El Nissan President ( japonés : 日産・プレジデント, Nissan Purejidento ) es un sedán de lujo japonés que fue fabricado y comercializado por Nissan desde 1965 hasta 2010 como el buque insignia de la gama Nissan, disponible solo en sus concesionarios Nissan Store y luego en los concesionarios Nissan Blue Stage .
Inicialmente comercializado en Japón sólo como limusina ejecutiva, se empezaron a exportar a unos pocos países, entre ellos Singapur y Hong Kong, aunque las ventas fueron limitadas. Cuando se presentó el President en 1965, se comercializó con la insignia "Nissan", a diferencia de otros productos Nissan de la época, que se comercializaban con la marca Datsun .
La primera generación del President, denominada H150 , se presentó en octubre de 1965, sustituyendo al Cedric Special como modelo tope de gama de Nissan, y era exclusiva de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Store . Los costes de propiedad del President, fabricado íntegramente a mano, eran elevados debido a sus dimensiones externas y a la cilindrada del motor, lo que lo situaba en el tramo superior del impuesto de circulación . El President apareció después del debut del Toyota Crown Eight en 1963, y fue desarrollado por Nissan como una posible propuesta para una limusina que utilizaría la Agencia de la Casa Imperial de Japón. Como limusina corporativa, al President se le unió el Mitsubishi Debonair , que fue utilizado principalmente por ejecutivos corporativos de Mitsubishi.
Su apariencia es muy similar a la del Nissan Bluebird, más pequeño pero más popular , presentado a principios de 1964. Al igual que el Bluebird, el President se fabricó en la planta de Nissan en Oppama, en Yokosuka, Kanagawa . [1] También se construyó una pequeña cantidad (menos de 200) de modelos con volante a la izquierda, disponibles para la exportación, pero vendidos principalmente a las misiones extranjeras de Japón y a empresas japonesas en el extranjero. Estos fueron designados HL150. [2] Las ruedas delanteras usaban suspensión de doble horquilla con ballesta y un eje rígido para la parte trasera.
El President estaba disponible con el motor V8 Y40 de 4.0 litros con 180 CV (132 kW), desarrollado especialmente para ese modelo, o el H30 de seis cilindros en línea de 3.0 litros . Desde el exterior, el V8 se identifica más fácilmente por su escape doble, mientras que el seis solo tiene un tubo en el lado izquierdo. [3] Muy lujosamente equipado para su época, el President sirvió como el automóvil oficial del Primer Ministro japonés Eisaku Satō , mientras que el Emperador de Japón fue transportado en uno de los cuatro Nissan Prince Royals desarrollados por Prince Motor Company . Cada President fue probado individualmente y completamente probado antes de la entrega. [3] La disponibilidad de un V8 se consideró una característica extravagante una vez que se comprendió que las calles urbanas de doble sentido generalmente están zonificadas a 40 km/h (25 mph) o menos, [4] como se menciona en el artículo Límites de velocidad en Japón .
En 1971, Nissan ofreció el sistema antibloqueo electrónico (EAL) como opción para el President; este se convirtió en el primer ABS electrónico ( sistema de frenos antibloqueo ) de Japón. Hubo algunos niveles de equipamiento, pero la mayoría se vendieron como el Spec-D completamente equipado que presentaba la especificación "Full Power Equipment" con asientos eléctricos, ventanas eléctricas, unidades de aire acondicionado gemelas, cerraduras centrales de las puertas, muchas luces interiores y radio con sintonización automática controlada a distancia, entre otras características. Todos los paquetes de equipamiento venían con un banco dividido para el asiento trasero que proporcionaba una reclinación eléctrica frente al conductor. El Spec-C era similar al Spec-D, pero sin las características eléctricas. El Spec-B estaba propulsado por el motor H30 de 130 CV (96 kW) transferido del Cedric Special 50. El Spec-A básico también estaba propulsado por el H30, pero tenía una manual de 3 velocidades con cambio de columna, la única versión con transmisión manual, ya que los Spec-B, C y D tenían transmisión automática. Se realizaron pocos cambios en la serie 150, pero en octubre de 1971 los espejos exteriores se movieron más cerca de la parte delantera del automóvil, se modificó la ubicación de los limpiaparabrisas para aumentar la cantidad de vidrio que barrían y se cambió la transmisión automática de Borg-Warner a Nissan. Este cambio se anunció con la instalación de una insignia que decía "Nissan Matic" en la parte trasera, en lugar del anterior "BW Automatic". [2] El nivel de equipamiento Spec-C se eliminó después de 1971; todos los modelos V8 ahora solo estaban disponibles en Spec-D.
