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Sucursal Ngatapa

Mapa

El ramal Ngatapa era un ramal secundario de ferrocarril de 18,5 kilómetros (11,5 millas) de longitud que durante un corto tiempo formó parte de la red ferroviaria nacional en Poverty Bay en la Isla Norte de Nueva Zelanda . El ramal Ngatapa se desviaba del ramal Moutohora a unos 6 kilómetros (3,7 millas) de Gisborne y recorría otros 12,5 kilómetros (7,8 millas) a través de la planicie costera hasta una terminal en Ngatapa . A veces se lo denominaba ramal Ngapata. [1] [2]

Construido según el ancho de vía estándar de Nueva Zelanda de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), el ramal fue autorizado originalmente como parte de la ruta interior propuesta para la sección de Wairoa a Gisborne de la línea Palmerston North-Gisborne . Sin embargo, en 1924, un informe de ingenieros recomendó que la entonces nueva sección aislada entre Wairoa y Waikokopu en Hawke's Bay se incorporara como la parte más al sur de una nueva ruta costera de Wairoa a Gisborne. En consecuencia, el Departamento de Obras Públicas (PWD) detuvo el trabajo en la ruta interior de Ngatapa, que se inauguró oficialmente como ramal el 15 de diciembre de 1924, y comenzó a trabajar en la ruta costera. [3] El ramal de Ngatapa se convirtió en un callejón sin salida y se cerró el 1 de abril de 1931. [4]

Construcción

Lord Islington colocando la primera piedra cerca de King's Road en 1912

La construcción comenzó en 1911. [5] El gobernador, Lord Islington , dio la primera vuelta al césped el sábado 10 de febrero de 1912, justo al norte de King's Road, donde se pretendía que el ramal se uniera a la línea hacia Rotorua . [6] En julio de 1912 se decidió que el cruce debería estar cerca de Mākaraka . [7] Hubo muchas críticas por el lento progreso; el gobierno reformista de 1912 recortó el gasto en muchos ramales y tardó en mecanizar el trabajo. [8] En 1914 también hubo quejas de que un cambio de contratos cooperativos a contratos con pequeños contratistas no estaba funcionando. Debido a los desvíos, se cambió la ruta cerca de Ngātapa y se pospusieron los contratos. [9] El ministro de Obras Públicas, William Fraser , dijo que se presupuestaron £ 45,000 para la línea en 1914-15 y se habían gastado £ 45,968. [10] Los rieles llegaron a Ngātapa el 7 de julio de 1914. [11] La única estructura sustancial era el puente sobre el río Waipaoa . Tenía 3 tramos de 25 pies (7,6 m) y 2 de 106 pies (32 m). [12] Se construyó un puente temporal sobre el río en 1913, [13] pero fue arrastrado en 1914. [14] La línea se completó hasta Ngatapa en diciembre de 1915, aunque no se entregó formalmente al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) hasta el 15 de diciembre de 1924. [5] En 1915 se estaban construyendo movimientos de tierra y un túnel corto en las 3 millas más allá de Ngātapa. [15] Entre 1918 y 1920, comenzaron las obras en Wairoa en la sección a Frasertown, que debía estar conectada a Ngatapa, y en la sección de Waikura más allá de Ngatapa, pero todas las obras se detuvieron en 1920 después de que se descubriera que la sección de Waikura era inestable. [16]

La construcción de la línea presentó pocos problemas hasta Ngatapa. El recorrido de la línea más allá de este punto era un asunto diferente y habría requerido grandes movimientos de tierra y una extensa excavación de túneles [17] , siendo el más largo de aproximadamente 1,25 mi (2 km). [18] La distancia Gisborne-Wairoa tal como se construyó fue de 96,05 km (59,68 mi). [19] En 1929, la ruta a través de Ngātapa había sido inspeccionada como 72 mi 19 ch (116,3 km) y la ruta costera a través de Waikokopu como 68 mi 12 ch (109,7 km). La línea Ngātapa encuestada habría sido: Gisborne-Mākaraka 3 mi 5 ch (4,9 km), -Ngātapa 11 mi 51 ch (18,7 km), - Wharekōpae 4 mi 69 ch (7,8 km), - Waikura 5 mi 40 ch (8,9 km), -Cascada 6 mi 66 ch (11,0 km), - Hangaroa 4 m, 0] - Te Reinga 17 mi 11 ch (27,6 km), -Marumaru 9 mi 40 ch (15,3 km), -Wairoa 10 mi (16 km). [21] En su informe de 1919-20, el Ministro dijo que se habían ensanchado los bancos, que se había realizado de manera intermitente la trituración de balasto en la cantera de Repongaere, incluidas 614 toneladas de cal suministradas a los agricultores [22] (en 1922 suministró 400 toneladas de cal), [23] y que 2 mi (3,2 km) más allá de Ngatapa se repiensaron, nivelaron, seccionaron transversalmente y se iniciaron los movimientos de tierra. El trabajo también comenzó en la sección de Wairoa a Frasertown en septiembre de 1919. El Ministro dijo que el progreso se había visto obstaculizado por la escasez de cemento y la escasez y calidad de la mano de obra, [22] lo que posiblemente se debió a los bajos salarios. [24] Más allá de Ngatapa, se realizaron algunos trabajos de formación durante unos 8 km, incluida la excavación de un túnel corto; [25] incluido un gran corte, [26] se formaron parcialmente 3 mi (4,8 km) y se colocaron rieles durante 1 mi 50 ch (2,6 km). [27] [28] Hoy en día, todavía se pueden encontrar movimientos de tierra como terraplenes y desmontes, pero no se pueden localizar túneles propiamente dichos, posiblemente debido al derrumbe en el terreno propenso a deslizamientos. [16] [29] [30]

