El Nissan Maxima es un sedán de cinco pasajeros, con motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por Nissan como el sedán insignia de Nissan principalmente en América del Norte , Oriente Medio , Corea del Sur y China , a lo largo de ocho generaciones. El Maxima debutó en el año modelo 1982 como Datsun Maxima , en reemplazo del Datsun 810 .
El Maxima se comercializó como una alternativa de lujo al Altima y, antes de 1993, al Stanza , que se distinguía por características como un interior premium y un motor V6 . [1] [2] La mayoría de los Maximas se construyeron en Oppama , Japón , hasta que comenzó el ensamblaje en América del Norte en Smyrna, Tennessee para el año modelo 2004.
Para Estados Unidos y Canadá, Nissan finalizó la producción del Maxima en julio de 2023.
Fuera de América del Norte, la denominación Maxima también se ha aplicado a variantes o niveles de equipamiento de varios otros modelos.
El primer automóvil que llevó el nombre Maxima, el Datsun 810 de segunda generación , se introdujo en 1980 para el año modelo 1981. Era esencialmente un Datsun Bluebird (910) para el mercado japonés con la distancia entre ejes extendida 3,9 pulgadas (100 mm) para acomodar el motor de seis cilindros en línea. Este modelo reemplazó al Datsun 810 (primera generación) . El Datsun 810 de segunda generación no se comercializó en Japón, solo en América del Norte como el acabado inferior Datsun 810 Deluxe y el acabado superior 810 Maxima . [3] Ambos estaban disponibles con carrocería sedán o familiar. [4] En 1981, para el año modelo 1982, todos los 810 fueron rebautizados como Datsun Maxima. En 1983, para el año modelo 1984, el último año de la primera generación de Maxima, los Datsun norteamericanos también comenzaron a llevar la insignia "Nissan". Sólo los modelos Nissan del año 1984 tienen las insignias "Nissan" y "Datsun" en la parte trasera, aunque los modelos anteriores tenían una insignia "Datsun" con una pequeña designación "by Nissan" debajo.
Para el primer año del modelo, el 810 Deluxe vino con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el 810 Maxima de acabado superior solo vino con una automática de tres velocidades. [3] La introducción del Maxima en América del Norte siguió a la exitosa introducción del Datsun 240Z , y utilizó el mismo motor y transmisión mientras ofrecía contenido de lujo de cuatro puertas. Los sedanes tienen suspensión trasera independiente, mientras que la camioneta tiene un eje trasero vivo con ballestas. La camioneta también recibió tambores traseros en lugar de frenos de disco. [5]
La segunda generación mantuvo el mismo motor base de 2,4 litros que el Datsun 810 anterior, aunque con 2 más de potencia hasta los 120 CV (89 kW) y con más par disponible a menor velocidad del motor. [6] También estaba disponible con el motor diésel de seis cilindros en línea LD28 OHC de 2,8 litros (disponible en los EE. UU. desde mediados de 1981 hasta 1983) con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha.
Algunas de las bombas de dirección asistida se obtuvieron de la división Saginaw Gear de General Motors , mientras que otras se obtuvieron de Atsugi. Este fue el segundo Nissan en utilizar piezas de origen estadounidense además de la transmisión Borg-Warner T-5 utilizada en los Nissan ZX Turbo de 1982 a 1986. El uso de piezas fabricadas en EE. UU. se introdujo gradualmente antes de la aprobación de las leyes de contenido local impuestas por el gobierno de EE. UU.
El Maxima contaba con un sistema de aviso por voz basado en un fonógrafo. Los avisos de una puerta abierta, etc., se transmitían a través del fonógrafo en miniatura y se reproducían de forma audible: "la puerta está abierta, la llave está en el encendido, etc." Los modelos de 1981 fueron los primeros "coches parlantes" comercializados en los EE. UU. y ofrecían un solo aviso por voz, una voz femenina que recordaba al conductor que "apague las luces". [7]
El 17 de octubre de 1984, [8] se presentó el primer Maxima con tracción delantera (basado en el Bluebird U11 ) para el año modelo 1985. Este Maxima estaba disponible con un motor V6 VG30E de 3.0 litros y 157 hp (117 kW) y una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades . En Japón, se instaló una versión más pequeña de 2.0 litros de este motor. Estos motores fueron los primeros motores V6 que se produjeron en masa en Japón y el primer Nissan en utilizar un motor V6 con tracción delantera. A la segunda generación se le asignó el estado compacto en el mercado estadounidense. Esta fue la última generación que estuvo disponible como camioneta , una versión que se había ofrecido desde los días del Datsun 810.
