseño del automóvil se basa en un diseño aerodinámico y de primera calidad con faros con borde de LED, luces traseras LED, tapa del maletero en ángulo pronunciado y molduras cromadas, y presenta un gran espacio interior y un maletero líder en su clase. También cuenta con una llave inteligente con botón de arranque y un control de clima de doble zona en ciertos mercados. Se concibió que este modelo debutaría en más de 120 países de todo el mundo en 2014. [73]
Nissan presentó la séptima generación del Sentra en América del Norte en agosto de 2012 para el año modelo 2013. Es la tercera región en recibir el modelo B17 Sylphy después de China y Tailandia. El nuevo Sentra está completamente rediseñado por dentro y por fuera, con un estilo mejorado para parecerse más a otros sedanes de Nissan, el Altima y el Maxima, incluyendo luces traseras LED , detalles LED en los faros delanteros y un nuevo sistema de navegación y electrónica. [74]
Es 2,3 pulgadas más largo que el Sentra de la generación anterior, con una distancia entre ejes 0,6 pulgadas más larga, pero 150 libras más ligero que su predecesor. El nuevo MRA8DE de 1.8 litros, 16 válvulas, DOHC, cuatro cilindros en línea se ofrece para una mejor economía de combustible que el modelo anterior, las clasificaciones son 30 ciudad / 39 carretera. La salida del motor devuelve 130 hp (97 kW) y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) de torque. Proporciona menos potencia que el Sentra saliente, pero debido a una nueva plataforma, es 150 libras más ligero en peso. También se ofrece con un motor turbo de 1.6 litros prestado del Juke que genera 188 hp (140 kW) y se combina con una transmisión manual o CVT de 6 velocidades, y devuelve una economía de combustible combinada de 34 mpg EPA (30 ciudad / 39 carretera). La versión FE + disponible en los modelos S y SL puede devolver 40 mpg en carretera.
Al igual que el modelo anterior, el nuevo Sentra se ofrece en los niveles de equipamiento S, FE S, SV, FE+ SV, SR y SL. Todos los niveles de equipamiento estarán equipados con una CVT rediseñada , excepto el modelo S básico, que tiene una transmisión manual de seis velocidades opcional. No hay versiones SE-R o SE-R Spec V de este modelo. El SR es el modelo deportivo, viene con alerón trasero, llantas de aleación de 17" y molduras plateadas. La navegación por satélite, la llave inteligente con botón de arranque y el control de climatización de doble zona están disponibles en los modelos de alta especificación. [75]
En Canadá, los únicos niveles de equipamiento son S y SV; los modelos SL y SR son opciones para los modelos SV. El aire acondicionado es una opción en los modelos S y SV. [76]
El Sentra se fabrica en la planta de Nissan en Canton, Mississippi desde diciembre de 2012. [77] Sin embargo, las primeras unidades se construyeron en México.
Enhancements for 2014 (going on sale in November 2013) included:
For the 2016 model year, the Sentra received a facelift including new front and rear bumpers, lights, hood, trunk and wheels to closer resemble the Maxima and Altima. The 2016 Nissan Sentra is offered in five models: S, FE S, SV, SR and SL, with only the S available with manual transmission (with optional CVT). Key features of the 2016 Sentra exterior include a new front fascia, grille, fenders, hood and signature boomerang-shaped headlights. On the Sentra SR and SL, new LED low-beam headlights with LED DRLs are offered. There are also two new 17-inch wheel designs for SR and SL grades, as well as a new SV 16-inch aluminum-alloy wheel design. New for 2016 is one exterior color, Blue Pearl.
There is a new steering wheel, available six-way power driver's seat with power lumbar (standard on Sentra SL and optional on Sentra SR), a new center cluster design, a new console and shifter knob, and improved seat fabrics. It also has NissanConnect which is standard on SV and SR grades.
For the 2017 model year, the Sentra received two new trim levels called SR Turbo and NISMO.[78] They feature the 188 hp (140 kW) MR16DDT. They were the first turbocharged Sentras ever offered by Nissan in the North American market. Both trims were offered with a 6-speed manual transmission or with a CVT, however only the NISMO continued to offer the manual transmission after 2017. The NISMO model gets a lowered performance-tuned suspension, racing seats, LED tail lights, red interior trim as well as a NISMO specific body kit with bumper equipped LED DRLs and NISMO wheels.
In Japan, Nissan Sylphy debuted on 5 December 2012, and built at the Oppama plant in Yokosuka City, Kanagawa Prefecture. The "Bluebird" nameplate was dropped from "Bluebird Sylphy".
In South Africa, the B17 is called Nissan Sentra and comes in Acenta trim only, with 1.6-liter engine and five-speed manual or CVT automatic.