La segunda generación, denominada 250 (H250 para las versiones V8), se introdujo en agosto de 1973. Recibió un lavado de cara completo por dentro y por fuera, mientras que el chasis era esencialmente el mismo sin cambios en la suspensión delantera y trasera. La sección central de la carrocería, incluidas las puertas y los parabrisas, se mantuvo como antes, pero los extremos delantero y trasero se rediseñaron, alargando el coche 235 mm (9,3 pulgadas), principalmente ampliando el voladizo trasero. [5] El motor Y40 fue reemplazado por el nuevo Y44 de 4,4 litros. El H30 de seis cilindros permaneció disponible hasta 1974 o 1975. La línea original constaba de dos modelos de seis cilindros, el tipo A (manual de tres velocidades) y el tipo B (automático) y un modelo de ocho cilindros llamado tipo D (solo automático). El coche solo venía con una palanca de cambios montada en la columna, mientras que los asientos delanteros estaban separados o eran un banco. Los asientos traseros estaban semiseparados y estaban pensados para que dos ocupantes pudieran sentarse cómodamente. El D-Type tenía asientos delanteros eléctricos de serie y también asientos traseros ajustables eléctricamente. El President era un coche muy caro en Japón: los impuestos anuales para el V8 eran de ¥54.000 en 1973; el salario anual medio de un recién graduado universitario era de ¥57.000 en esa época.
En abril de 1975, se eliminaron todos los niveles de equipamiento excepto el Type D, lo que significó que también se eliminaron el motor H30 y la transmisión manual; todos los President tendrían motores V8 y transmisiones automáticas en adelante. Al mismo tiempo, el motor V8 recibió inyección electrónica de combustible, convirtiéndose en el Y44E y permitiendo que el automóvil cumpliera con los nuevos estándares de emisiones más estrictos. El emblema V8 en la tapa del maletero se cambió a uno que dice "V8E" junto con la insignia NAPS de Nissan . El código de chasis se cambió a A-H250. El Type D estaba disponible en nueve submodelos diferentes enumerados como D-1 a D-9. [5] Las versiones superiores tenían todo eléctrico, asientos de nailon con tejido satinado, una forma temprana de frenos antibloqueo y control de climatización automático. Este modelo también fue el primer Nissan en estar equipado con un reloj digital.
En julio de 1976, el motor se modificó para cumplir con las regulaciones de emisiones de 1976 y el código de modelo cambió a C-H251. El lujoso acabado Sovereign se agregó en agosto de 1977, cuando las emisiones se actualizaron nuevamente para cumplir con los requisitos de 1978. [5] Esta iteración recibió el código de modelo E-H252 y una parrilla rediseñada. [3] El nivel de acabado tipo C también regresó en 1978. En marzo de 1980, el estéreo se actualizó a una unidad de casete AM/FM y se agregó un reloj esclavo .
En noviembre de 1982, el President fue actualizado con mejoras en la suspensión, un tanque de combustible más grande, un nuevo panel de instrumentos y tablero, una nueva parrilla y el reemplazo de los faros redondos por versiones halógenas cuadradas, manteniendo la apariencia general exterior e interior. Después de pequeñas mejoras en los detalles y alteraciones en el estéreo en junio (después de lo cual los neumáticos diagonales ya no estaban disponibles) y diciembre de 1984, se agregó el acabado Sovereign VIP (con asiento trasero con suspensión neumática y otras comodidades adicionales) en enero de 1985. En marzo de 1986, se modificaron los emblemas de Nissan y los reposacabezas traseros se volvieron ajustables.
