El Nissan Junior fue una serie de camionetas pickup de tamaño mediano construidas desde 1956 hasta 1982. Fue introducido para llenar el vacío entre el Datsun Truck más pequeño, basado en el Datsun Bluebird , y los Nissan con mayor capacidad de carga bajo la marca Nissan Diesel , como los camiones de la serie 80. Después de la fusión con Prince Motor Company , el Junior y el Prince Miler se combinaron, compartiendo la mayoría de las características, con el Junior vendido en los concesionarios japoneses Nissan Bluebird Store , y el Miler vendido en Nissan Prince Store hasta 1970.
Mientras que el Datsun Truck más pequeño siempre superó en ventas al Toyota Hilux , el Junior más grande fue superado en ventas por el Toyota Stout . Esto puede haberse debido a la decisión de comercializarlo bajo el nombre poco familiar de Nissan, así como a que "Junior" no es un nombre muy adecuado para un camión de carga útil grande y más pesado. [1] Desde 1970, Zamyad (hoy en día una subsidiaria de SAIPA ) lo ensambla en Irán , donde fue lanzado bajo el nombre de Nissan Zamyad. En 1986, SAIPA se hizo cargo de su producción y fue lanzado bajo el nombre de SAIPA 24. En 1998, la empresa Zamyad una vez más se hizo cargo de la producción bajo el nombre de Zamyad Z24.
El B40 Junior se lanzó en octubre de 1956 como un camión de tamaño mediano que podía transportar una carga de 1,75 toneladas y tres pasajeros. La distancia entre ejes era de 2500 mm (98 pulgadas). Si bien no era tan eficiente en términos de espacio como un modelo con cabina sobre el capó, el diseño con capó proporcionaba una conducción considerablemente mejor. [2] También se ofreció una versión VB40 Van . El B40 usaba el motor de cuatro cilindros "1H" de 1,5 L (1489 cc) de Nissan . En diciembre de 1957, apareció una versión con cabina sobre el capó del Junior, el Junior Caball , con el código de chasis C40 . Estaba disponible en las tiendas Nissan .
Al principio tenía 50 CV (37 kW) a 4.400 rpm, lo que era suficiente para una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph), [3] pero en agosto de 1958 se introdujo la serie B42 (se omitió la designación B41), con 57 CV (42 kW) disponibles. [4] Al mismo tiempo, el Junior Caball con cabina sobre el techo sufrió el mismo cambio, convirtiéndose en el C42 . [5]
También se ofrecieron varias versiones especiales del primer Junior, como un furgón , un furgón acristalado (VSB42), un camión cisterna y un vagón aspirador (EGB42).
Aunque conservaba el aspecto de la serie B40, presentando solo una parrilla modificada y una distancia entre ejes algo más larga de 2610 mm (103 pulgadas), la nueva serie B140 tenía el nuevo motor de la serie G. El nuevo motor, que compartía con el Cedric , tenía casi exactamente la misma cilindrada que el anterior, 1488 cc, pero tenía 71 CV (52 kW) a 5000 rpm. [4] La velocidad máxima era de 95 km/h (59 mph). [6] El B140 se presentó en abril de 1960, al mismo tiempo que la versión cabover, el Caball , recibió el nuevo motor. [7] Poco después, la parte "Junior" del nombre del Caball se eliminó por completo. También hubo una versión de 1,25 toneladas, generalmente denominada B140 (B). El modelo regular de 1,75 toneladas se llamó B140 (A). También en 1962, al Junior y al Caball también se les unió el Datsun Cablight , una integración del antiguo fabricante de automóviles japonés llamado Tokyu Kogyo Kurogane que Nissan adquirió.
La nueva serie 40 Junior de segunda generación se lanzó en enero de 1962. [7] Tenía un diseño mucho más moderno, con 4 faros en una disposición horizontal inteligente, guardabarros más integrados que su predecesor, así como suspensión delantera independiente. La distancia entre ejes se aumentó nuevamente, ahora a 2.800 mm (110 pulgadas). La versión de nivel de entrada (el N40 ) mantuvo el motor G de 1,5 litros y 71 CV (52 kW) del B140 Junior, pero también había una nueva versión de 1,9 litros que podía alcanzar los 110 km/h (68 mph). [2] Este fue el primer camión de tamaño mediano capaz de transportar 2 toneladas, y presentaba el mismo motor H de cuatro cilindros de 1.883 cc y 85 CV (63 kW) que el Cedric de la serie 31. El Junior también utilizó los marcos de los faros, las manijas de las puertas y varios otros detalles de acabado del Cedric. Las grandes ruedas de dieciséis pulgadas y las amplias aberturas para las ruedas contribuyeron al aspecto erguido de la serie 40.