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A fines de 1986, se presentó el Maxima 1987 con un exterior e interior renovados. Los cinturones de seguridad automáticos se encontraban ahora en el sedán de 1987 y en los modelos familiares fabricados después de febrero de 1987. Se ofrecían comodidades de lujo en los niveles de equipamiento GL "básico", posteriormente rebautizado como GXE y SE. Dichas características para el GL/GXE incluían un sistema de entrada táctil digital en el panel de la puerta del lado del conductor y del pasajero, ventanas eléctricas, seguros, antena, asientos eléctricos, apertura remota del baúl, sistema de advertencia por voz, asientos de cuero opcionales, asientos delanteros con calefacción opcionales, un paquete electrónico opcional (exclusivo del sedán, incluía instrumentos digitales y una computadora de viaje) y un techo corredizo eléctrico opcional (el techo corredizo era estándar en los modelos familiares Maxima). Las llantas de aleación de 15 pulgadas eran estándar para el Maxima.
Una opción exclusiva para 1988 fue la suspensión DUET-SS Super Sonic , que formaba parte del paquete electrónico, que sustituyó a la computadora de viaje que se ofrecía anteriormente. Esta característica usaba ondas de sonar para monitorear las condiciones de la carretera y ajustaba los amortiguadores en consecuencia para lograr el viaje más controlado. [9] Los amortiguadores controlados electrónicamente se instalaron en una suspensión de brazo de arrastre para las ruedas delanteras y traseras. 1988 también fue el año en que el sistema táctil digital previamente estándar que se ofrecía en el sedán GXE también pasó a formar parte de la opción "Paquete electrónico". El SE (y algunos GXE) ofrecían asientos eléctricos dobles, una transmisión manual de cinco velocidades, suspensión ajustable en tres direcciones, desempañador de parabrisas delantero y trasero y un sistema de seguridad instalado de fábrica. El SE también tiene un pequeño alerón trasero, frenos de disco en las cuatro ruedas, espejos retrovisores laterales negros y molduras de carrocería (el GXE tenía espejos retrovisores laterales del color de la carrocería y molduras de carrocería a juego). Una vez más, el principal competidor del Maxima fue el Toyota Cressida , que tenía especificaciones similares y seguía teniendo tracción trasera. El Maxima ofrecía una combinación de lujo y características deportivas, mientras que el Cressida se consideraba en general más suave y lujoso.
El Nissan Bluebird Maxima ( japonés :日産・ブルーバードマキシマ, Hepburn : Nissan Barūbādo Makishima ) recibió una carrocería sedán de cuatro puertas con techo rígido o sedán con pilares y un motor V6 de 2.0 litros (con un turbocompresor disponible). Recibió el motor V6 más pequeño para evitar impuestos más altos en vehículos con mayor cilindrada. La carrocería familiar no estaba disponible en el mercado local, y el techo rígido era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan Store .
El Maxima rediseñado debutó el 24 de octubre de 1988 [10] para el año modelo 1989, designado internamente J30 . Sus dimensiones más grandes lo convirtieron en el segundo sedán japonés vendido en América del Norte en calificar como "de tamaño mediano" (después del Mazda 929 ). Nissan usó una calcomanía de ventana "4DSC" en el Maxima de tercera generación en América del Norte, comercializándolo como un "automóvil deportivo de cuatro puertas". Esta generación se comercializó brevemente en Japón, reemplazando al sedán Nissan Leopard en las tiendas Nissan Store . Se produjo una actualización en agosto de 1991 para el año modelo 1992 (a partir de la producción de julio de 1991), agregando una bolsa de aire SRS del lado del conductor. La versión renovada ya no se ofreció en Japón.