En noviembre de 1988 se introdujeron cambios menores, cuando los modelos C y D recibieron las mismas tapas de rueda que el Sovereign, y en marzo de 1989, cuando se añadió un bloqueo de cambio. La producción de la serie 250 continuó hasta octubre de 1990, con un total de 33.128 unidades matriculadas en Japón. La potencia de salida se había indicado en caballos de fuerza brutos hasta enero de 1990, cuando el President se puso en línea con el resto de la industria. La cifra de potencia declarada bajó de 200 a 165 CV (147 a 121 kW) netos, pero la potencia y el rendimiento reales no cambiaron.
En octubre de 1989, el President de tercera generación, designado JHG50, debutó en el Salón del Automóvil de Tokio , y las ventas comenzaron un año después. Al mismo tiempo, una versión de batalla corta del chasis PHG50 debutó en los Estados Unidos como Infiniti Q45 o Nissan Infiniti Q45 en Japón, sin parrilla como diferencia visual con el Lexus LS de 1989 y el Acura Legend de 1985. Como resultado del Proyecto 901 , hubo un énfasis renovado en posicionar al President como una limusina de lujo corporativa de alto nivel con altos niveles de equipamiento estándar, incluido el cuero Connolly o una tapicería combinada de lana y seda. Los extras incluían una incrustación de diamantes en la llave, un adorno de capó y una insignia trasera chapados en oro y un masaje ultrasónico en los asientos traseros. Los vehículos podían estar equipados opcionalmente con suspensión activa total (JHG50 o PHG50) o suspensión helicoidal convencional (JG50 o PG50), mientras que se utilizaba una suspensión multibrazo en las cuatro ruedas, [6] similar al Nissan Laurel (C33). [7] [8] Esta vez, el vehículo adoptó muchas señales de estilo europeas, con su parte delantera que ahora se parecía al Jaguar XJ contemporáneo . A diferencia de las generaciones anteriores, hechas a mano, este fue el primer President construido en una línea de montaje. [2]
El nuevo adorno del capó era un tocado militar estilizado para tareas ceremoniales, llamado gorro de plumas o busby .
Entre las características tecnológicas innovadoras se encontraba una novedad mundial que debutó en 1993: el airbag SRS para el pasajero del asiento trasero del lado izquierdo (lado de la acera). Tanto el President como el Q45 compartían el nuevo motor V8 VH45DE de 4,5 litros , aunque el motor del President se redujo en diez caballos de fuerza hasta los 270 CV (199 kW) para evitar un sonido demasiado deportivo. [8] En 1993, se incorporó a la gama una versión de batalla corta similar al Q45, denominada President JS, posicionada para la propiedad personal, y comercializada como una alternativa a los modelos Cima, Cedric y Gloria. El President JS y el Nissan Infiniti Q45, exclusivos de las tiendas Nissan Prince , dejaron de fabricarse en octubre de 1997.
La filial de vehículos especiales de Nissan , Autech, desarrolló un modelo Royal Limousine con un compartimento de pasajeros dividido para 1993. El Royal fue creado como un posible reemplazo de los cuatro Nissan Prince Royal de 1966 utilizados por la Agencia de la Casa Imperial para la Ceremonia de Coronación , o Shukuga Onretsu no Gi de Akihito el 12 de noviembre de 1990, pero no fueron aceptados.
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En 1994, junto con un pequeño lavado de cara , Nissan revivió el nivel de equipamiento Sovereign (anteriormente disponible para los 250 President) para el modelo de batalla larga. Otro pequeño lavado de cara se produjo en 1998 (designado PHG50). Al mismo tiempo, el Infiniti Q45 anterior fue reemplazado por un modelo que no compartía una apariencia conjunta. Ahora se llamaba Nissan Cima y también estaba equipado con la opción de airbag trasero para pasajeros de Japón. El PHG50 continuó la producción hasta 2002, cuando se introdujo el nuevo chasis F50. La tapicería combinada de mezcla de lana y seda se reemplazó por una tapicería de moqueta jacquard .
