Nikolai Stepanovich Rybko ( ruso : Николай Степанович Рыбко ; 26 de marzo [ OS 13 de marzo] 1911 - 28 de agosto de 1977) fue un piloto de pruebas condecorado e ingeniero principal del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov. Participó en pruebas de aproximadamente 110 tipos y variaciones de aviones antes de que su carrera como piloto se viera truncada en 1954 por las lesiones sufridas en un accidente automovilístico que lo dejó en tierra.
Rybko nació el 26 de marzo [ OS 13 de marzo] de 1911 en Moscú. Su padre Stepan era un anciano de la iglesia y luego fue reprimido por ello, y como resultado a Nikolai se le negó la entrada a ciertas instituciones de educación superior a pesar de sus buenas calificaciones y aptitudes para la ingeniería. Sin darse por vencido, Rybko continuó estudiando, estudió inglés y, después de trabajar como conductor durante varios años, fue aceptado como técnico en el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) en 1932. [1] [2]
Habiendo comenzado a trabajar con aviones como técnico el año anterior, Rybko se graduó en la Escuela de Aviación de Moscú en 1933 y posteriormente en la escuela de vuelo TsAGI, así como en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Kachin en 1935. [a] Desde entonces hasta 1939 Trabajó como piloto de pruebas en TsAGI, probando varios aviones y maniobras de vuelo, incluido el VIT-1 en 1937, el Steel-11 de 1937 a 1938, el "Strela" y el "Ivanov" en 1938, así como pruebas de giro en el I. Cazas -14 (1937), I-16 (1938) y PI (1939), además de pruebas de alcance en el bombardero ANT-37 en 1938; anteriormente participó en el primer vuelo del bombardero de largo alcance ANT-42/Pe-8 en 1936 y realizó con él diversas pruebas hasta 1937. Durante las pruebas de vuelo tuvo que saltar dos veces de un avión con un paracaídas por razones de seguridad. En 1939, Rybko dejó de trabajar como piloto de pruebas en el instituto después de sufrir una lesión en la pierna en un accidente de motocicleta que lo dejó en tierra durante más de un año. Los cirujanos consideraron la amputación de la pierna debido a las múltiples fracturas y gangrena, pero sus amigos y colegas, entre ellos Chkalov y Gromov , rogaron a los médicos que no la amputaran. Finalmente, después de una rehabilitación prolongada, se recuperó parcialmente y comenzó a trabajar como ingeniero en abril de 1941, pero en junio de ese año se le permitió volver a volar. Durante la guerra continuó trabajando como piloto de pruebas, probando los Yak-7A , Yak-7B, Yak-9U , Mosquito-IV , Shche-2 , 302P, Pe-2VI e Il-6 . Después del final de la guerra continuó trabajando como piloto de pruebas, realizando pruebas de vuelo en un caza Bf 109 capturado en 1946; Posteriormente, realizó pruebas del MiG-9 en 1947, y desde ese año hasta 1949 participó (junto con Sergei Anokhin y Amet-khan Sultan ) en pruebas del planeador experimental LL-2. Durante ese mismo período, realizó pruebas del bombardero de largo alcance Tu-4 , pilotando su vuelo inaugural el 19 de mayo de 1947. Posteriormente participó en las pruebas del MiG-15 . [3] [2] [1] [4]
En 1951, Rybko fue transferido a la Oficina de Diseño de Tupolev, donde en 1952 pilotó el vuelo inaugural del bombardero a reacción Tu-16 y realizó pruebas de vuelo posteriores con él, pero no trabajó como piloto de pruebas para Tupolev durante mucho tiempo. porque resultó gravemente herido en un accidente automovilístico en 1954. A lo largo de su carrera piloteó y probó alrededor de 110 tipos diferentes de aviones y planeadores. [2]
Después de que el segundo accidente automovilístico lo dejara incapaz de volar, Rybko continuó trabajando para la Oficina de Diseño de Tupolev, pero como ingeniero. El 1 de mayo de 1957 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética por su valentía al probar nueva tecnología de aviación, y el 17 de febrero de 1959 se incluyó entre las diez primeras personas que recibieron el título de Piloto de Pruebas de Honor de la URSS. En 1963 se retiró de Tupolev, habiendo sido en un momento ingeniero jefe de la oficina. Vivió el resto de su vida en Moscú, donde murió el 28 de agosto de 1977 y fue enterrado en el cementerio Donskoye . [b] [2] [5]