Ahora presentaba el V6 VG30E de 3.0 litros y 160 hp (119 kW) , con la unidad VE30DE de 190 hp (142 kW), estándar en el modelo SE a partir de 1991. En los Estados Unidos, el motor VG30E , que presentaba un colector de admisión variable en los modelos de transmisión automática y manual, se utilizó en todos los modelos GXE de 1989 a 1994 y los modelos SE de 1989 a 1991. Esta generación del Maxima estaba equipada con una suspensión trasera de brazo de arrastre independiente y continuó ofreciendo el escaneo de la carretera, la suspensión electrónica Super Sonic (sonar). El sistema de entrada táctil digital en el GXE (junto con el nuevo Paquete de lujo) permitía bajar las ventanas y abrir el techo corredizo desde afuera del vehículo en un teclado integrado en la manija de la puerta delantera, sin la llave en el encendido. Una de las primeras pantallas de visualización frontal de la industria también se incluyó en el paquete para los años modelo 1989-92. El sistema proyecta una imagen holográfica de la velocidad del vehículo en una pequeña pantalla en el parabrisas.
El motor VE30DE se ofreció exclusivamente en el Maxima SE 1992-1994. Era un motor DOHC de 3.0 litros y 24 válvulas. Su bloque de hierro estaba rematado con culatas de aluminio y presentaba un colector de admisión de longitud doble (solo en el modelo de 5 velocidades), sincronización variable de la válvula de admisión, encendido por bobina sobre bujía y un diferencial de deslizamiento limitado. El VE30DE tenía una potencia nominal de 190 hp (142 kW) a 5600 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) a 4000 rpm, y tenía una línea roja de 6500 rpm. Los modelos SE incluyen indicadores de cara blanca, ruedas de turbina de radios torcidos (0,5 pulgadas más anchas que las ruedas GXE y similares en diseño a las ruedas que se ofrecen en el Z31 300ZX), parrilla del color de la carrocería, silenciadores de doble punta, luces traseras tintadas de fábrica, molduras negras que reemplazan al cromo, suspensión deportiva más firme y transmisión manual de 5 velocidades opcional. La transmisión automática de todos los modelos GXE (RE4F02A) era una unidad compacta de Jatco, que presentaba modos "sport" y "comfort" que cambiaban en diferentes puntos. El SE de 1992 a 1994 recibió una transmisión automática opcional (RE4F04V) que tenía componentes internos más resistentes, pero conservaba los modos "sport" y "comfort". El SE también tenía un alerón trasero y espejos laterales negros, mientras que el GXE tiene espejos laterales del color de la carrocería.
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Durante este año, se introdujo por primera vez en el mercado europeo el Maxima, que sustituyó al Laurel . Para los mercados europeos, la gama de modelos era: 3.0, 3.0 S y 3.0 SE.
Nissan Australia comenzó a importar la serie J30 para un lanzamiento en mayo de 1990 para reemplazar al sedán y station wagon Nissan Skyline (R31) ensamblados localmente. [11] El tren motriz comprendía el V6 VG30E de 3.0 litros con una potencia nominal de 122 kW (164 hp) y una transmisión automática de cuatro velocidades. Nissan puso a disposición el Maxima en dos niveles de equipamiento, el M y el Ti. [12] El M incluía aire acondicionado, llantas de aleación, cierre centralizado, control de crucero, dirección asistida y elevalunas eléctricos. El Ti agregó un alerón trasero, aire acondicionado con control de climatización, frenos antibloqueo, asientos eléctricos y un sistema de bloqueo con teclado táctil PIN. El LE basado en el M de finales de 1991 incluía un reproductor de CD y un techo corredizo. [12] También había un paquete de cuero/techo corredizo opcional en el Ti. [11] Nissan Australia lanzó un lavado de cara en enero de 1993 que incluía un nuevo inserto de parrilla, luces traseras revisadas, ruedas y molduras de cabina. [13] El Ti ahora incorpora un airbag para el conductor, que se volvió opcional en el nuevo acabado Executive que reemplazó al M. [11] El J30 en Australia fue reemplazado en febrero de 1995 por un nuevo Maxima basado en el Nissan Cefiro (A32) . [11]
Las tres variantes ensambladas localmente en Nueva Zelanda tenían transmisión automática y solo el motor VG30E . Las versiones vendidas en Japón y Europa tenían una opción de transmisión manual como alternativa a la transmisión automática que era estándar en América del Norte y Australia/Nueva Zelanda. El Maxima SE estuvo en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1990.