En 1996, Autech introdujo la función "Relax Seat" y ya no ofrecía la bolsa de aire del pasajero trasero, reemplazándola por una bolsa de aire tipo cortina lateral para ambos lados del vehículo. Relax Seat permitía que el asiento del pasajero delantero se plegara y se deslizara hacia adelante, lo que le daba al pasajero trasero más espacio para las piernas y la capacidad de extender y reclinar el asiento.
El modelo del año 1999 introdujo una parrilla delantera revisada, faros antiniebla integrados, faros de xenón y una actualización del sistema audiovisual, que también introdujo un sistema de navegación llamado Compass Link . Se integró un monitor para los pasajeros traseros en el sistema audiovisual, que se agregó en la parte superior del borde trasero de la consola central del asiento delantero y se ocultó detrás de una puerta abatible.
La cuarta generación se introdujo en octubre de 2003, basada en el Nissan Cima F50 que había debutado en 2001, y que también estaba propulsado por el mismo motor V8 VK45DE de 4,5 litros . Mantuvo su posición superior como la limusina insignia en los concesionarios japoneses reorganizados de Nissan llamados Nissan Blue Stage . Había dos versiones disponibles, ambas con la insignia Sovereign , con configuración de asientos para cinco o cuatro pasajeros. La suspensión delantera se cambió a puntales MacPherson para la parte delantera, mientras que la suspensión trasera multibrazo permaneció. Este modelo siguió siendo el competidor tradicional de Nissan para las limusinas Toyota, Toyota Century y Toyota Celsior , y compitió por los clientes durante tres años con el nuevo Mitsubishi Dignity como el buque insignia de nivel superior, sin embargo, Mitsubishi eligió usar tracción delantera.
El adorno del capó era una continuación de la generación anterior y era un tocado militar estilizado para tareas ceremoniales, llamado gorro de plumas o busby .
Los paquetes de equipamiento disponibles se denominaban "Sovereign Five Seat" y "Sovereign Four Seat", y el paquete de cuatro asientos añadía una versión adicional para cuatro pasajeros, llamada "Rear Seat VIP", que añadía un equipamiento de lujo; la función "Relax Seat" continuaba. [9] Algunas de las características eran un monitor en el asiento trasero que se plegaba desde el techo con entrada de vídeo en el apoyabrazos, un reproductor de DVD en el asiento trasero, un sistema de sonido Bose de 8 altavoces y la capacidad de extender y reclinar el asiento trasero opuesto al del conductor con una función integrada de masaje ultrasónico y calefacción.
Esta generación compartía la distancia entre ejes con el Nissan Cima (F50), pero las características de lujo en los asientos traseros solo estaban disponibles en el President. El Royal de distancia entre ejes extendida ya no se ofrecía.
El Presidente obtuvo la certificación de emisiones ULEV en abril de 2005, y el sistema de navegación Compass Link se actualizó a CarWings en febrero de 2008.
En agosto de 2010, Nissan anunció que había detenido la producción de los modelos Nissan Cima y President, que comparten el mismo chasis. Los dos modelos necesitaban mejoras de seguridad para cumplir con las últimas normas de seguridad, pero las ventas mediocres demostraron que la empresa no sería capaz de recuperar los costes. Como no había una plataforma sucesora de Cima/President, el Nissan Fuga se convirtió en el modelo insignia de Nissan y puso fin a la disponibilidad de un motor V8 para los sedanes de lujo JDM, mientras que el V8 siguió en el extranjero. A partir de 2012, el nombre Cima resurgió como un Fuga ampliado, retomando el segmento de mercado que antes ocupaba el President, y así siguió ofreciendo una alternativa a la moderna limusina de nivel premium Toyota Crown Majesta fabricada en Japón. El President también se vio afectado indirectamente por el Plan de Reactivación de Nissan debido a su exclusividad y su posicionamiento en un nicho de mercado para los ejecutivos de alto nivel japoneses.
Desde su debut en 1965, se vendieron 56.000 unidades del Nissan President. Después de venderse solo 63 unidades en el año fiscal 2009, se detuvo la producción. [10]
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo del presidente de Nissan en la Wikipedia japonesa en ja:日産・プレジデント.