In China, the Sylphy is available with HR16DE 1.6-liter (93 kW/154Nm) or MRA8DE 1.8-liter engine (102 kW/174Nm) with a five-speed (six-speed in the 1.8) manual or CVT transmission.[79] In 2018, an electric version called the Sylphy Z.E. was available for the Chinese market, featuring a slightly revised front and rear end design.[80] It was renamed as Sylphy Classic (officially marketed as 轩逸•经典) in 2019 to avoid confusion with the eighth generation model. A rebadged electric version called the Dongfeng Ruiying Xuan EV (睿英·轩EV) was launched in 2021, featuring the exact same design as the Sylphy Z.E. sold in China while is capable of performing battery swaps. The Dongfeng Ruiying Xuan EV is powered by an electric motor developing 109hp (80kW) and 254 N·m torque.[81]
In Thailand, the second country to get the Sylphy, the car uses same engines as Chinese market version but the power is reduced (1.6 down from 93 kW to 85 kW and 1.8 down from 102 kW to 96 kW; torque remains unchanged). The sales target was 20,000 units per year.[82] Nissan also confirmed that they would be exporting Sylphys to the Australian and Middle Eastern markets in December 2012 or January 2013.[83]
On 15 October 2015, Nissan Thailand introduced the MR16DDT engine into the Sylphy lineup during a mid-model refresh. Producing 140 kW/240 N⋅m, the MR16DDT is a direct injection, turbo petrol engine able to run on 95 or 91 RON, E10. Cruise control and NissanConnect were added to the trim options.[84]
In the Philippines, The Nissan Sylphy unveiled on 7 March 2014, shortly after the Nissan press event, alongside the Nissan Altima mid-size sedan. The Sylphy, replacing both B16 Sentra 200 and the N16 Sentra, comes in white, black, gray, silver, and bronze. It is imported from Thailand. It is available in 1.6 and 1.8 litre variants, paired with 5-speed manual for the former and CVT for all variants.
The B17 Nissan Sylphy was launched in Singapore in March 2013 where two variants were offered: 1.6 and 1.8; in base trim, Premium and Premium Signature Series.[85] In late 2017, the Sylphy was updated with changes including a new grille and front bumper, gloss black plastic for interior trim and new rim spoke design.[86][87] The facelifted Sylphy was launched on 10 January 2019 at the Singapore Motorshow with restyled headlamps similar to the Taiwanese Sentra.
On 29 April 2014, the Sylphy has made its debut in Malaysia.[88][89] Safety features such as 6 SRS airbags, VDC, TCS, ABS, EBD and BA were standard.[90] The units were imported from Thailand. In August 2014, 'Impul' accessories became available and consisted of a bodykit, lowered suspension, wheels and tyres.[91] The Sylphy has since been discontinued in Malaysia as evidence from the absence of the Sylphy from official price lists and absence from Nissan's Malaysia official site.[92]
In the Middle East, the Sentra is available with 1.6- and 1.8-litre engines.
The Nissan Pulsar nameplate returned to the Australian and New Zealand markets on 28 February 2013. The new model was a re-badged Nissan Sentra.[93] Announced at the Australian International Motor Show in Sydney in October 2012 and available in three trim levels: ST, ST-L, and Ti. Manual and CVT automatic transmissions are available (manual available in ST and ST-L models only). All models feature six airbags, alloy wheels, Bluetooth and cruise control; the ST-L gets added leather gear shift and steering wheel, fog lamps, and a rear spoiler while the Ti adds Xenon headlamps, leather seats, dual-zone climate control, satellite navigation, and rear view camera. Sales started in February 2013.[94]
A five-door Pulsar hatchback was added later in 2013, but this is based on the C12 Nissan Tiida.
In Brazil, the B17 is called the Nissan Sentra and comes with the 2.0-liter MR20DE flex-fuel engine, the same used in the previous Sentra model due to market demands (all direct competitors use a 2.0 engine). The model exported and sold in Brazil is built in Aguascalientes, Mexico.[95]
Nissan Sentra debuted in Russian market in 2014.[96] The car is powered with 1.6 engine (117 hp) fitted with 5-speed manual or CVT. Sentra for Russian market is locally built in Izhevsk.
In the Taiwanese market, the B17 Nissan Sentra has not been facelifted apart from receiving a sportier variant called the Sentra Aero in 2014. The B17 Sentra was finally updated with the V motion front fascia in November 2017 for the 2018 model year, but the facelift was a version exclusive to the Taiwanese market conducted by Yulon Motors, the manufacturer of Nissan products in Taiwan. The facelift preserves the pre-facelift front fenders and hood with only the headlights and front bumper redesigned to save cost. The rest of the vehicle is inline with the international 2016 facelift versions, including new wheels, taillights and rear bumpers.
The fourth generation Sylphy was unveiled on 16 April 2019 at the 18th Shanghai International Automobile Industry Exhibition.[100][101] The Sentra-badged version was unveiled at the 2019 Los Angeles Auto Show.[102]
The 2.0-liter MR20DD replaces the 1.8-liter MRA8DE engine from the previous generation. A manual transmission option is not offered in the United States, but a manual version is sold in Canada. The 1.6-liter HR16DE is still available in some Asian markets. For the Sentra marketed in the Americas, an independent rear suspension replaces the torsion beam rear suspension found in the past three generation Sentras.[103]
Nissan unveiled the eighth-generation Sentra for the North American market at the LA Auto Show in November 2019. It is powered by a naturally aspirated, 2.0-litre MR20DD inline four-cylinder gasoline engine, producing 149 hp (151 PS; 111 kW) and 198 N⋅m (20.2 kg⋅m; 146 lb⋅ft) of torque, along with a standard continuously variable transmission (Jatco CVT8) branded as Xtronic. No manual transmission option is offered in the United States, however it is offered in both Canada and Mexico.