Otro Bluebird Maxima continuó como Nissan Bluebird (U12) y únicamente como familiar con el motor VG20ET durante este período hasta la introducción del U13 Bluebird , y el Avenir reemplazó al familiar Bluebird por completo.
Diseñado desde principios de 1990 [14] hasta marzo de 1991, [15] la cuarta generación del Maxima llegó en mayo de 1994 para el año modelo 1995 como el A32 . Un nuevo VQ30DE de 190 hp (141 kW), 205 lb⋅ft (278 N⋅m) V6 de 3.0 litros fue la única opción de motor para el mercado norteamericano. El VQ30DE obtuvo un primer lugar en la lista de los 10 mejores motores de Ward , y el VQ ahora ha sido reconocido consecutivamente por cada año desde su introducción (a partir de 2012, 18 años consecutivos). [16] La suspensión trasera independiente de la generación anterior fue reemplazada por un sistema de viga multibrazo más ligero , parte de una tendencia general de reducción de costos por parte de los fabricantes japoneses a raíz del estallido de la burbuja económica de Japón a principios de la década de 1990.
El principal competidor del Maxima, el Toyota Cressida , se suspendió después del modelo del año 1992, y Toyota promocionó el Toyota Avalon con tracción delantera , una versión alargada del Toyota Camry presentado en 1994, como su reemplazo.
El Maxima norteamericano de 1995 incluía un sistema de sonido Bose en el GLE (opcional en el SE), que tenía un sistema de sonido de 6 altavoces; también se ofrecía como opción un sistema Clarion (no Bose). El Maxima de cuarta generación recibió grandes elogios por su interior silencioso y espacioso. Este Maxima fue el coche de importación del año 1995 de Motor Trend. El Maxima SE volvió a aparecer en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1995 y 1996.
El motor VQ30DE (3.0 litros) de 1995 producía 190 hp (142 kW) y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque. Con la transmisión manual, el 0 a 60 mph tomó 6.6 segundos con un tiempo de cuarto de milla de 15.2 segundos a 92.4 mph, lo que lo convirtió en el sedán japonés más rápido y veloz (velocidad máxima de 142 mph) en el mercado norteamericano en ese momento. [ cita requerida ] Un Maxima GLE de 1994 de primera línea equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades realizó un recorrido de 0 a 60 mph en 6.7 segundos con un tiempo de cuarto de milla de 15.6 segundos / 89.4 mph. [ 17 ]
En ese momento, el Maxima era uno de los pocos automóviles de cuatro puertas y seis cilindros que se vendían en Norteamérica con una transmisión manual estándar. Un diferencial de deslizamiento limitado viscoso venía de serie en los modelos SE canadienses equipados con la transmisión manual de 5 velocidades (en los EE. UU., el VLSD estaba restringido al Infiniti I30 ). La transmisión automática era una opción sin costo, con la que estaban equipados la mayoría de los Maxima.
En octubre de 1996, el exterior del Maxima fue renovado para 1997, con nuevas llantas de aleación de cinco radios, faros delanteros de plástico (con lentes transparentes) en comparación con los faros de vidrio anteriores, una fascia delantera y trasera ligeramente diferente con nuevas luces traseras rediseñadas, la parte trasera del maletero se suavizó para que coincidiera con las luces traseras, se rediseñaron los diseños de las luces antiniebla y la insignia, y se agregó un inserto de parrilla cromado para los GLE (color de la carrocería para los modelos SE). Entre los cambios interiores se encontraban un volante y un reproductor de CD diferentes . Se agregaron bolsas de aire de impacto lateral montadas en el asiento delantero como una opción para los modelos SE y GLE de 1998 y 1999. También hubo modificaciones estructurales para mejorar la resistencia a los choques para los modelos 1997 a 1999. El Nissan Maxima de 1999 también vio algunos cambios menores: un inmovilizador de motor antirrobo era estándar usando un chip en la llave de encendido, así como algunos adornos de carrocería menores. [18] El Maxima SE de 1999 también estaba disponible con un paquete Limited que consistía en emblemas SE-Limited teñidos de titanio en las puertas delanteras, emblemas de maletero teñidos de titanio y llantas de aleación de 16" teñidas de titanio. El grupo de instrumentos interior también estaba teñido de titanio y los asientos de cuero opcionales estaban perforados y grabados con SE en los respaldos. Las alfombrillas delanteras también estaban grabadas con logotipos SE-Limited.