Operaciones y cierre

Desde el 13 de diciembre de 1915, el Departamento de Obras Públicas (PWD) operaba trenes de mercancías y pasajeros en el ramal, [31] aunque el lastrado no se completó hasta 1916, y la mayor parte se arrastró desde el lecho del río Waipaoa mediante una pala en un teleférico. El tráfico se describió como muy ligero en 1916. [32] La responsabilidad de la línea se transfirió del PWD a NZR el 15 de diciembre de 1924. [33] El servicio de NZR funcionaba desde Gisborne, en lugar de Mākaraka. [34] La línea transportaba solo unas 12.000 toneladas de carga al año, casi toda metal para carreteras . [35] En 1930, una Comisión de Ferrocarriles observó que con el abandono de la ruta interior propuesta originalmente, la necesidad de la línea había desaparecido, y el servicio de NZR dos veces al día de lunes a sábado atraía un promedio de solo 20 pasajeros al día. La comisión recomendó que el ramal se cerrara o que sus usuarios, la PWD o el Ayuntamiento de Gisborne se hicieran cargo de él. No hubo interesados ​​y la línea se cerró el 1 de abril de 1931. [35] En 1931, la piedra de la cantera era casi el único tráfico y se dijo que no justificaba mantener abierto el ramal. [36]

Estaciones

Las estaciones en la rama eran:

Restos

No quedan muchos restos de la formación del ramal ni de otras obras en la llanura costera. [35] Aparte de los pilares del puente del cruce del río Waipaoa entre Makaraka y Patutahi, los restos más significativos son los que quedan más allá de la terminal original en Ngatapa, por donde nunca pasaron los trenes pero que ilustran los problemas que habrían enfrentado los constructores si la línea hubiera continuado hacia las colinas. Más allá de la terminal en Ngatapa, las obras de formación llevan la línea propuesta a través de un giro ascendente de 180 grados [28] antes de seguir un camino sinuoso a través de la cara de las colinas hasta desaparecer en el bosque. [35]

Véase también

Referencias

  1. ^ "LÍNEA GISBORNE-NGATAPA. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 13 de diciembre de 1924 . Consultado el 26 de marzo de 2023 .
  2. ^ abcdef Scoble, Juliet (abril de 2010). "Nombres y fechas de apertura y cierre de las estaciones de ferrocarril de Nueva Zelanda entre 1863 y 2010" (PDF) . Rail Heritage Trust of New Zealand .
  3. ^ Churchman y Hurst 2001, pág. 145.
  4. ^ Hermann, Bruce J; Líneas secundarias de la Isla Norte pág. 59 (2007, Sociedad de Ferrocarriles y Locomotoras de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7 
  5. ^ ab Leitch D. y Scott B., 1995, 'Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda', Grantham House Publishing, Wellington, Nueva Zelanda, ISBN 1-86934-048-5 
  6. ^ "LA CEREMONIA DEL FERROCARRIL. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 10 de febrero de 1912 . Consultado el 25 de marzo de 2023 .
  7. ^ "Gisborne Times". paperspast.natlib.govt.nz . 1 de julio de 1912 . Consultado el 26 de marzo de 2023 .
  8. ^ Noonan, Rosslyn J. (1975). By Design: A brief history of the Public Works Department Ministry of Works 1870-1970 (Por diseño: una breve historia del Departamento de Obras Públicas del Ministerio de Obras Públicas, 1870-1970 ). Wellington: Ministerio de Obras Públicas (derechos de autor de la Corona). pág. 100.
  9. ^ "MARCANDO EL TIEMPO. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 20 de noviembre de 1914 . Consultado el 25 de marzo de 2023 .
  10. ^ Parlamento de Nueva Zelanda (1915). Debates parlamentarios: Cámara de Representantes.
  11. ^ "LOS RIELES LLEGAN A NGATAPA. Poverty Bay Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 7 de julio de 1914 . Consultado el 25 de marzo de 2023 .
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  13. ^ "Local y general. Gisborne Times". paperspast.natlib.govt.nz . 17 de noviembre de 1913 . Consultado el 26 de marzo de 2023 .
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Bibliografía

Enlaces externos