The 2020 Sentra went on sale in the United States in late January 2020,[104] with three trim levels offered: S, SV, and SR. All models are powered by a naturally-aspirated Nissan MR engine 2.0-liter 4-cylinder gasoline direct injection engine mated to the Xtronic CVT. The Sentra S, SV and SR adopts a black interior color scheme. The Sentra SV Premium Package adopts a tan quilted leather on the seats and dash pad.
The model was introduced in Mexico in June 2020, being offered in four trim levels; Sense, Advance, SR, and Exclusive.[105] The Mexican model offers the same trim lines as its North American model, albeit with different naming and an additional trim line known as Exclusive, which adds equipment to SR CVT.
The Sentra facelift was unveiled on 13 June 2023 for the 2024 model year. It features a redesigned front fascia and rear fascia with new headlights and the addition of engine start-stop technology.[106]
Marketed as the Sylphy, the car was introduced in China in April 2019.[100] Compared to the Sentra marketed in the Americas, the China and Taiwan market Sylphy adopts a simpler torsion beam suspension. The Sylphy is using the Jatco CVT7 WR gearbox while the Sentra is using the CVT8 gearbox.[citation needed]
The Sylphy e-Power was released in China in September 2021, with a redesigned front grille mesh and dashboard design.[107]
The vehicle received a facelift for the 2023 model year.[108]
On 16 August 2021, PROFECO and Nissan Mexicana issued a recall on 18,857 Sentras of model years 2020 and 2021 in Mexico, due to a manufacturing defect of the steering rods (left or right) which could be bent, resulting in a misalignment in the direction of the car, vibrations while driving, and the breakage of the component that would lead to loss of the unit control.[109]
The 2022 Sentra was tested by the IIHS and its top trim received a Top Safety Pick award:[110]
In countries such as New Zealand, vehicles from both the Nissan Sunny and Nissan Pulsar ranges were marketed as a single model range (with the exception of the Pulsar, which included an EXA model identical to the North American Pulsar), the "Nissan Sentra", which differed (apart from the station wagon) from the models sold under the same name in the United States.
The Sentra name was adopted in several other countries, such as New Zealand, where it was used for the Nissan Pulsar range from 1986 (although the station wagon version was actually a rebadged Nissan Sunny California). The Sentra name continued to be used in New Zealand for the Pulsar until 1998, just as Almera was used in Europe. After 2002, the Pulsar name was adopted.
Unlike the North American version, a hatchback was offered; engines offered were 1.4 L, 1.6 L and 2.0 L petrol engines; a diesel was available in Europe. Some were sold in the Republic of Ireland.
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In Southeast Asia, the Nissan Bluebird Sylphy N16 was marketed as the Nissan Sentra in Taiwan, Malaysia, Indonesia and the Philippines.[111] A facelifted version was introduced specifically for this region at the end of 2005,[112] which was offered instead of the second generation Nissan Bluebird Sylphy, also launched at the end of 2005.[113]
In Taiwan, Yulon has built its licensed version of the Sunny as the Sentra since 1990. The Taiwanese-market Sentra reflects the styling of the Japanese-market Bluebird Sylphy (also as the Almera/Pulsar sedan but with a luxury emphasis). This N16 model is called Sentra M1. The Nissan Sentra nameplate returned in October 2013 as B17, marketed as Nissan Super Sentra.
In Indonesia, the first and second generations Sentra were the Sunny-based B12 and B13 models respectively. The 1988–1990 B12 was offered as SGX Sedan and SR Coupe. The B13 was nicknamed Sentra Genesis, only sold as sedan from 1991 to 1996. After skipping six years, Nissan re-introduced the Sentra in Indonesia in 2002. The Sentra was now based on the N16 Pulsar or Nissan Bluebird Sylphy. It is only powered by a 1.8-liter QG18 engine matched to a 4-speed automatic transmission. The Sentra was only offered in luxury Super Saloon trim level, loaded with standard ABS and leather interior. However, it was sold only in small numbers until 2004.
The Philippines also used the Sentra name for its version of the Pulsar. The N16 model was known as the Nissan Sentra Exalta (available from 2001 to 2003). The early model is similar to the JDM Bluebird Sylphy. Nissan Philippines introduced a model with new headlights and tail lights, that was later renamed back to Sentra. This model was known as the Sunny Neo in Thailand. These N16 Sentras is powered by QG series engines. In 2010, the Sentra B16 became available in the Philippines marketed as the new Nissan Sentra 200 with an MR20 engine.
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