Como la insignia Maxima fue retirada en Japón, esta generación en particular se vendió allí como Nissan Cefiro A32. La insignia Cefiro se había utilizado anteriormente en un modelo basado en Nissan Laurel , de especificación superior con tracción trasera (ver A31 Cefiro). Para el mercado japonés, también estaba disponible una camioneta con insignia Cefiro. Una versión del Cefiro (especificación Brougham VIP) se vendió en los EE. UU. como Infiniti I30 , pero el Cefiro tenía diferencias sutiles que incluían diferentes disposiciones de luces antiniebla, faros de una pieza y algunas opciones de motor variadas (VQ20/25/30DE). El Cefiro en realidad se presentó por primera vez, en agosto de 1994, y originalmente estaba disponible con motores V6 de 2 y 2,5 litros con 155 o 190 PS (114 o 140 kW) JIS. [19]
Esta generación también se vendió como Maxima QX en Europa y otras partes del mundo, y era prácticamente idéntica al Cefiro japonés, salvo por pequeñas diferencias de equipamiento. En Europa, además del motor 3.0 de mayor tamaño, estaba disponible un motor V6 de dos litros más pequeño con 140 CV (103 kW) para adaptarse a las estructuras tributarias locales. [19]
El Maxima 2000, presentado en mayo de 1999, fue diseñado en el estudio de diseño de Nissan en La Jolla, California, entre 1996 y 1997 bajo la dirección de Jerry Hirshberg , y se lo designó internamente como A33B . La quinta generación del Maxima fue una variante de diseño distintivo del Nissan Cefiro A33 de JDM, que se comercializó a nivel mundial, incluso por la marca de lujo Infiniti de Nissan Norteamérica como I30 y posteriormente como I35. El A33 Cefiro se comercializó en Europa como Maxima QX.
El motor era un VQ30DE V6 de 3,0 L y 222 CV (166 kW) para todas las versiones excepto la SE, que producía 227 CV (169 kW). El vehículo tiene un tiempo de 0 a 60 mph de 7,0 segundos. Esta variante del VQ30DE se denominó VQ30DE-K. El A33b se ofreció en los niveles de equipamiento GXE (básico), GLE (de lujo, con llantas de aleación de 16 pulgadas) y SE, este último ofreciendo un alerón trasero en la tapa del maletero. [20]
Para el año modelo 2001, Nissan ofreció un paquete de equipamiento del modelo SE para conmemorar el 20º aniversario del modelo. Además del contenido del SE, la edición conmemorativa utilizó el motor Infiniti I30, paneles de protección con efecto suelo, pedales de metal perforado "cepillado metálico", palanca de cambios cepillada metálica y placas de umbral de las puertas de acero inoxidable con relieve. El interior de cuero opcional estaba perforado, a diferencia del SE normal. Por último, el "Paquete de confort y conveniencia SE" incluía un techo corredizo y llantas de aleación de cromo oscuro de 17".
