El Nissan 240SX es un automóvil deportivo compacto que Nissan introdujo en el mercado norteamericano en 1989 para el año modelo 1990. Reemplazó al modelo saliente 200SX (S12). La mayoría de los 240SX estaban equipados con el motor de 4 cilindros en línea de 2,4 litros ( KA24E de 1989 a 1990 y KA24DE de 1990 a 1998). El KA24E tenía un solo árbol de levas en cabeza y el KA24DE tenía dos árboles de levas en cabeza. Se produjeron dos generaciones distintas del 240SX, el S13 (1989-1994) y el S14 (1994-1998), basados en la plataforma S de Nissan .
El 240SX está estrechamente relacionado con otros vehículos basados en la plataforma S , como el Silvia y el 180SX del mercado japonés y el 200SX del mercado europeo . Aunque sus nombres son similares, el 240SX no está relacionado con el 240Z ni con el 280ZX .
El 240SX es conocido por su popularidad en el mundo del drifting y el tunerismo. Sin embargo, debido a la popularidad del chasis S en el drifting y las competiciones relacionadas, los precios de los vehículos y las piezas han aumentado considerablemente debido a la mayor demanda. Este problema a veces se conoce como "impuesto al drifting". [1]
La primera generación del 240SX se puede dividir en dos versiones distintas: el hatchback , que se ofreció en los acabados básico, SE y LE, y el coupé , que se ofreció en los acabados básico, XE, LE y SE. Ambos estilos compartían la misma carrocería frontal que el Nissan 180SX del mercado japonés, presentando el frente inclinado con faros emergentes . Esta carrocería frontal distingue al modelo coupé de su homólogo del mercado japonés, el Silvia , que presentaba faros fijos. Ambos estilos en todos los mercados comparten el mismo chasis y, con pocas excepciones, la mayoría de los componentes y características son idénticos.
Los modelos de 1989 y 1990 están propulsados por un motor de 4 cilindros SOHC KA24E de aspiración natural de 140 hp (100 kW), 152 lb⋅ft (206 N⋅m) de 2389 cc (2,4 L; 145,8 pulgadas cúbicas) con 3 válvulas por cilindro (en lugar del DOHC CA18DET de 1,8 litros turboalimentado e intercooler que se ofrece en Japón y Europa en el 180SX y el Silvia). Cuando lo probó Car and Driver , el SOHC 240SX logró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,6 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,4 segundos a 83 mph (134 km/h). [2] Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar, con frenos antibloqueo disponibles como opción en el SE. Ambos modelos se ofrecían con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades . Los cupés ofrecían una pantalla de visualización frontal (HUD) con velocímetro digital como parte del grupo Power Convenience opcional.
El 240SX recibió algunas actualizaciones en 1991. Las ruedas plateadas mate con forma de lágrima fueron reemplazadas por ruedas de aluminio pulido de 7 radios que tenían mejores propiedades de enfriamiento de los frenos pero más resistencia. El morro se suavizó eliminando las ranuras no funcionales y devolvió las eficiencias aerodinámicas perdidas por las ruedas. Esto le dio al auto una revisión que incluyó una actualización menor del exterior y una nueva culata. Se agregó un nuevo paquete de acabado hatchback "LE" que incluía interior de cuero. El SOHC KA24E fue reemplazado por el DOHC KA24DE , ahora con 4 válvulas por cilindro, con una potencia nominal de 155 bhp (157 PS; 116 kW) a 5600 rpm y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) de torque a 4400 rpm. Cuando fue probado por Car and Driver , el DOHC 240SX logró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7,9 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,2 segundos a 84 mph (135 km/h). [3] Un paquete deportivo opcional que incluía ABS, un diferencial de deslizamiento limitado y la dirección en las cuatro ruedas HICAS de Nissan ahora estaba disponible en los modelos hatchback.
El S13 fue elogiado por los periodistas por su dirección y manejo precisos (gracias a los puntales MacPherson delanteros y una suspensión trasera multibrazo ) y su peso relativamente ligero, pero la prensa automotriz lo consideró poco potente. [4] El motor, aunque duradero y relativamente potente, era una unidad de camión de bloque de hierro pesado que producía poca potencia para su tamaño relativamente grande. Solo mejoró modestamente con el cambio a la versión DOHC en 1991. Además, a pesar de la modesta potencia de salida, el peso relativamente bajo y la buena aerodinámica, el consumo de combustible era mediocre. Estos motores son la principal diferencia entre el 240SX norteamericano y el Silvia/180SX/200SX del mercado internacional. El KA24DE no venía turboalimentado, mientras que el CA18DET y el SR20DET sí. Otras diferencias incluyen un diferencial de deslizamiento limitado estándar en los modelos extranjeros y canadienses, control de climatización digital disponible en Japón y cinturones de seguridad manuales estándar en Japón y Canadá frente a cinturones de seguridad automáticos de sujeción en los EE. UU.
En 1992, se agregó un convertible a la gama, exclusivo para el mercado norteamericano. Estos vehículos comenzaron su vida en Japón como cupés y luego fueron modificados en las instalaciones de California de American Specialty Cars (ASC). [5] Para el año modelo 1994, el único 240SX disponible era un convertible Special Edition (SE), equipado con una transmisión automática de 4 velocidades.
El convertible 240SX norteamericano se diferenciaba de la versión para el mercado japonés en que los modelos para el mercado japonés tenían una tapa del maletero eléctrica, mientras que los modelos para el mercado norteamericano tenían tapas del maletero instaladas manualmente una vez que se bajaba la capota. También fue producido en Japón por Autech en lugar de por ASC, y se introdujo al principio de la producción del S13 en Japón (los modelos para el mercado japonés se lanzaron en 1988, cuatro años antes que el convertible 240SX).
