El Nieuport-Delage NiD 940 fue un avión de turismo francés , sin cola y con configuración de propulsor , que voló por primera vez en 1934. Sufría de inestabilidades longitudinales y, a pesar de las modificaciones y de un motor más potente, no recibió su Certificado de Aeronavegabilidad.
El NiD 940 era un avión de ala baja en voladizo . Su ala tenía una sección gruesa y una estructura de tubo de acero cromado y en planta estaba en flecha con un cono recto. Los elevones , articulados en ángulo recto con la línea de vuelo, controlaban tanto el cabeceo como el balanceo . Las aletas triangulares en las puntas de las alas , reforzadas externamente desde la punta hasta el ala, proporcionaban estabilidad de guiñada y llevaban generosos timones angulares de cinco lados que podían funcionar juntos para el control direccional pero también abrirse en ángulo recto como frenos de aire . Las alas podían plegarse para el transporte. [1] [2]
El fuselaje del NiD 940 también era una estructura de tubo de acero, de lados planos y corto, que no llegaba hasta el borde de salida del ala . Estaba cubierto con madera contrachapada de tulipwood recubierta de tela. Una cabina bien acristalada proporcionaba dos asientos uno al lado del otro , con espacio para un tercer asiento y espacio para equipaje detrás de ellos. La estructura de acero también montaba un motor radial de cinco cilindros Lorraine 5Pc de 89 kW (120 hp) en configuración de propulsor sin capota . [1]
El NiD 940 tenía un tren de aterrizaje triciclo , con sus ruedas principales sobre puntales en V articulados desde el fuselaje inferior y con patas amortiguadoras verticales en las alas. Las puntas de las alas estaban protegidas por patines montados en la parte inferior de las aletas. La rueda de morro era grande y estaba bastante adelantada. [1]
En su forma inicial, el prototipo se conocía como NiD 941. Aunque se exhibió en noviembre de 1932 en el 13.º Salón de la Aviación de París , no voló hasta febrero de 1934, pilotado por el piloto de pruebas de Nieuport, Joseph Sadi-Lecointe . Las primeras pruebas mostraron una falta de estabilidad longitudinal . [1] A pesar de las modificaciones y de un nuevo motor radial de nueve cilindros Salmson 9Nc de 101 kW (135 hp) , después del cual se convirtió en el NiD 942 , no se le concedió un certificado de aeronavegabilidad. [1]
Datos de Nieuport 1909-1950, p.216 [1]
Características generales
Actuación