Para el año modelo 2002, el Maxima recibió un ligero lavado de cara. El A33B recibió el VQ35DE de 3,5 L que producía 255 hp (190 kW) y 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de torque, el motor utilizado en el Infiniti I35 . La versión renovada recibió una parrilla más grande y revisada y aberturas en el parachoques delantero, faros antiniebla revisados con líneas verticales en la lente de vidrio, un emblema Nissan más grande en la parrilla, un diseño revisado de faros con luces bajas de descarga de alta intensidad (HID), una transmisión manual de seis velocidades con diferencial de deslizamiento limitado helicoidal Torsen opcional tomado del Nissan Skyline GT-R del mercado japonés (identificado por pedales de metal cepillado para el acelerador, el freno y el embrague), llantas de aleación revisadas de 17 pulgadas y 6 radios en plata en el modelo SE, nuevas llantas de aleación mecanizadas de 17 pulgadas y 7 radios en el modelo GLE, luces traseras transparentes estilo Altezza, una moldura de balancín/faldón lateral revisado estándar en todos los modelos, y un interior y refinamientos con respecto a los modelos 2000 a 2001.
Algunas diferencias interiores incluyen asientos ligeramente rediseñados, una perilla de cambio atornillada más pequeña en los modelos automáticos junto con un patrón de cambios diferente, un volante rediseñado, unidades principales revisadas y una tapa de portavasos diferente. Los modelos SE Facelift equipados con las transmisiones manuales de seis velocidades eran capaces de acelerar de 0 a 60 en 6,0 segundos con un tiempo de 1/4 de milla de 14,7 segundos a 97 mph. Los modelos 2002-2003 también registraron mejores números de frenado, requiriendo 182 pies para detenerse desde 70 mph, en comparación con los 195 pies del modelo anterior.
En 2003, Nissan ofreció una opción para el acabado SE, comercializada como Titanium Edition , que incluía llantas de aleación de 6 radios de color titanio brillante y detalles interiores de titanio. En los Estados Unidos, la opción Meridian Edition incluía asientos delanteros, volante y espejos exteriores con calefacción; el paquete de cuero incluía asientos tapizados en cuero, asiento del pasajero eléctrico de 4 posiciones y asiento del conductor eléctrico con función de memoria y función de entrada/salida (SE A/T, std. GLE). Otras opciones incluían techo corredizo eléctrico de vidrio con inclinación (SE, GLE); bolsas de aire suplementarias de impacto lateral en los asientos delanteros (SE, GLE); sistema de control de tracción (SE automático, GLE); diferencial de deslizamiento limitado helicoidal (SE manual); sistema de audio Bose (SE, std. GLE) y sistema de navegación Nissan (SE, GLE). En Rusia y Europa, el Maxima se comercializó como Nissan Maxima QX.
La sexta generación del Maxima, cuyo nombre en código era A34, se comercializó únicamente en Estados Unidos, Canadá y México. Se desarrolló entre 1998 y 2002, con un congelamiento de diseño en marzo de 2001. [23] Se presentó en forma de producción como modelo 2004 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003. En los EE. UU., venía con el VQ35DE , un motor DOHC V6 que producía 265 hp (198 kW) a 5800 rpm y 255 lb⋅ft (346 N⋅m) de torque a 4400 rpm y un techo fijo con paneles de vidrio SkyView estándar que corría por el centro del techo (de adelante hacia atrás) o un techo corredizo de estilo tradicional opcional. Los Maxima de sexta generación estaban disponibles en dos niveles de equipamiento, SE y SL. El modelo deportivo SE venía de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas, neumáticos P245/45R18 con clasificación V, suspensión más rígida, alerón trasero y una transmisión manual opcional de 6 velocidades. El lujoso modelo SL venía de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos P225/55R17 con clasificación H, molduras interiores de madera, cambiador de CD de 6 discos, estéreo Bose , asientos de cuero y faros delanteros HID y asientos delanteros con calefacción opcionales. La transmisión manual nunca se ofreció en el modelo SL y la suspensión está ajustada para una conducción más suave. Para todos los modelos, regresó la suspensión trasera independiente , esta vez utilizando una configuración de enlaces múltiples similar a la del Altima.
Para 2007, el Maxima estadounidense estuvo disponible con una transmisión variable continua Xtronic (similar a la CVT que se encuentra en el Nissan Murano ) como única opción de transmisión; ya no se ofrecía una transmisión manual, sin embargo, la CVT presentaba un modo manual. Presentaba una fascia delantera renovada (sin el bloque central, la nueva parrilla se parecía mucho a la del Altima 2007). Los faros delanteros también eran más cuadrados alrededor de los bordes. Los nuevos cambios interiores incluyeron un sistema de llave inteligente con pestaña de encendido integrada, nueva consola central y nuevos indicadores blancos y naranjas en lugar de los antiguos de color naranja puro.