Las versiones de exportación tenían una potencia ligeramente superior, de 77 CV (57 kW) y 92 CV (69 kW), respectivamente. [1] En julio de 1962, se añadió un camión de bomberos (F40) a la gama. Una versión desnuda con solo capó y parabrisas se llamó 40E, una cabina con chasis fue la 40A y una versión de camioneta con laterales abatibles se llamó 40H. Los primeros catálogos también enumeraban una versión de cabina doble y una versión familiar, pero es dudoso que alguna vez se produjeran. También hubo un camión de bomberos de "clase A-1" llamado FR40 . Este interesante híbrido combinaba el chasis de camión pesado de la serie 680, con su motor P de seis cilindros y 4 litros de 125 CV (92 kW) , con la carrocería del Junior. Esto se modificó ligeramente para acomodar el motor considerablemente más alto, con guardabarros más altos y un inserto en la parrilla debajo de los faros. [8]
Los primeros coches de la serie 40 tenían una parrilla de dos piezas pintada de blanco. La parte superior tenía siete barras transversales delgadas y tres barras verticales, mientras que la parte inferior, más ancha, tenía cuatro aberturas. Después de 1964, la parte superior se cromó y la sección inferior se pintó del color de la carrocería. Los coches rediseñados también tenían una insignia roja "Junior" en la parrilla. [1] En esta época también apareció el Q40 , una versión diésel de 2,2 litros y 70 CV (52 kW) ( SD22 ). La única diferencia externa era una pequeña insignia "diesel" en los guardabarros, mientras que los de 2 toneladas llevaban la insignia "1900". [1]
En 1966, la segunda serie se convirtió en el 41 , su motor se actualizó de 1,9 a 2,0 litros ( H20 , 1.982 cc). [9] La velocidad máxima con el 2 litros de 92 CV (68 kW) era de hasta 120 km/h (75 mph). [6] La versión menor de 1,5 litros se suspendió, mientras que el diésel continuó como el Q41 . Las versiones de exportación afirmaban tener 99 CV (74 kW). El 41 se parecía a su predecesor, solo que con la insignia "2000" en lugar de "1900". Sin embargo, en 1967, el Junior recibió un cambio de imagen. En lugar de una pieza de metal prensado entre los faros, tenía cuatro barras horizontales gruesas. La pieza inferior fue reemplazada por una pieza con tres aberturas (en lugar de cuatro) y extremos barridos, creando una parrilla de forma ovalada en lugar del estilo temprano más rectangular. Los primeros coches también tenían una hendidura en la parte superior del parachoques delantero para acomodar una abertura para una manivela mecánica, pero esta abertura ahora era más discreta y la línea superior del parachoques estaba intacta. [9]
Al igual que la serie 40, también hubo versiones 41A, 41E, F41 y FR41 (coche de bomberos de seis cilindros). Hubo otro cambio menor en 1968, con una nueva parrilla con barras superiores e inferiores muy anchas y tres barras muy estrechas en el medio. La producción del ahora muy anticuado 41 finalmente terminó en septiembre de 1970. [9]
El Junior de la serie 140, que integraba las líneas Junior y Miler , se introdujo en octubre de 1970. [10] Aunque era considerablemente más moderno que la serie 41, las ventas no fueron satisfactorias y Nissan pronto canceló las exportaciones fuera de Asia. A la venta en los concesionarios Prince , este coche también se llamaba Nissan Miler . [9] Esta generación del Junior tenía tres motores, de los cuales solo los de gasolina se ofrecían en el mercado doméstico japonés: la conocida versión de gasolina de dos litros ( H20 ) con 92 CV (68 kW), una versión de gasolina de 1,6 litros con 75 CV (55 kW) y un diésel de 60 CV (44 kW) ( SD22 ). Todos son de cuatro cilindros con dos válvulas por cilindro. El modelo más pequeño de 1,6 litros (código de chasis N140 ) tenía una capacidad nominal de 1,5 t (3300 lb), mientras que los modelos regulares de la serie 140 podían soportar 2,0 t (4400 lb). También había una versión de 1,75 t (3850 lb) del camión con motor H20, llamada 140(N). Originalmente, también había una versión de camión de bomberos, una versión con plataforma separada y una cabina doble de cuatro puertas ("W-Cab").
En 1979 se lanzó un modelo mejorado, el 141 , que cumplía con las normas de emisiones de escape de 1975. La potencia del motor H20 se había reducido a 92 CV (68 kW) desde 1972. Este modelo también tiene ruedas de 16 en lugar de 15 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes se contrajo en 6 cm (2,4 pulgadas). [11]
Las ventas en este segmento se desaceleraron considerablemente a medida que se acercaban los años ochenta, ya que las de camiones con cabina sobre el motor aumentaron, y en 1982 el Junior fue cancelado sin un sucesor. [9] [12]
En 1970, la serie 140 Junior fue producida bajo licencia en Irán por Zamyad Co. en Teherán , Irán . Solo produjeron modelos de 2.0 litros. En 1986, la línea de producción se trasladó a SAIPA Co. con el uso de motores Nissan Z24 de camionetas Nissan/Datsun 720. [13] En 1998, la línea de producción se trasladó de nuevo a Zamyad Co., donde ahora Nissan Junior todavía está en producción. Zamyad todavía utiliza la versión Z24i del motor de la serie Z de Nissan [14] y motores diésel de 2,8 litros. Zamyad también produce una versión remodelada del Z24 llamada Shooka. [15] A partir de 2008, Zamyad comenzó a utilizar el motor diésel FAW CA4D28C4-1. Este motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,8 litros se basa en el motor 4JB1 de Isuzu y produce 93 CV (68 kW) a 3.600 rpm y 225 Nm a 2.600 rpm. Con este equipamiento, un Z24 puede alcanzar los 160 km/h (100 mph).