La segunda generación del 240SX se lanzó en la primavera de 1994 como modelo 1995. Se eliminaron los estilos de carrocería hatchback y convertible, dejando solo el cupé. La distancia entre ejes del automóvil aumentó 2 pulgadas (51 mm) y el ancho de vía también se incrementó, mientras que la longitud total del vehículo fue ligeramente más corta que la generación anterior. El peso en vacío del vehículo aumentó aproximadamente 80 libras (36 kg) en relación con el modelo de 1994. [6] Se agregaron bolsas de aire duales y los cinturones de seguridad automáticos se reemplazaron con el tipo manual común. Los faros emergentes se reemplazaron con faros fijos. Los portavasos también se eliminaron en esta generación del Nissan 240SX. Aunque el diseño general siguió siendo el mismo, casi todas las piezas se rediseñaron hasta el punto de que muy pocas piezas son intercambiables. El chasis fue modificado ligeramente para aumentar la rigidez (Nissan afirmó un aumento del 50% en la rigidez torsional y del 100% en la rigidez de flexión) [ cita requerida ] y utilizó soportes de puntal traseros más altos. El tanque de combustible, anteriormente ubicado en la parte trasera debajo del piso del maletero, ahora se encuentra frente a la suspensión trasera y detrás de los asientos traseros. La segunda generación conserva el motor DOHC KA24DE de aspiración natural de la primera generación, que produce los mismos 155 bhp (157 PS; 116 kW) a 5600 rpm y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) de torque a 4400 rpm, pero presenta revisiones internas para mejorar la respuesta del acelerador y reducir las sacudidas y vibraciones. Cuando fue probado por MotorWeek , el 240SX logró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7,3 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 15,5 segundos a 89 mph (143 km/h). [7] Tras su lanzamiento, Nissan dijo que el principal grupo demográfico objetivo para el nuevo 240SX eran las mujeres solteras sin hijos, afirmando que las mujeres ya representaban el 61% de los compradores del 240SX y que esperaban aumentar ese número. [8] [9]
El modelo base tenía ruedas de 15 pulgadas y 4 pernos, una suspensión más suave y no tenía barra estabilizadora trasera . El modelo base tenía varias opciones y características disponibles para ser instaladas en el automóvil, como asientos de cuero, ABS y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso. Los modelos SE y LE venían equipados con llantas de aleación de 16 pulgadas y 5 pernos, una suspensión más rígida que el modelo base y una barra estabilizadora trasera. El LE era básicamente un modelo SE mejorado, pero con más equipamiento estándar, como asientos de cuero, entrada sin llave, un sistema antirrobo y un reproductor de CD. Los frenos antibloqueo y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso se podían tener como paquete opcional tanto para los modelos base como para los SE/LE.
En 1996, el modelo 240SX del año 1997 recibió actualizaciones menores. Las diferentes apariencias del chasis S se conocen como "Zenki" antes del cambio y "Kouki" después del cambio. Los cambios fueron principalmente estéticos, incluidos nuevos faros delanteros , parachoques delantero, capó, guardabarros y luces traseras y panel central revisados. Los faldones laterales se convirtieron en estándar en el nivel de equipamiento SE y LE. 1998 marcó el final de la producción del Nissan 240SX, sin más variaciones lanzadas en América del Norte.
Esta generación del 240SX sufrió en ventas debido a la competencia de otros fabricantes de automóviles y a los consumidores de la época que optaban por vehículos más prácticos, como los SUV . En esta generación, todos los 240SX se fabricaron en Kyūshū , Japón. El último 240SX salió de la línea de montaje el 23 de julio de 1998.
El IMSA GTU Nissan 240SX fue pilotado originalmente por el piloto de carreras de Datsun y Nissan Bob Leitzinger a finales de los años 1980 y 1990. Actualmente, es propiedad de Philip Mendelovitz, quien compite en él. El chasis tubular fue construido a medida para las carreras de la clase IMSA GTU. De Speedhunters: "La línea del techo y las lentes de las luces traseras son algunas de las únicas partes que este vehículo comparte con un S13 normal. [10] El motor es el VG30 V6 de Nissan que se encuentra típicamente en el Nissan Z y el camión D21. Es de aspiración natural y cárter seco, y un fabricante de motores de los Estados Unidos que logró ayudar al V6 de árbol de levas en cabeza a generar aproximadamente 340 caballos de fuerza. El código de chasis LR-001, que se ve a la derecha, se inscribió en casi 80 eventos diferentes durante su carrera, y ayudó a Nissan a obtener cuatro victorias consecutivas en el campeonato de fabricantes entre 1991 y 1994. [10] El sistema de ajuste del motor utiliza un Walkman de Sony para escribir métricas de rendimiento del motor en cinta. Estas cintas se envían a una computadora especial para cambiar el combustible, el tiempo y otros parámetros de ajuste.
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El Nissan 240SX es una plataforma popular dentro de la comunidad de drifting , tanto en competición amateur como en series profesionales como la Fórmula D. Aunque nunca se comercializó para la comunidad de drifting durante su producción, sus homólogos japoneses, el Nissan 180SX y el Nissan Silvia (S13) , se adoptaron en Japón durante los años fundacionales del drifting. Fueron elegidos por su distribución equilibrada del peso de 55/45 de adelante hacia atrás y su diseño general ligero de tracción trasera. [1]