En 2008, el consumo de combustible del Maxima se redujo de 21 MPG en ciudad y 28 MPG en carretera a 19/25 debido a los nuevos métodos de medición de la EPA. En 2008, se agregó un paquete Platinum Edition de características de conveniencia a los niveles de equipamiento SE y SL.
En Australia, el Maxima tenía el mismo motor, pero Nissan fijó la potencia máxima en solo 170 kW (228 hp). La versión australiana tenía el nombre en código J31, compartía el motor VQ, inicialmente solo venía con una transmisión automática de cuatro velocidades y tenía diferencias de estilo bastante notables con la versión norteamericana, ya que estaba basada en el Nissan Teana . En 2007, recibió un pequeño lavado de cara de mitad de vida y una transmisión automática CVT completamente nueva .
El Maxima norteamericano era conocido por su equilibrio entre deportividad y lujo; otros modelos tendían a centrarse más en la comodidad.
Nissan presentó el Maxima rediseñado para el año modelo 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2008. El Maxima de séptima generación (A35) utiliza la plataforma Nissan D compartida con el Nissan Altima de cuarta generación y el Nissan Murano de segunda generación . Es el sedán de tracción delantera más importante de Nissan en Norteamérica.
El A35 contaba con una versión revisada del motor VQ35DE que producía 290 hp (216 kW) y 261 lb⋅ft (354 N⋅m) de torque. Una versión revisada de la Xtronic CVT ( transmisión continuamente variable ) de Nissan con levas en el volante era la única transmisión ofrecida, sin manual ni automática normal disponible. [26] Se esperaba que se lanzara una versión diésel para el año modelo 2010, aunque esos planes no se hicieron realidad. [27] El nuevo Maxima se ofreció en versiones S y SV con varios paquetes premium y tecnológicos disponibles. El diseño del Maxima cambió la altura y la longitud por un estilo más elegante, aunque el ancho se incrementó ligeramente. El encendido sin llave utiliza un botón para encender y apagar el motor. En los EE. UU., La séptima generación del Maxima salió a la venta a fines de junio de 2008. El vidrio central SkyView fue reemplazado por un techo corredizo panorámico retráctil para el Maxima de la serie A35.
Rendimiento: [28]
Para 2012, Nissan renovó modestamente el exterior del Maxima, con una nueva parrilla, luces traseras y nuevas llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas de diámetro. Hay tres nuevos colores exteriores disponibles: Java Metallic, Dark Slate y Pearl White.
La cabina recibió algunos pequeños cambios de equipamiento, pero en su mayoría se mantuvo desde 2011. Un nuevo paquete de Edición Limitada de $710 en el Maxima 3.5 S incluía faros delanteros de xenón ahumado, una brújula en el espejo retrovisor, ruedas de aleación de 18 pulgadas con acabado plateado oscuro, alerón trasero, parrilla cromada satinada oscura, luces antiniebla, espejos exteriores con señales de giro integradas y molduras metálicas.
El Nissan Maxima 2013 siguió siendo prácticamente el mismo y estaba disponible con tres nuevos paquetes de opciones para el nuevo año modelo. Está el Paquete de Audio Bose, una actualización de audio Bose con funcionalidad de Radio Satelital SiriusXM. El "Paquete SV Value" incluye el sistema de audio premium Bose junto con asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción y espejos exteriores con calefacción. El Paquete Deportivo incluía llantas de aleación y un asiento del conductor con control de temperatura, combinado con el Paquete de Monitor Maxima (un sistema de cámara de visión trasera, monitor a color de siete pulgadas, puerto USB y una red de almacenamiento para iPod).
El sedán insignia de Nissan, el Maxima, entró en el año modelo 2014 a fines de agosto de 2013 con la incorporación de un nuevo paquete S Value. Este tiene faros delanteros HID Xenon de apariencia ahumada, una brújula en el espejo retrovisor, alerón trasero, luces antiniebla, espejos exteriores con luces de giro integradas y tratamiento de molduras metálicas. Los paquetes Monitor y HID Xenon ya no estaban disponibles, mientras que el SV recibió la mayor parte del paquete Monitor como estándar. Hubo dos nuevos colores exteriores: Gun Metallic (reemplaza a Dark Gray) y Midnight Garnet (reemplaza a Tuscan Sun); para un total de ocho colores exteriores disponibles. El 3.5 S y el 3.5 SV fueron los modelos disponibles, cada uno impulsado por un motor V6 de 3.5 litros y 290 hp (216 kW) acoplado a una CVT Xtronic. 2014 fue el último año para esta generación del Nissan Maxima, a pesar de que se trasladó a 2015 como año modelo 2014. Nissan afirmó que "tendrán muchos Nissan Maxima 2014 en los concesionarios hasta que llegue el nuevo Nissan Maxima 2016" en el año calendario 2015.
El Maxima de octava generación se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de abril de 2015. Con un rediseño de carrocería atlética, Nissan lo llama un "automóvil deportivo de cuatro puertas", un término de marketing utilizado por primera vez en la serie J30 de tercera generación (1988-1992). El Nissan Sport Sedan Concept que se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit de 2014 mostró un avance del diseño exterior del vehículo. [31] El vehículo es 82 libras más liviano que antes, con un interior renovado que se inspira en la industria aeroespacial. [31] El motor VQ35DE se trasladó con actualizaciones menores y 10 hp (7,5 kW) más de potencia, ahora con una potencia nominal de 300 hp (224 kW) y 261 lb⋅ft (354 N⋅m) de torque. El Maxima está disponible con seis opciones de color exterior y tres niveles de equipamiento: SV, SR y Platinum. [32] También hubo una SR Midnight Edition que se introdujo en 2016. La Midnight Edition oscureció la mayor parte del cromo (parrilla, llantas, cromo trasero, puntas de escape, etc.) y agregó una apariencia más deportiva al Maxima. La Midnight Edition se suspendió después del año modelo 2018. [33] Para el año modelo 2021, está disponible una edición del 40.º aniversario con una pintura exclusiva Ruby Slate Grey Pearl, molduras exteriores e interiores negras, ruedas negras, alfombrillas y emblema exterior del 40.º aniversario y un exclusivo grupo de instrumentos con esfera blanca.
Esta generación del Maxima hizo su debut en China en el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2015 con el nombre chino 西玛, que usaron como el Nissan Cima de la generación anterior .
Se reveló un Maxima actualizado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018 y se lanzó más tarde ese año. [34]
El Maxima para México recibió un lavado de cara el 9 de julio de 2019. Se ofrece en las líneas de equipamiento Advance, SR y Exclusive. [35]
El Nissan Maxima fue descontinuado del mercado mexicano después del año modelo 2020. Para los EE. UU. y Canadá, Nissan finalizó la producción del Maxima en 2023. Sin embargo, el nombre Maxima podría usarse en un próximo sedán eléctrico que tendrá un equivalente de Infiniti. [36]
Rendimiento : [37]
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El primer uso de la insignia "Maxima" fue en agosto de 1977, como el nivel de equipamiento más alto en el mercado doméstico japonés del Nissan Stanza (A10). [42] Se ha utilizado de forma intermitente en el mercado doméstico japonés desde entonces, también en una versión de lujo con techo rígido del Bluebird.
En el Reino Unido, el nombre "Maxima" también se utilizó a mediados de la década de 1980 como designación de acabado de serie alta en el B11 Sunny , el N12 Cherry y las versiones japonesas del T12 Bluebird/Stanza . En Filipinas, el T12 Nissan Auster se vendió como Maxima.
En otros mercados fuera de Norteamérica, la serie Maxima J30 se vendió internacionalmente entre 1990 y 1994, aunque con un diseño frontal diferente al de la versión norteamericana. Entre 1994 y 2003, el nombre "Maxima" se aplicó al Nissan Cefiro vendido en Australasia, Europa y Sudamérica. Desde 2003 hasta 2013, Nissan en Australasia también vendió el Teana bajo la marca Maxima.
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